Motor BMW N46B18
Conținut
Cea mai tânără versiune a liniei de propulsie N46 - N46B18, a fost creată pe baza N46B20 și a fost produsă din 2004 și numai pentru mașinile BMW E46 316. La mijlocul anului 2006, în legătură cu introducerea BMW E90, toate Modelele E46 au fost complet eliminate de pe linia de asamblare, iar acest motor nu a reușit să obțină distribuție în masă.
N46B18 a fost inițial conceput ca un înlocuitor pentru predecesorul său - N42B18 și a primit un arbore cotit modificat, arbori de echilibrare și biele modificate, precum și altele complet diferite: un capac de chiulasă și un întinzător al lanțului de distribuție. N46B18 avea (nou): galeria de admisie, alternator și bujii.
Spre deosebire de N46 standard, varianta sa de 1.8 litri avea: un arbore cotit care a primit o cursă scurtă (81 mm); pistoane sub raport de compresie 10.2; colector convențional - fără DISA. Valvetronic a fost integrat în sistemul Bosch ME 9.2.
Centrala N46B18, ca și versiunea sa de 2 litri, are o serie de modele înrudite create aproape pe aceeași bază.
În 2011, N46B18, totuși, precum și restul „patrulor” pe benzină în linie de la BMW, a fost înlocuit cu un nou motor turbo N13B16, care a fost produs în diferite modificări până în prezent.
Caracteristicile cheie ale BMW N46B18
| Volumul, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Putere maxima, CP | 116 |
| Cuplul maxim, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Consum, l / 100 km | 7.8 |
| Tip | În linie, 4 cilindri, injector |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Putere maxima, CP (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Raportul de compresie | 10.2 |
| Cursa pistonului, mm | 81 |
| modele | 316i E46 |
| Resursă, afară. km | 250+ |
Fiabilitatea și dezavantajele N46B18
Pro
- Colector de admisie
- Arborele cu came de evacuare
- Potenţial de schimb
Contra:
- Consum crescut și scurgeri de ulei
- Zgomot motor, vibrații
- Probleme cu Valvetronic, pompa de ulei, CVCG si pompa de vid
Principalul motiv pentru apariția unui arzător de ulei în N46B18, ca și în cel de-al 42-lea motor, este utilizarea uleiului de motor de calitate scăzută. De asemenea, problema poate fi în etanșările supapelor eșuate.
Acest lucru se întâmplă în principal după o alergare de 50-100 de mii de km. Uleiul nerecomandat de producător implică probleme suplimentare. De exemplu, cu același Valvetronic, pompă de ulei, supapă de ventilație a carterului și așa mai departe. În acest caz, economisirea la întreținere cu siguranță nu merită.
De asemenea, după un parcurs de 50 de mii de km, garnitura chiulasei și pompa de vid vor fi cel mai probabil solicitate pentru înlocuire.
Cauzele vibrațiilor și zgomotului nenatural al motorului se află de obicei fie în întinzătorul lanțului de distribuție, fie într-un lanț întins. După o alergare de 100-150 de mii de km, astfel de probleme nu sunt deloc neobișnuite.
Pentru a reduce probabilitatea apariției unor probleme cu motorul, este indicat să schimbați uleiul la timp, sau chiar mai des, care trebuie să fie original și recomandat de producător. În plus, este important să turnați benzină bună și să faceți întreținere în timp util.
Potențial de reglare
De asemenea, ca și alte ICE-uri cu 4 cilindri cu cilindree mică, N46B18 este bun pentru schimb, dar este complet nepotrivit pentru reglare și singura modalitate adecvată de a crește puterea în cazul acestuia va fi reglarea cipurilor. Cel mai probabil, în studioul de tuning va fi instalat un filtru cu rezistență zero, care va fi condus către bara de protecție din față, catalizatorul va fi decupat și sistemul va fi complet refacat. Toate acestea vor spori dinamica și vor obține +10 CP. Pentru ceva in plus, trebuie sa pui motorul pe 6 cilindri.
