Motor Fiat 250A1000
Conținut
Motorul diesel Fiat 2.0A250 sau 1000 JTD de 2.0 litri este asamblat în Italia din 2010 și este instalat în a treia generație a microbuzului Ducato sub indicele său 115 Multijet. Este important să distingem acest motor de clonele diesel 2.0 HDi care au fost instalate pe a doua generație Ducato.
Seria Multijet II include: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 și 263A1000.
Specificațiile motorului Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Volumul exact | 1956 cm³ |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Puterea motorului cu ardere internă | 115 CP |
| Cuplu | 280 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 90.4 mm |
| Raportul de compresie | 16.5 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | DOHC, intercooler |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | centura |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | Garrett GTD1449VZK |
| Ce fel de ulei se toarnă | 5.7 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. clasă | 5/6 EURO |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
Greutatea catalogului motorului 250A1000 este de 185 kg
Motorul numărul 250A1000 este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consum de combustibil ICE Fiat 250 A1.000
Pe exemplul unui Fiat Ducato din 2012 cu transmisie manuală:
| Oraș | 9.7 litru |
| pistă | 6.4 litru |
| mixt | 7.3 litru |
Ce mașini sunt echipate cu motorul 250A1000 2.0 l
| Ducele III (250) | 2010 - prezent |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului cu ardere internă 250A1000
În motoarele cu ardere internă până în 2014, căptușele s-au întors adesea din cauza lipsei de ulei.
Motivul este uzura pompei de ulei sau a garniturii prin care poate capta aer
Turbocompresorul este fiabil, dar conducta de aer de încărcare se sparge des
Mai aproape de 100 km, garniturile se usucă și apar scurgeri de ulei sau antigel.
Ca și în cazul multor motoare diesel moderne, filtrul de particule diesel și USR sunt multe probleme.
