Motor Audi CDNC

Specificații ale motorului turbo pe benzină de 2.0 litri CDNC sau Audi Q5 2.0 TFSI, fiabilitate, resurse, recenzii, probleme și consum de combustibil.

Motorul Audi CDNC 2.0 TFSI de 2.0 litri a fost asamblat de concernul german din 2008 până în 2013 și a fost instalat pe cele mai populare modele de companie de pe piața noastră auto: A4, A5, Q5. După modernizare, puterea unității a crescut la 225 CP. și a primit un nou index CNCD.

Seria EA888 gen2 include: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB și CAEB.

Specificațiile motorului Audi CDNC 2.0 TFSI

Tip	in linie
Numărul de cilindri	4
De supape	16
Volumul exact	1984 cm³
Diametrul cilindrului	82.5 mm
Pistonul accident vascular cerebral	92.8 mm

Sistem de alimentare	injecție directă
Putere	211 CP
Cuplu	350 Nm
Raportul de compresie	9.6
Tipul combustibilului	AI-98
Ecologist. normă	5 EURO

Conform catalogului, greutatea motorului CDNC este de 142 kg

Descrierea motorului CDNC 2.0 TFSI

În 2008, au debutat motoarele turbo EA888 gen2, și în special unitatea CDNC de 2.0 litri. Prin proiectare, există un bloc din fontă cu 4 cilindri în linie cu o manta de răcire închisă, injecție directă de combustibil, o chiulasă din aluminiu cu 16 supape echipată cu ridicători hidraulici, o transmisie de distribuție cu trei lanțuri, un defazator pe admisie. arbore și o turbină IHI RHF5 cu un intercooler. Dintre caracteristicile acestui motor, remarcăm prezența unei pompe de ulei cu cilindree variabilă, a unei galerii de admisie cu amortizoare de schimbare a geometriei, a unei perechi de balansoare cu acționare proprie, precum și a unui sistem de modificare a înălțimii ridicării eșapamentului. supape Audi Valvelift System sau AVS.

Numărul motorului CDNC este situat la joncțiunea cu cutia de viteze

Consum de combustibil CDNC

Folosind exemplul unui Audi Q5 2009 cu transmisie manuală:

Oraș	10.0 litru
pistă	6.9 litru
mixt	7.4 litru

Ce mașini au fost echipate cu unitatea de putere Audi CDNC

Audi

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

Recenzii despre motorul CDNC, avantajele și dezavantajele sale

avantaje:

• Combinație bună între putere și consum
• Toate problemele unității sunt bine studiate
• Fără probleme cu service sau piese.
• Aici sunt furnizate dispozitive de ridicare hidraulice

Dezavantaje:

• Foarte exigent la calitatea serviciilor
• Probleme cunoscute legate de consumul de ulei
• O resursă mică a transmisiei lanțului de distribuție
• Formarea rapidă a funinginei pe supape

Program de întreținere a motorului cu ardere internă CDNC 2.0 l

Masloservis

periodicitate	la fiecare 15 km
Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă	5.1 litru
Necesar pentru înlocuire	aproximativ 4.6 litri
Ce fel de ulei	0W-30, 5W-40 *

* - ulei omologat VW 502.00 sau 505.00

Mecanismul de distribuție a gazelor

Tip de unitate de sincronizare	lanţ
Resursa declarata	nu este limitat
În practică	90 000 km
La pauză/săritură	cotul supapei

Jocurile termice ale supapelor

ajustare	nu este necesar
Principiul de reglare	compensatoare hidraulice

Înlocuirea consumabilelor

Filtru de ulei	15 mii km
Filtru de aer	30 mii km
Filtru de combustibil	30 mii km
Bujii	90 mii km
Auxiliar centura	90 mii km
Răcire lichid	5 ani sau 90 mii km

Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului CDNC

Consumul de ulei

Cea mai cunoscută problemă a motoarelor turbo EA888 de a doua generație este arderea uleiului din cauza pistoanelor cu inele subțiri, precum și a orificiilor mici pentru scurgerea grăsimii. Concernul VW a lansat mai multe revizuiri ale pistoanelor de reparație, dar este mai bine să cumpărați altele forjate.

viteza de plutire

Proprietarii de mașini cu un astfel de motor se confruntă în mod regulat cu viteza de plutire, iar motivul pentru aceasta este cocsificarea supapelor de admisie datorită sistemului de injecție directă. Un alt vinovat este contaminarea și o pană a clapetelor turbionare ale galeriei de admisie.

Întinderea lanțului

Pe unitățile de putere până în 2012, lanțul de distribuție s-ar putea întinde deja până la 50 de km sau s-ar putea să sară din cauza unui întinzător slab dacă lăsați mașina pe o pantă în treapta de viteză. Apoi motorul a fost actualizat și totul a început să meargă până la 000 - 100 mii km fără probleme.

tub în filtrul de ulei

În această unitate de alimentare, filtrul de ulei este situat deasupra pentru o înlocuire ușoară. Și pentru a preveni scurgerea uleiului, există un tub cu o supapă de reducere a presiunii în suport. Când inelele sale de etanșare se uzează, nu își mai îndeplinește funcția.

Regulator de fază și echilibrare

Motorul este foarte solicitant la intretinere si mai ales la calitatea lubrifiantului folosit. Filtrele canalelor de ulei sunt înfundate de impurități și regulatorul de fază se defectează, iar dacă filtrele din arborii de echilibrare sunt înfundate, se vor bloca și circuitul lor se va rupe.

Pompă de ulei

Această unitate folosește o pompă modernă de ulei cu cilindree variabilă cu două moduri de funcționare: până la 3500 rpm creează o presiune de 1.8 bar, iar după 3.3 bar. Designul s-a dovedit a nu fi foarte fiabil, iar consecințele defecțiunii sale sunt adesea fatale.

Alte dezavantaje

Punctele slabe ale motorului includ, de asemenea, unitatea de comandă a pompei de rapel, suporturi de scurtă durată, o pompă care curge prin carcasă, o garnitură slabă a pompei de vid, membrane adesea rupte ale separatorului de ulei și supapa de bypass al turbocompresorului. Dacă schimbi lumânările conform reglementărilor la fiecare 90 km, atunci bobinele de aprindere nu rezistă mult.

Producătorul susține o resursă de motor CDNC de 200 km, dar rulează până la 000 km.

Pretul motorului Audi CDNC nou si folosit

Costul minim	ruble 75 000
Pret mediu pe secundar	ruble 135 000
Cost maxim	ruble 185 000
Contract motor în străinătate	1 500 euro
Cumpărați o astfel de unitate nouă	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 ruble

Stare:	BOO
Optiuni:	motor complet
Volumul de lucru:	2.0 litru
Putere:	211 CP

* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta