Motor BMW N45B16

Caracteristica principală a modelului BMW N45B16 este puterea relativă a motorului, în ciuda capacității reduse a designului.

Compactitatea și greutatea redusă a motorului au făcut posibilă adaptarea motorului la compartimentul motor limitat al mașinilor mici, rezolvând simultan două probleme: eficiența insuficientă a sistemului de răcire și distribuția echilibrată a greutății.

Hatchback-urile BMW Seria 1 bazate pe acest motor erau agile și agile, în ciuda deficiențelor structurii caroseriei.

Scurt istoric: nașterea și popularitatea celebrului motor

Modelul BMW N45B16 a fost proiectat pe baza motorului N45 și este o versiune îmbunătățită a generației anterioare. Instalarea motorului pentru producția de benzi transportoare a fost programată la începutul anului 2003, însă, din cauza creșterii compactității designului, dezvoltatorii au decis să amâne producția la scară largă până în 2004.

Dezvoltarea îndelungată a oferit motorului o mare popularitate la începutul secolului al XXI-lea: un motor în linie cu 21 cilindri, cu un volum de 4 mm, producea o putere de până la 1596 kW, ceea ce corespundea la 85 cai putere. Motorul a făcut față bine sarcinii la turații mici și a avut un cuplu crescut, ceea ce împreună asigura o tracțiune ridicată.

Principalul dezavantaj al modelului BMW N45B16 este dependența sa de combustibil - unitatea de putere funcționează doar cu benzină cu octan mare. Utilizarea combustibilului sub clasa A95 duce la șocuri puternice de detonare, care afectează negativ durata de viață a structurii. Majoritatea modelelor din gamă au eșuat din cauza blocării pistonului sau a deteriorării supapelor - defecțiuni care au apărut din cauza calității scăzute la turații mari ale motorului.

BMW N45B16 au fost instalate doar pe prima generație de hatchback-uri E81 și E87 datorită volumului lor compact - alte mașini nu erau echipate cu aceste motoare din fabrică.

Acest lucru este interesant! Din 2006, producătorii au consolidat designul BMW N45B16, crescând puterea motorului și mărind volumul camerelor de lucru la 2 litri, imagini ale următoarei generații a modelului - N45B20S. Noua versiune a fost un ansamblu sport și a fost produsă într-o ediție limitată pe BMW seria 1 de configurație maximă.

Технические характеристики

O trăsătură distinctivă a acestui motor față de predecesorul său N42B18 a fost reducerea arborelui cotit, care asigură o cursă mai scurtă a pistonului, precum și instalarea de versiuni îmbunătățite ale sistemului de piston și biele. Chiulasa motorului a primit un capac modificat, iar modernizarea designului unității de putere în direcția creșterii cuplului a forțat instalarea de noi lumânări și un generator.

Sistem de alimentare	injector
Numărul de cilindri	4
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	72
Diametrul cilindrului, mm	84
Raportul de compresie	10.4
Puterea motorului, CP / rpm	116/6000
Cuplu, Nm / rpm	150/4300
Standarde de mediu	Euro 4-5
Greutatea motorului, kg	115

Numărul VIN al motorului este situat pe partea din față a unității de alimentare, în centrul dispozitivului. De asemenea, la cumpărarea unui motor din fabrică, pe capacul superior este atașată o etichetă metalică cu date privind data producției și producătorul.

Motorul funcționează cu combustibil A95 și mai mare, consumul mediu este de 8.8 litri în oraș și de la 4.9 pe autostradă. Uleiul este folosit marca 5W-30 sau 5W-40, consumul mediu la 1000 km este de 700 g. Lichidul tehnic se inlocuieste la 10000 km sau la 2 ani de functionare.

Este important de știut! Întreaga structură a motorului este realizată din aluminiu, ceea ce nu numai că a redus greutatea motorului, dar a redus și durata de viață - cilindrii de aluminiu au ajuns rareori la 200 km de rulare pe setul din fabrică.

Puncte slabe: ceea ce trebuie să știți

Generația BMW N45B16 se distinge printr-un design competent al structurii, care a redus probabilitatea defecțiunilor la minimum. Aceste modele de motoare s-au ridicat în liniște la nivelul resursei de pașaport, după care au avut nevoie de o revizie completă: de la înlocuirea supapelor și a carcasei cilindrilor până la instalarea de noi arbori cotit. Până la sfârșitul duratei de funcționare, proprietarii motorului puteau fi deranjați doar de:

1. Sunete străine în motor - defecțiunea constă în întinderea lanțului sau incapacitatea întinzătoarei de distribuție. Problema apare la fiecare sută de kilometri – va trebui să schimbi lanțurile de cel puțin două ori;
2. Încărcare excesivă prin vibrații - se observă vibrații mari la ralanti, ceea ce se explică prin caracteristicile de proiectare ale sistemului Vanos. Situația este corectată prin curățarea regulată a componentelor și utilizarea combustibilului de înaltă calitate;
3. Supraîncălzirea și detonarea - defecțiunea motorului este posibilă chiar și atunci când se utilizează un analog de ulei recomandat de producător. Pentru a preveni reparațiile costisitoare ale motorului asupra calității fluidelor tehnice, nu se recomandă economisirea.

Înlocuirea regulată a componentelor și diagnosticarea la timp va menține BMW N45B16 într-o stare funcțională până la sfârșitul resursei. Cu o utilizare atentă, acest motor va mulțumi cu fiabilitate și fiabilitate.

Concluzie

Această unitate de putere este cea mai bună alegere între preț și calitatea producției - asamblarea bugetară conform standardelor germane a asigurat popularitatea ridicată a motorului până în prezent. Consumul redus de combustibil, reparabilitatea ridicată și tracțiunea sporită sunt o investiție bună: o mașină bazată pe BMW N45B16 va mulțumi proprietarul mai mult de un an, dar găsirea unor componente adecvate va fi foarte problematică.

O atenție deosebită trebuie acordată posibilității de reglare. Motorul BMW N45B16 nu rezistă rafinamentului artizanal - intermiterea echipamentelor electronice și înlocuirea sistemelor de admisie-esapament cu o variantă de tip sport va crește potențialul de putere la 10 cai putere. Îmbunătățirile rămase vor duce doar la o scădere a resursei operaționale.