Motor 3.0 TFSi la Audi A6 C6 și C7 - specificații și funcționare

Motorul 3.0 TFSi combină injecția directă cu benzină și supraalimentarea. A debutat în C5 A6 în 2009, versiunile C6 și C7 fiind cele mai populare variante. Este recunoscut printre șoferi și este considerat unul dintre cele mai fiabile motoare ale producătorului german din istorie. Aflați mai multe despre 3.0 TFSi!

Informații de bază despre motorul Audi

3.0 TFSi dispune de un turbocompresor Eaton cu 24 de supape și de tehnologia proprie TFSi de la Audi. Codurile comune ale motorului includ CAKA, CAJA, CCBA, CMUA și CTXA. 

Puterea de rotație a motorului a variat între 268 și 349 CP. cu un cuplu de 400-470 Nm. O gamă atât de mare s-a datorat în principal setărilor diferite ale motorului în modelele individuale. Cel mai slab model a fost folosit în A4, A5 și Q5, iar cel mai puternic în SQ5. Avantajul motorului 3.0 TFSi de la Audi este că are posibilități mari de tuning.

Specificații pentru versiunile C6 și C7

Modelul C6 este produs din 2009. Motorul V-twin cu șase cilindri avea o cilindree precisă de 2996 cm3 și 24 de supape pe cilindru. Diametrul cilindrului motor 84,5 mm, cursa pistonului 89 mm. Are compresor cu intercooler. Cuplul maxim a fost de 420 Nm, iar raportul de compresie a fost de 10. Motorul a fost agregat cu o cutie de viteze cu 6 trepte.

La rândul său, modelul C7 a fost distribuit din 2010 până în 2012. Volumul exact de lucru a fost de 29995 cmc. cm cu 3 cilindri si 6 supape, precum si cu injectie directa de benzina si supraalimentare. Motorul de 24 kW @ 221 Nm a funcționat cu o cutie de viteze de 440 de viteze.

Funcționarea motorului - ce probleme ați întâmpinat în timpul funcționării?

Cele mai frecvente probleme cu motorul 3.0 TFSi au fost bobinele și bujiile defecte. Termostatul și pompa de apă au fost, de asemenea, supuse uzurii premature. Șoferii s-au plâns și de funingine și consumul excesiv de ulei.

Alte complicații includ deteriorarea comutatorului de ulei, a supapei de ventilație a carterului sau a suportului motorului. În ciuda acestor neajunsuri, motorul 3.0 TFSi este încă considerat nu foarte fiabil. Să aflăm cum poți identifica cele mai frecvente trei probleme și să le rezolvi.

Defecțiune bobină și bujie

Acestea sunt probleme comune, dar pot fi rezolvate destul de ușor. În primul rând, trebuie să diagnosticați corect problema. Aceste componente au nevoie de electricitate pentru a genera o scânteie în camera de ardere pentru a funcționa corect. Ei iau tensiunea de la baterie, o convertesc la o tensiune mai mare și fac motorul să pornească fără probleme.

Deoarece bobinele și bujiile funcționează la temperaturi ridicate, acestea sunt expuse riscului de deteriorare. Defectarea acestora se va manifesta prin lipsa intermitentă sau completă a aprinderii, ralanti neuniform sau apariția unui semnal CEL/MIL. În această situație, trebuie înlocuit - de obicei la fiecare 60 sau 80 de mii. km.

Termostat si pompa de apa

În motorul 3.0 TFSi, termostatul și pompa de apă se pot defecta și ele. Acestea sunt o parte importantă a sistemului de răcire, reglează cantitatea de lichid returnată la unitatea de alimentare și sunt, de asemenea, răcite de un radiator înainte de a reveni. Pompa este responsabilă pentru circulația corectă a lichidului de răcire de la radiator la motor și invers.

Defecțiunile sunt că termostatul se poate bloca și pompa are scurgeri. Ca urmare, motorul se supraîncălzi din cauza distribuției necorespunzătoare a lichidului de răcire. Problemele cu aceste componente sunt apariții standard în funcționarea unității de antrenare.

Simptomele unei defecțiuni a motorului 3.0 TFSi

Cele mai comune semne de funcționare defectuoasă a componentelor individuale sunt apariția unui indicator de nivel scăzut al lichidului de răcire, supraîncălzirea motorului, scurgeri vizibile de lichid de răcire sau un miros dulce vizibil de sub capota mașinii. O soluție eficientă ar fi înlocuirea pieselor de către un mecanic profesionist.

Acumularea de cărbune 

Prima problemă este prezentă în majoritatea unităților de injecție directă, unde medicamentul este trimis direct în cilindri și nu curăță în mod natural porturile și supapele. Ca urmare, după aproximativ 60 de mii de km, se observă de obicei o acumulare de murdărie în supapele de admisie și canale. 

Ca urmare, puterea motorului scade brusc - funinginea înfunda supapele și împiedică fluxul adecvat de aer. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea cu motocicletele care sunt folosite pentru navetă atunci când motorul nu poate arde impuritățile. 

Cum să faceți față acumulării de carbon?

Soluția este înlocuirea regulată a bujiilor și a bobinelor de aprindere, utilizarea combustibilului de calitate, schimbarea frecventă a uleiului și curățarea manuală a supapelor de admisie. De asemenea, merită să ardeți motorul la turații mari timp de aproximativ 30 de minute.

A fost 3.0 TFSi la înălțimea reputației sale? rezumat

Motorul 3.0 TFSi de la Audi este o unitate de încredere. Aceste probleme nu sunt atât de neplăcute și pot fi ușor evitate. Motorul de la Audi este foarte popular pe piața secundară - funcționează stabil chiar și cu un kilometraj de 200 km. km. Prin urmare, poate fi descrisă ca o unitate de succes.