Motor Hyundai G4EK

Acesta este un motor din seria G1,5 de 4 litri, produs între anii 1991-2000. Transportorul principal era situat la uzina Ulsan. Motorul G4EK era echipat cu un singur arbore cu came. Există 3 versiuni cunoscute ale acestuia: G16FK obișnuit, turbo și cu 4 supape.

Descrierea motorului G4EK

Motorul G4EK

El a fost numit întruchiparea celor mai bune calități pe care ar trebui să le aibă o adunare națională a secolului XXI. Motorul amintește foarte mult de omologii săi subcompact G21EB și G4EA. Este fiabil, economic, ușor de întreținut și nu foarte pretențios în ceea ce privește tipul de combustibil.

Este de remarcat faptul că motorul G4EK a fost produs inițial de Mitsubishi. Inginerii Hyundai l-au observat imediat, le-a plăcut și au plecat. Au schimbat numele din 4G15 în al lor. Cu toate acestea, motorul nu a supraviețuit practic niciunei restyling.

Să ne uităm la caracteristicile unității de alimentare G4EK.

1. Nu există compensatoare hidraulice automate, astfel încât proprietarul trebuie să regleze în mod regulat (la fiecare 90 de mii de km) supapele. Mulți oameni uită acest lucru și sunt nevoiți să facă ajustări numai atunci când începe să bată puternic.
2. Jocurile supapelor de pe G4EK ar trebui să fie de 0,15 mm la admisie și 0,25 mm la evacuare. Valorile unui motor cu ardere internă rece sunt diferite de cele ale unui motor cald.
3. Transmisia cu cureaua de distributie. Producătorul indică faptul că va dura 100 de mii de km, dar acest lucru este puțin probabil. Este necesar să se monitorizeze periodic starea elementului de cauciuc, deoarece dacă se rupe, supapa se îndoaie.
4. Cilindrii acestui motor cu ardere internă funcționează conform schemei 1-3-4-2.

Versiune atmosferică	Versiune turbo	G16FK cu 4 supape
Volumul exact	1495 cm³
Sistem de alimentare	injector
Puterea motorului cu ardere internă	88 - 91 CP	115 CP	99 l. din.
Cuplu	127 - 130 Nm	171 Nm
Bloc cilindru	fontă R4
Cap de bloc	aluminiu 12v		aluminiu 16v
Diametrul cilindrului	75.5 mm
Pistonul accident vascular cerebral	83.5 mm
Raportul de compresie	10	7,5	9,5
Compensatoare hidraulice	da
Unitatea de sincronizare	curea
Regulator de fază	nu
supraalimentarii	nu	Garrett T15	nu
Ce fel de ulei se toarnă	3.3 litri 10W-30
Tipul combustibilului	AI-92 benzină
Clasa de mediu	2/3 EURO
Resursă aproximativă	250 000 km
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Pe ce masini l-ai instalat?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

versiunea atmosferică

Versiune turboalimentată

Limitări

Nu sunt foarte mulți dintre ei.

1. Să începem cu viteze crescute și plutitoare la ralanti. Aceasta este aproape cea mai comună problemă cu toate G4-urile. Și totul este de vină pentru supapa de accelerație, care are un design unic. Un nou ansamblu analog de accelerație original sau de calitate mai bună va rezolva problema vitezei.
2. A doua problemă serioasă cu acest motor sunt vibrațiile puternice. De asemenea, se găsesc adesea pe toate modelele din serie. De regulă, defecțiunea este asociată cu uzura pernelor care fixează motorul pe caroserie. Adesea, motivul este turația de mers în gol, care ar trebui crescută puțin.
3. A treia problemă este pornirea dificilă. Dacă pompa de combustibil este înfundată, trebuie să o scoateți, să o demontați sau să o înlocuiți. Un alt motiv poate fi ascuns în bujii, care se inundă la frig. Potrivit experților, nu merită să folosiți în mod activ motorul G4EK în sezonul rece.
4. După 200 de mii de km, începe consumul de ulei. Înlocuirea segmentelor pistonului rezolvă problema.

Este în general acceptat că înainte de kilometrajul 100, G4EK are rareori probleme. Da, dacă utilizați mașina corect, conduceți rar iarna și nu încărcați motorul. În plus, compoziția uleiului și a combustibilului turnat este de mare importanță.

Ce fel de ulei se toarnă

Producătorul oferă mai multe opțiuni. Pentru Rusia, uleiurile cu evaluările 10W-30, 5W-40 și 10W-40 s-au dovedit cele mai bune. În ceea ce privește companiile, acest lucru nu contează prea mult, deși este recomandat să acordați atenție mărcilor de renume mondial. De exemplu, cum ar fi Mannol.

1. Ulei pentru toate anotimpurile Mannol Defender 10W-40. Acesta este semi-sintetic, conceput special pentru o unitate de benzină atmosferică.
2. Lubrifiantul universal Mannol Extreme 5W-40 este cel mai bine turnat în versiunea turbo a motorului coreean.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 este potrivit pentru motoarele care funcționează pe gaz natural. Astăzi, mulți oameni își transformă mașinile de la benzină la GPL.

Ulei Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Gasolina Mannol Extra 10W-40
Clasa de calitate API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
Volumul produsului	5 L	5 L	4 L
Tip	Semi sintetic	Sintetic	Semi sintetic
Grad de viscozitate SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Număr alcalin	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Punct de curgere	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Punctul de aprindere COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Densitate la 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Indicele de viscozitate	160	170	156
Vâscozitate la 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Vâscozitate la 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Vâscozitate la -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Toleranțe și conformități	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

În ceea ce privește filtrul de ulei, este recomandat să alegeți SM121. SCT ST762 sa dovedit a fi mai bun ca filtru de combustibil. Agentul frigorific poate fi folosit și de la Mannol - acestea sunt antigeluri verzi și galbene destinate utilizării pe tot parcursul anului.

JoeCornwell	Se va potrivi un cap cu 16 supape în loc de un cap cu 12 supape, să zicem, de la un Accent 2008? Vizual, garnitura chiulasei este unu la unu.
Ledzik79	Încă nu înțeleg ce joc de supape trebuie setat. Există unele lacune în specificații și altele diferite în descrieri
Gephard	Faceți-o conform manualului
Verka91	Dintre toate problemele scrise mai sus, nu a fost una singură. Nu am intrat în motor, l-am întors la maxim, singurul negativ a fost că uneori se zvâcnea la turații mici la pornire.Nu am găsit niciodată motivul, bujiile și firele de ambreiaj erau noi, așa că l-am vândut
Vesnic verde	Motorul meu nu acceptă bujii NGK. Doar Bosch, doar silicon, doar scump. Podeaua mașinii este de la Mitsubishi.
Fentilator	Ai folosit bujiile turbo sau a fost vina atmosferei?) Așa am ajuns să folosesc aprinderea incandescentă. Fostul proprietar avea lumânările furnizate de un bărbat aspirat. Abia ieri mi-am dat seama să-l schimb, la naiba.
Vesnic verde	Turbo desigur. Iridium, desigur. A condus, dar nu la fel de repede ca în Boche. Când am luat mașina, erau bujii Bosch de la Camry care veneau din fabrică. Sunt silicon, costă 10000, iar la prima întreținere le-au schimbat și mi le-au dat mașinii. Defecțiunile s-au terminat, mașina era jucăușă. Dar apoi, am deșurubat și am spart 1 bujie. Am instalat Bosch atât cele obișnuite, cât și cele din silicon, dar nu la fel. Ngk același lucru. Și am luat thuja mai scumpă și da, este plină de viață.
Fentilator	A, și supapele se vor îndoi, da, pentru că... Nu există adâncituri pentru supape în piston)
Bomok58	Postez toate datele de reglaj si referinta pe motorul G4EK, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Ordine de functionare cilindru: 1-3-4-2; Viteza XX: 800 +-100 rpm; Compresie (motor nou): 13.5 kg/cm2 și 10.5 kg/cm2 (turbo); Jocurile supapelor: – admisie – 0.25 mm. (0.18 mm – la rece) și evacuare – 0.3 mm. (0.24 mm – rece); Sistem de aprindere: - OZ inițială – 9 +-5 grade. la TDC; Rezistența înfășurării la scurtcircuit (Poong Sung – PC91; Dae Joon – DSA-403): 1 – 0.5 +- 0.05 Ohm (bornele „+” și „-”) și a doua – 2 +- 12.1 KOhm (terminal „+” și ieșire BB); Rezistența firului exploziv (recomandat): Fir central -1.8 KOhm, primul cilindru -10.0 KOhm, 1 -12.0 KOhm, 2 - 10.0 KOhm, 3 - 7.3 KOhm; Distanță bujie (recomandat: NGK BKR4ES-4.8, BKR5ES(turbo) Champion RC11YC6. RC9YC (turbo):- 4 – 7 mm (turbo -1.0 – 1.1 mm); Senzori: DPKV – Rezistență 0.8 – 0.9 grade KOhm. C., Rezistență TOZH - 0.486-0.594 KOhm la 20°C 2.27-2.73 Ohm la 20°C; Presiune în rampă de combustibil: Standard - 2.55 kg, iar când este îndepărtat vidul. furtun de la regulatorul de presiune – 3.06 kg