Motor Hyundai G4FA

Acest motor aparține seriei Gamma - o nouă linie care l-a înlocuit complet pe Alpha 2. Motorul G4FA are un volum de 1.4 litri. Este asamblat pe un centru de afaceri, folosește un lanț în loc de o curea de distribuție.

Descrierea G4FA

Motorul G4FA este în producție din 2007. Un model din noua familie Gamma, este instalat pe mașinile coreene din clasa B, inclusiv pe Solaris și Elantra. Schema de proiectare a motorului include un BC ușor, cu manșoane subțiri din fontă.

motor G4FA

Durata de viață a motorului declarată de producător este de 180 mii km. Acesta este chiar mai mic decât cel al modelelor VAZ. Dar, desigur, cu un stil de condus calm și înlocuirea periodică a consumabilelor uzate, 250 de mii de km pentru acest motor nu este limita. Cu toate acestea, o masă mare de șoferi nu fac practic nimic, ci doar duc mașina la ITV conform reglementărilor. Prin urmare, deja după a 100-a rundă, încep dificultățile.

Tip	in linie
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape	16
Volumul exact	1396 cm³
Diametrul cilindrului	77 mm
Pistonul accident vascular cerebral	75 mm
Sistem de alimentare	injector
Putere	99 - 109 CP
Cuplu	135 - 137 Nm
Raportul de compresie	10.5
Tipul combustibilului	AI-92
Standarde de mediu	Euro 4/5
Consumul de combustibil pe exemplul lui Hyundai Solaris 2011 cu transmisie manuala, oras/autostrada/mixt, l	7,6/4,9/5,9
Bloc cilindru	aluminiu
Cap cilindru	aluminiu
Colector de admisie	polimer
Unitatea de sincronizare	lanț
Prezența unui regulator de fază pe galeria de admisie	da
Prezența ridicătorilor hidraulici	nu
Numărul de arbori cu came	2
Numărul de supape	16
Pe ce mașini a fost pusă	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Cost, minim/mediu/maxim/contract in strainatate/nou, ruble	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politica de servicii G4FA

Lanțul de distribuție funcționează cu întinzători, iar conform producătorului, nu necesită întreținere pe toată perioada de funcționare. Decalajele termice trebuie reglate manual, deoarece G4FA nu are dispozitive de ridicare hidraulice automate. Acest lucru se face la fiecare 90 de mii de km - jocul supapelor este reglat prin înlocuirea împingătoarelor. Dacă ignorați acest proces, va cauza probleme.

Masloservis
Frecvența de înlocuire	la fiecare 15 km
Necesar pentru înlocuire	aproximativ 3 litri
Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă	3.3 litru
Ce fel de ulei	5W-30, 5W-40
Mecanismul de distribuție a gazului sau sincronizarea
Tip de unitate de sincronizare	lanţ
Resursa declarata / in practica	nelimitat / 150 mii km
Caracteristici	un lant
Jocurile termice ale supapelor
Ajustare fiecare	95 000 km
admisie degajări	0,20 mm
Eliberarea permiselor	0,25 mm
Principiul de reglare	selecția împingătoarelor
Înlocuirea consumabilelor
Filtru de aer	15 mii km
Filtru de combustibil	60 mii km
Filtru rezervor	60 mii km
Bujii	30 mii km
Centura auxiliara	60 000 km
lichid de răcire	10 ani sau 210 km

răni G4FA

Chiulasa motorului coreean

Luați în considerare problemele cunoscute cu motorul G4FA:

• zgomot, ciocănit, ciripit;
• scurgere de ulei;
• revoluții de înot;
• vibratii;
• fluierând.

Zgomotul în G4FA este cauzat de două motive: lanțul de distribuție sau supapa bate. În 90 la sută din cazuri, lanțul bate. Acest lucru se întâmplă de obicei la un motor rece, apoi, pe măsură ce se încălzește, ciocănitul dispare. Dacă un motor fierbinte este zgomotos, acestea sunt deja supape care necesită o reglare imediată. În ceea ce privește sunetele și clicurile, acest lucru este normal, nu trebuie făcut nimic - așa funcționează duzele.

O scurgere de ulei pe G4FA este întotdeauna asociată cu uzura garniturii chiulasei. Trebuie doar să-l înlocuiți și să continuați să utilizați mașina. Dar viteza de înot este cauzată de înfundarea ansamblului clapetei de accelerație. Este necesar să curățați amortizorul, iar dacă nu ajută, reporniți unitatea de comandă.

Un ansamblu murdar de accelerație poate provoca, de asemenea, vibrații ale motorului la ralanti. Socurile puternice ale motorului apar și din cauza lumânărilor defecte sau a amortizoarelor înfundate. Înlocuirea elementelor care scânteie și curățarea amortizorului va ajuta la rezolvarea problemei. Vibrații foarte puternice apar din vina suporturilor relaxate ale centralei.

Este de remarcat faptul că dezvoltatorii înșiși îi avertizează pe proprietarii de motoare că vibrațiile sunt posibile la viteze medii datorită caracteristicilor modelului G4FA. Din cauza designului universal, caracteristic al suporturilor centralei, toate vibrațiile sunt transmise volanului și altor zone ale mașinii. Dacă în acest moment accelerați sau eliberați brusc pedala de accelerație, motorul va ieși din starea mezomerică, iar vibrațiile vor dispărea.

Și în sfârșit, fluierul. Provine de la o curea de alternator slăbită, nu bine strânsă. Pentru a scăpa de zgomotul neplăcut, este necesar să schimbați rola întinzătoare.

Motorul G4FA este numit de unică folosință de către reparatori. Înseamnă că este dificil de restaurat, unele elemente sunt aproape imposibil de reparat. De exemplu, nu există un standard pentru multe motoare cu ardere internă pentru alezajul cilindrilor pentru dimensiunea reparației. Trebuie să schimbi tot BC. Dar recent, unii meșteșugari ruși au învățat să pună manșonul BC, crescând astfel durata de viață a motorului.

Modificări ale G4FA

Prima modificare este G1.6FC de 4 litri. Principalele diferențe dintre ele sunt volumul și prezența comenzilor automate ale supapelor pe G4FC. În plus, FA dezvoltă 109 cai putere. s., iar FC - 122 litri. Cu. Au și un cuplu diferit: 135 față de 155, respectiv.

Recent, au fost lansate și alte versiuni, deja mai modificate - G4FJ și G4FD. Prima unitate cu o turbină T-GDI, a doua cu sistem de injecție directă. Familia Gamma include și G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volum	1,6 litru	1.6	1.6	1.6
Volumul exact	1591 cm³	1591 sm3	1591 sm3	1591 sm3
Putere	122 - 128 CP	177-204 l. din.	132 - 138 CP	121 - 132 CP
Tip	in linie	in linie	in linie	in linie
Sistem de alimentare	injector distribuit de MPI	injecție directă de combustibil T-GDI	injecție directă de combustibil tip GDI	injecție de combustibil tip MPI, adică distribuită
Numărul de cilindri	4	4	4	4
Numărul de supape	16	16	16	16
Cuplu	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Raportul de compresie	10,5	9.5	11	10,5
Diametrul cilindrului	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Pistonul accident vascular cerebral	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Tipul combustibilului	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Standarde de mediu	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Consumul de combustibil pe exemplul Kia Ceed 2009 cu manual/Hyundai Veloster 2012 cu manual/Hyundai i30 2015 cu manual/Hyundai Solaris 2017 cu manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Numărul de arbori cu came	2	2	2	2
Compensatoare hidraulice	da	nu	nu	nu

Reglarea G4FA

Chipovka este una dintre modalitățile ușoare, rapide și ieftine de a crește tracțiunea. După o astfel de reglare, puterea va crește la 110-115 CP. Cu. Cu toate acestea, nu vor exista modificări serioase dacă nu instalați un păianjen 4-2-1 și creșteți diametrul țevilor de evacuare. De asemenea, va trebui să rafinați chiulasa - să măriți supapele - și să intermiteți. În acest caz, puteți obține o creștere a puterii de până la 125 CP. Cu. Și dacă adăugați toate acestea cu arbori cu came sport, atunci motorul va deveni și mai puternic.

Ce poate da chipovka ICE

Instalarea unui compresor este a doua opțiune de reglare. Aceasta este o măsură extremă de modernizare, deoarece resursele motorului în acest caz sunt reduse considerabil.

1. Este posibil să se pregătească un nou grup ușor de PSh pentru raportul dintre spațiul peste piston și volumul camerei de ardere în valoare de 8,5. Un astfel de piston poate rezista fără probleme la o presiune de 0,7 bar (turbină nu foarte productivă).
2. Pentru o oarecare întărire a chiulasei, se recomandă să puneți 2 garnituri în loc de una. Este mult mai ieftin, dar această opțiune va rezista la un impuls de numai 0,5 bar.

Pe lângă compresorul în sine, este instalată o nouă evacuare cu diametrul țevii de 51 mm. Puterea motorului va crește la 140 de litri. Cu. Dacă prelucrați suplimentar canalele de admisie / evacuare, motorul va crește la 160 CP. Cu.

Instalarea turbinei este a treia opțiune pentru finalizarea motorului G4FA. Cu toate acestea, în acest caz, este necesară o abordare mai profesionistă. În primul rând, trebuie să sudați o nouă galerie întărită pentru turbina Garrett 15 sau 17. Apoi organizați alimentarea cu ulei la turbină, instalați intercooler-ul, duze de 440 cc și construiți o evacuare de 63 mm. Nu se descurcă fără arbori, care ar trebui făcute cu o fază de aproximativ 270 și o ridicare bună. O turbină bine reglată va oferi o creștere a puterii până la 180 CP. Cu. Metoda este costisitoare - costă aproape jumătate din prețul mașinii.

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, profesioniștii:

• motorul practic nu deranjează până la 100 de mii de km;
• este ieftin de întreținut;
• procedurile standard sunt ușor de urmat;
• motorul este economic;
• are capacitate cilindrica buna.

Acum minusurile:

• la un motor rece face mult zgomot;
• scurgeri periodice de ulei din cauza garniturii slabe a chiulasei;
• fluctuații, scăderi în HO/CO;
• există dificultăți cu mâneca.

Video: cum se verifică jocul supapelor

Verificarea jocurilor în sistemul de acţionare a supapelor Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Nu există nicio curea de distribuție în motorul G4FA, funcția sa este îndeplinită de lanțul de distribuție, ceea ce este un plus, deoarece nu trebuie înlocuită, conform manualului, funcționează în mod regulat pe toată durata de viață a motorului. Lanțul de distribuție este grozav, nu este nevoie să cheltuiți bani pentru înlocuirea periodică a curelei de distribuție. Dar nu te grăbi să te bucuri. Cert este că motorul este de unică folosință și după ce i-a dat un astfel de design motorului, Hyundai Motor Company nu a prevăzut posibilitatea unei revizii majore după epuizarea resursei. Motorul G4FA are o resursă nu atât de mare, doar 180 de tone.Km. Un motor poate fi reparat doar prin inlocuirea unui bloc cilindric din aluminiu uzat si a altor componente uzate (pistoane, chiulasa, arbore cotit etc.), ceea ce este mult mai scump.
Rossoff	Familia noastra are un i20 cu motor 1.2, peste 200 de mii de kilometri, in acest timp nu s-a schimbat nimic in afara de ulei si filtre, merge bine si nu se masoara, ridicatoarele hidraulice nici macar nu bat. În general, acesta este potrivit și pentru 1.6 ... Nu au diferențe fundamentale, ei bine, fără a număra dimensiunile pistoanelor, cazanelor, arborilor
Oleg	Motorul G4FA are o măsură. sincronizarea supapelor numai pe arborele de admisie. Nu are ridicători hidraulici, din acest motiv, după 95000 km, este necesar să reglați jocul supapelor prin înlocuirea împingătoarelor, acest lucru nu este ieftin, dar este mai bine să nu economisiți costuri, altfel vor fi mult mai multe probleme.
ionic	Aceste motoare defectează chiar și la 10 mii de kilometri, sunt foarte pretențioși în ceea ce privește calitatea combustibilului, au alimentat rahat de 5-10 ori și la revedere, opresiunea și ruperea bielelor etc., este de asemenea strict interzis să turnați aditivi, le este frică de apă (poate intra înăuntru, deficiențe tehnice) după spălare sau conducere prin bălți adânci, un râu.motoarele sunt „fierbinte”, sunt necesare schimburi frecvente de ulei, motoarele sunt reparate
Muncitor invitat	Probabil ați citit pe Internet. Și habar nu aveți despre ce fel de motor este. Există mai mult de 100 de Rios și Solaris în flota noastră de taxiuri. pe unele, kilometrajul este deja de peste 200k. Și, desigur, nimeni nu alege „calitatea combustibilului” sau porcării similare. Costul foarte minim. Se conduce în coadă și în coamă. Apoi pun numere frumoase pe contorul de parcurs și le vând nebunilor. Și „eșuează chiar și pentru 10 mii...”
Presetat de strălucire	1,6 gdi (G4FD) cu accent coreean și 140 de forțe și 167 de cuplu vor fi din fabrică. Ei bine, dacă nu funcționează deloc, atunci G4FJ. Nu aprob, dar cred că toate astea vor fi cu un minim de porcării. și în Rio și Solaris. Da, iar pentru prețul construirii unei turbine, probabil va fi comparabilă
Eugen236	baieti eu lucrez la piese auto, si am vazut garnituri, biele, arbore cu came, arbore cotit, pistoane, etc, deci se repara motorul, de ce il vand atunci. Da si blocul nu poate fi ascutit ca sunt pereti subtiri. selectate și prelucrate din material solid
Din Roma	Îmi amintesc pe drive era un BZ al unui solarisovodă care a mânecat blocul fără probleme... ai nevoie doar de un specialist cu mâinile, de unde ai nevoie =)
Maine	Dimensiunile de reparație nu există. Numai denumire.
Zolex	G4fa nereparabil din cauza costurilor ridicate ale materialelor. Va trebui să rezolvați complet motorul, o parte a reparației necesită special. echipament, forță de muncă intensivă. Este mai ușor să găsești un contract. Piesele sunt vândute pentru repararea motoarelor care au trecut până la 100 de mii de km.
Driver87	Despre o resursă de 180t.km - prostii! Solaris a rulat cu mult peste 400! O durată de viață GARANTATĂ de 180t.km nu este o resursă!
Marik	Un dezavantaj binecunoscut și enervant este o lovitură în motor. Dacă ciocănirea dispare după încălzire, motivul este în lanțul de sincronizare, dacă da, atunci nu vă faceți griji. Când bateți la un motor cald, este necesar să reglați supapele. Au existat cazuri de detectare a reglajelor incorecte la mașini noi. Pregătiți bani, lucrătorii de servicii vor fi bucuroși să facă ajustări. Proiectanții nu au acordat atenție funcționării zgomotoase a injectoarelor, care nu afectează în niciun fel funcționalitatea motorului, dar trebuie să recunoașteți că atunci când ceva din motor zdrăngănește, declanșează, zgomotește sau ciripește, provoacă disconfort.
Ajutor88	Inconstanța rotațiilor (plutitoare), motorul funcționează neuniform este un dezavantaj destul de comun. Problema este eliminată prin curățarea clapetei de accelerație, dacă curățarea nu a ajutat, atunci faceți firmware-ul software nou.