Motor 3.0 TDI - de ce are o reputație atât de proastă 3.0 V6 TDI găsit la VW și Audi? Îl verificăm!

Modelele 1.6 TD, 1.9 TDI și 2.5 TDI R5 sunt recunoscute drept unele dintre cele mai bune motoare diesel de până acum. Dezvoltarea industriei auto și schimbarea standardelor de emisii au făcut ca noile proiecte să se potrivească firesc. Ca răspuns la opiniile medii despre 2.5 TDI V6, a fost creată unitatea 3.0 TDI. Este mai bun decât predecesorul său?

Motor VAG 3.0 TDI - date tehnice

Unitatea de trei litri cu 6 cilindri în sistem V a fost instalată pe mașinile Audi și Volkswagen, precum și pe Porsche Cayenne din 2004. Inițial, era tipic doar pentru mașinile high-end, de-a lungul timpului a fost prezent și în segmentele inferioare, precum Audi A4. Blocurile motoare au fost acoperite cu două capete cu un număr total de supape 24. Motorul 3.0 TDI avea mai multe opțiuni de putere - de la 224 CP. prin 233 CP până la 245 CP În versiunea de top a Audi A8L, unitatea era desemnată CGXC și avea o putere de 333 CP. Cele mai comune denumiri ale unităților sunt BMK (instalat în Audi A6 și VW Pheaton) și ASB (Audi A4, A6 și A8). Acest motor a alimentat și SUV-uri precum Audi Q7 și VW Touareg.

Ce caracterizează motorul 3.0 TDI?

În motorul descris, designerii au folosit injecție directă Common Rail bazată pe injectoare piezoelectrice Bosch. Nu provoacă mari probleme, dar ar trebui să acordați atenție calității combustibilului turnat.

Cel mai popular subiect legat de această unitate este designul unității de sincronizare. În versiunile inițiale (de exemplu, BMK) a funcționat cu suport pentru 4 lanțuri. Doi au fost responsabili pentru transmisiile cu angrenaje, al treilea pentru interacțiunea lor și al patrulea pentru transmisia pompei de ulei. În versiunea facelift, numărul de lanțuri a fost redus la două, dar complexitatea mecanismului principal de sincronizare a crescut.

În plus, inginerii au aplicat un sistem de reducere a temperaturii gazelor de eșapament procesate în motorul 3.0 TDI. Funcționează prin conectarea unui răcitor de gaze de eșapament la un circuit de răcire la temperatură joasă. Un turbocompresor cu geometrie variabilă și clapete ale galeriei de admisie sunt acum standard, oferind un posttratare mai bun al gazelor de evacuare.

Motorul 3.0 TDI a prezentat și un design interesant al pompei de ulei. A lucrat la diferite niveluri de intensitate în funcție de volumul de muncă al persoanei. Un filtru de particule diesel era, de asemenea, standard la versiunile mai noi.

Motorul 3.0 TDI și sincronizarea lui - de ce este atât de problematic?

Dacă motorul și unitățile de cutie de viteze nu au cauzat multe probleme (dacă ar schimba uleiul din motor și din cutie de viteze la timp), atunci sistemul de sincronizare a fost un element foarte scump. Designul motorului obligă să fie dezasamblat în timpul lucrului unui mecanic legat de înlocuirea lanțurilor și întinzătoarelor. Costul pieselor de schimb începe de la 250 de euro, iar munca este adesea de 3 și mai mult. De ce atât de mult? Cea mai mare parte a timpului de înlocuire este petrecut demontând unitatea de antrenare. Prin urmare, nu este surprinzător să cheltuiți 20 sau 27 de ore-om pentru asta (în funcție de versiune). În practică, atelierele profesionale fac față unei astfel de înlocuiri în aproximativ 3 zile.

Este posibil să evitați schimbările frecvente de sincronizare la un motor 3.0 TDI?

Să nu ne înșelăm – a cheltui 6000-800 de euro doar pe o unitate de cronometrare este mult. 3.0 TDI V6 poate fi de fapt o mulțime de probleme, așa că asigurați-vă că acordați atenție stării unității înainte de a cumpăra. Cea mai bună opțiune este să aveți un istoric complet de service și reparații, dar o astfel de dovadă este greu de găsit. Prin urmare, înainte de a cumpăra, puteți asculta lanțurile pentru semne de întindere, care se manifestă printr-un zdrăngănit caracteristic.. Dacă înlocuiți deja unitatea de sincronizare, alegeți un serviciu complet. De asemenea, schimbați uleiul la fiecare 12000-15000-30000 de kilometri, nu o dată la XNUMX așa cum ne recomandă producătorul.

Ar trebui să cumpăr o mașină cu motor 3.0 TDI - rezumat

Singura opțiune sigură pentru aceste unități este să cumpărați o mașină cu un istoric verificat și de la un vânzător de încredere. Vehiculele cu acest motor pot fi achiziționate cu doar 2500 de euro, dar numai înlocuirea sincronizarii este aproape 1/3 din prețul de achiziție. merita? Multe persoane interesate încetează să caute o astfel de mașină, temându-se de costul ridicat al reparațiilor. Și nu este nimic ciudat în asta. Cu toate acestea, există cazuri de care au fost îngrijite de foștii proprietari și pot fi exploatate pe mai mult de 400000 de kilometri.