Motor 2JZ-GTE
Conținut
Motorul 2JZ-GTE este unul dintre cele mai puternice modele de propulsie din seria 2JZ. Include două turbo cu un intercooler, are doi arbori cu came cu o curea de transmisie de la arborele cotit și are șase cilindri cu poziție directă. Chiulasa este realizata din aluminiu si creata de Toyota Motor Corporation, iar blocul motor in sine este din fonta. Acest motor a fost fabricat numai în Japonia din 1991 până în 2002.
2JZ-GTE a concurat cu motorul Nissan RB26DETT, care a avut succes în campionatele NTouringCar și FIA.
Echipamente suplimentare aplicabile acestui tip de motoare
Motorul 2JZ-GTE a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze:
- transmisie manuală cu 6 trepte Toyota V160 și V161;
- Transmisie automată cu 4 trepte Toyota A341E.
Acest motor a fost instalat inițial pe modelul Toyota Aristo V, dar apoi a fost instalat pe Toyota Supra RZ.
Noua modificare a motorului si schimbari majore
Baza lui 2JZ-GTE este motorul 2JZ-GE, care a fost dezvoltat de Toyota mai devreme. Spre deosebire de prototip, pe 2JZ-GTE a fost instalat un turbocompresor cu un intercooler lateral. De asemenea, în pistoanele motorului actualizat, au fost făcute mai multe caneluri de ulei pentru o mai bună răcire a pistoanelor în sine și au fost făcute și adâncituri pentru a reduce așa-numitul raport de compresie fizică. Bielele, arborele cotit și cilindrii au fost montați la fel.
Pe mașinile Aristo Altezza și Mark II, au fost instalate ulterior alte biele în comparație cu Toyota Aristo V și Supra RZ. De asemenea, motorul în 1997 a fost finalizat de sistemul VVT-i.. Acest sistem a schimbat fazele de distribuție a gazelor și a făcut posibilă creșterea semnificativă a cuplului și a puterii motorului de modificare 2JZ-GTE.
Cu primele îmbunătățiri, cuplul a fost egal cu 435 N * m, cu toate acestea, după noul echipament al motorului 2JZ-GTE vvti în 1997, cuplul a crescut și a devenit egal cu 451 N * m. Puterea motorului de bază 2JZ-GE a fost crescută ca urmare a instalării unui turbocompresor dublu creat de Toyota împreună cu Hitachi. De la 227 CP Puterea 2JZ-GTE twin turbo a crescut la 276 CP la rotaţii egale cu 5600 pe minut. Și până în 1997, puterea unității de putere Toyota 2JZ-GTE a crescut la 321 CP. atât pe piețele europene, cât și pe cele nord-americane.
Modificari ale motorului exportate
O versiune mai puternică a fost produsă de Toyota pentru export. Motorul 2JZ-GTE a câștigat putere din instalarea de noi turbocompresoare din oțel inoxidabil, spre deosebire de utilizarea ceramicii în motoare pentru piața japoneză. În plus, injectoarele și arborii cu came au fost îmbunătățite, care produc mai mult amestec de combustibil pe minut. Mai exact, este de 550 ml/min pentru export și 440 ml/min pentru piața japoneză. De asemenea, pentru export au fost instalate turbine CT12B în dublu exemplar, iar pentru piața internă, CT20, tot în cantitate de două turbine. Turbinele CT20, la rândul lor, sunt împărțite în categorii, care au fost indicate prin litere suplimentare: A, B, R. Pentru două opțiuni de motor, interschimbabilitatea sistemului de evacuare a fost posibilă datorită părții mecanice a turbinelor.
Specificatiile motorului
În ciuda descrierii detaliate de mai sus a designului motorului modelului 2JZ-GTE, există câteva aspecte mai importante cărora ar trebui să le acordați atenție. Pentru comoditate, caracteristicile 2JZ-GTE sunt prezentate sub forma unui tabel.
| Numărul de butelii | 6 |
| Poziția cilindrului | în linie |
| Supape | VVT-i, DOHC 24V |
| Capacitatea motorului | 3 l. |
| Putere, h.p. | 321 CP / 451 N*m |
| Tipuri de turbine | CT20/CT12B |
| Sistem de aprindere | Trambler / DIS-3 |
| Sistem de injectare | MPFI |
Lista mașinilor pe care a fost instalat motorul
Este de remarcat faptul că acest model de motor s-a dovedit a fi o unitate de putere fiabilă și fără pretenții în întreținere. Conform informațiilor, această modificare a motorului a fost instalată pe modele de mașini precum:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenzii ale proprietarilor de mașini, cu motoare 2JZ-GTE
De asemenea, merită remarcat faptul că, judecând după recenzii, nu au existat deficiențe evidente în motorul acestei modificări. Cu întreținere regulată și competentă, s-a dovedit a fi un motor foarte fiabil, care pentru parametrii săi are un consum de combustibil destul de scăzut. Cilindrii sunt nevoiti sa foloseasca bujii din platina, deoarece lumanarile sunt destul de greu de obtinut. Un mic minus în unitățile montate americane cu un întinzător hidraulic.
Cu toate acestea, în general, acest model special al unității de putere a rămas mult timp în frunte în ceea ce privește calitatea și nivelul de performanță.
