Motor N47 BMW 2.0d – este un BMW diesel de XNUMX litri o opțiune bună într-o mașină uzată? Îl verificăm!

Unitățile diesel au fost întotdeauna tentate cu un consum redus de combustibil, o mare manevrabilitate și capacitatea de a conduce sute de mii de kilometri fără reparații majore. Din păcate, acest lucru nu este întotdeauna cazul cu motorul N47. Problema este legată de soluția greoaie a sistemului de sincronizare. Motorul N47 - ce merită să știți despre el?

Motor BMW N47 2.0d - date tehnice

Motorul cu denumirea N47 este un motor diesel cu 4 cilindri și 1 litru. Această unitate și-a găsit locul în mașinile mici din prima serie, precum și în SUV-uri, cum ar fi X1 și X3. Opțiunile de putere a motorului de urgență sunt 143, 163, 177 și 204 CP. Opțiunea de 177 de persoane pare a fi cea mai problematică. Cu toate acestea, nu există nicio regulă în acest sens. Motorul BMW descris se caracterizează printr-un consum redus de combustibil (în special la vehiculele mici) și o disponibilitate foarte bună a cuplului. De aceea este încă foarte popular pentru vehiculele BMW 2007-2011.

Cum ai rezolvat sincronizarea motorului BMW N47?

De ce mulți mecanici vorbesc negativ despre designul motorului BMW de 2 litri? Problema nu este volanul dublu, turbocompresorul sau injectoarele. Principalul vinovat este lanțul de distribuție și modul în care este aranjat pinionul pe arborele cotit. Sistemul de transmisie este format din 3 lanțuri, 4 glisoare și 2 dispozitive de pretensionare. La predecesorul (M47), sistemul de cronometrare s-a schimbat după 350-400 de mii de kilometri, ceea ce a însemnat liniște sufletească cu serviciul de cronometrare pentru mulți șoferi. La motoarele N47, defecțiunea acestui element s-a manifestat după 100 de mii de kilometri.

Problemă lanț de distribuție și arbore cotit

De ce există dificultăți cu un lanț potențial stabil? Cea mai mare problemă la înlocuire este că întreaga unitate este pe partea laterală a cutiei de viteze. Acest lucru necesită dezasamblarea sistemului de injecție de combustibil și demontarea întregului ansamblu de antrenare. O opțiune este să scoateți cutia de viteze, care vă permite, de asemenea, să înlocuiți unitatea de sincronizare. Cu toate acestea, asamblarea tuturor elementelor este atât de complicată încât pentru o funcționare corectă se recomandă demontarea motorului în 2.0d N47. În plus, angrenajul este încorporat în arborele cotit. Prin urmare, dacă este uzat, arborele trebuie înlocuit. Și asta înseamnă practic o revizie majoră a dispozitivului.

Cum să recunoașteți o eroare de sincronizare în 2.0 N47?

Cel mai bun mod este pur și simplu urechea atentă a unui mecanic experimentat. Dacă nu puteți identifica singur problema, cel mai bun pariu este să cereți o recenzie cu un expert de încredere în domeniu. Desigur, o astfel de metodă organoleptică nu este pe deplin eficientă, dar altfel este dificil să se efectueze un astfel de studiu fără dezasamblare. Lanțul tensionat emite un scârțâit caracteristic.

Cât costă înlocuirea unei curele de distribuție la un 2.0d N47?

Dacă nu ar fi demontarea ansamblului și eventuala înlocuire a arborelui cotit, o sincronizare completă nu ar fi atât de împovărătoare. Cu toate acestea, se poate doar visa la asta. Motorul N47 descris de la BMW costă aproape 400 de euro pentru o înlocuire de bază a sistemului de cronometrare. Dacă se adaugă utilizarea de piese originale, trebuie adăugate cel puțin 100 EUR. Alți 150 de euro reprezintă costul înlocuirii curelei și pompei de ulei, care sunt situate în față. Puțul în sine este încă 400 de euro Calcule simple arată că, în cel mai rău caz, ar trebui de așteptat o sumă de aproximativ 10 euro. Aceasta este o veste cu adevărat dezastruoasă pentru o persoană care visează la o astfel de unitate.

Fiecare N47 diesel de XNUMX de litri este rău?

Două date sunt inovatoare în cazul acestei construcții - 2009 și martie 2011. La început, producătorul a schimbat designul motorului, ceea ce a redus problema. Doar unitățile fabricate după 2011 sunt lipsite de defecte ale predecesorilor lor. Unii șoferi ar putea fi ajutați și de acțiunile departamentului de service al producătorului, care, însă, nu a vrut să recunoască greșeala. Prin urmare, reparația nu a fost efectuată pe scară largă, ci oarecum pe ascuns. Cu toate acestea, se poate întâmpla ca mașina pe care urmează să o cumpărați să fi fost supusă unui astfel de service. Puteți afla despre acest lucru după ce ați verificat istoricul mașinii prin VIN.

Merită să ajungi la o mașină cu un diesel 2.0? - Rezumat

Părerile pe această temă sunt foarte împărțite. Dacă nu există informații în istoricul de service disponibil despre înlocuirea curelei de distribuție, este posibil să aveți nevoie de o astfel de reparație. Motorul N47 și alte motoare diesel fabricate înainte de 2011 pot fi o bătaie de cap și vă pot goli portofelul. Deci, pentru liniște sufletească, cel mai bine este să căutați modele similare cu modelul din 2012. Desigur, este incontestabil că mașinile mai vechi vor cauza, prin definiție, probleme. Cu toate acestea, trebuie să fii conștient de costurile considerabile care te vor aștepta atunci când termenele vor începe să facă zgomot. Și se pot ridica la mii de zloți.