Motor 2JZ-GTE - de ce a primit Toyota Supra motorul perfect pentru tuning? Descrierea motorului 2JZ-GTE!
Conținut
Deși Toyota Aristo (Lexus GS) sau Chaser a fost inițial o mașină cu un motor 2JZ-GTE, majoritatea oamenilor asociază acest motor în linie cu Supra. Familia de dispozitive JZ încă îți dă pielea de găină atunci când auzi acea denumire.
Motor 2JZ-GTE - date tehnice motor
Designul 2JZ este o dezvoltare a motorului 1JZ-GTE utilizat în versiunea anterioară. Cu toate acestea, modificarea pentru următorul lot a lăsat Nissan în urmă când a venit vorba de motoarele sport. 2JZ-GTE folosește 6 cilindri în linie, 3 litri de cilindree și două turbocompresoare dispuse în serie. Motorul a dat 280 CP. si 451 Nm de cuplu. În versiunile lansate pentru export, motorul era mai puternic cu peste 40 CP. Toate din cauza unor restricții neoficiale care limitează puterea unităților de acționare. De fapt, 2JZ-GE și GTE sunt foarte ușor de „actualizat” fără modificări mecanice.
Motor Toyota și 2JZ - caracteristicile unității
Ce este atât de special la un motor cu 6 cilindri în linie din anii 90? Privind prin prisma clădirilor actuale, putem spune că absolut totul. Blocul motor este din fontă, care interacționează foarte bine cu uleiul de motor. Capul și pistoanele au fost realizate din aluminiu, făcându-le foarte bune la disiparea căldurii în exces. Arborii cu came duali antrenează un sistem sportiv de supape de admisie și evacuare, în timp ce turbocompresiunea eficientă oferă exact cantitatea potrivită de aer comprimat. În plus, pompa de ulei originală, spray-ul său pe capetele pistonului și pompa de apă eficientă asigură o răcire excelentă.
Interesant, motorul Toyota 2JZ era echipat cu un sistem de aprindere nedistribuit. Bobina distribuitoare pentru fiecare cilindru a fost înlocuită cu un aparat de aprindere individual pentru fiecare cilindru. Această decizie a contribuit la crearea celor mai bune condiții pentru aprinderea amestecului, ceea ce a eliminat pericolul detonării arderii în timpul funcționării motorului. Ani mai târziu, a fost introdus un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, care a îmbunătățit performanța deja strălucitoare a unității. Cu toate acestea, potrivit unora, el avea un dezavantaj major - defectarea mecanismului de sincronizare s-a încheiat cu pistoanele lovind supapele.
Cum este versiunea GTE a Toyota Supra diferită de restul?
Inginerii și designerii nu au vrut doar să creeze un motor puternic. Scopul lor a fost să răstoarne Nissan ca rival al motoarelor japoneze de mașini sport. 280 CP au fost doar pe hârtie, iar legendarul motor twin-turbo a fost construit pentru o putere nesfârșită. Blocul de fonta se descurca cu usurinta la 1400 CP deoarece a fost conceput fara prea multa grija sa foloseasca cat mai putine materiale. Injecția electronică de combustibil, injectoare eficiente și un arbore cotit robust au asigurat capacitatea de a crește puterea fără a împiedica motorul 2JZ-GTE din aval.
Un alt lucru interesant este forma pistoanelor. În ele sunt scobite adâncituri speciale, datorită cărora gradul de compresie al unității este redus în mod special. Această procedură este de obicei efectuată în momentul reglarii unităților seriale. Cu cât se injectează mai mult aer și combustibil, cu atât raportul de compresie este mai mare. Acest lucru duce la riscul de ardere prin detonare, adică arderea necontrolată a amestecului aer-combustibil. Toyota a implementat această soluție deja în faza de producție, știind în ce scopuri va fi folosit monstrul de trei litri.
Motor Toyota 2JZ-GTE - are puncte slabe?
Fiecare motor cu ardere internă are puncte slabe. Motorul 2JZ-GTE are un bloc din fontă, cap din aluminiu turnat, biele forjate armate și un arbore din oțel. Toate acestea l-au făcut indestructibil.
Cu toate acestea, tunerele subliniază că sistemul dublu de turboalimentare este un dezavantaj clar. Prin urmare, în marea majoritate a unităților de tuning, acest sistem este înlocuit cu un singur turbocompresor puternic (de obicei 67 mm sau 86 mm) pentru a spori și mai mult motorul. Un astfel de motor turbo poate genera chiar patru cifre de putere. Desigur, cu cât tuningul este mai puternic, cu atât mai puțin echipamentul în serie își poate îndeplini eficient funcțiile. Prin urmare, după dublarea puterii, de exemplu, pompa de ulei trebuie înlocuită, trebuie folosite duze mai puternice și, mai ales, limitatoarele de viteză trebuie îndepărtate.
Unitatea 2JZ-GTE poate fi cumpărată în altă parte?
Cu siguranță da, dar merită remarcat imediat că aceasta nu va fi o investiție ieftină. De ce? Versiunile de GE și GTE sunt incredibil de solicitate, deoarece unitatea este schimbată de bunăvoie cu alte modele de mașini. Pe piața de origine, versiunile de top în stare excelentă costă de obicei mai mult de 30 de euro. Prin urmare, un investitor care dorește să instaleze un motor 2JZ-GTE în mașina lui trebuie să fie bogat în numerar. Astăzi, acest design este văzut de unii ca o investiție datorită prețului în continuă creștere al acestui motor.
Motor 2JZ-GTE - rezumat
Vom mai vedea vreodată un motor pe benzină puternic și practic indestructibil? Este dificil să răspunzi la această întrebare fără ambiguitate. Cu toate acestea, văzând tendința actuală auto, este greu de așteptat la un design atât de reușit. Pentru cei care nu își permit acest tip de condus într-o mașină, tot ce mai rămâne de făcut este să pună pe YouTube o selecție a sunetului uimitor al acestui monstru. Aveți grijă numai când ascultați astfel de materiale cu căști - vă puteți deteriora auzul.
