Motor Hyundai G4FD

La începutul secolului 21, Hyundai, devenind proprietarul unei părți semnificative a concernului Kia, a început să-și promoveze activ filiala. Modele proiectate și accesorii pentru ei. Piața motoarelor a fost deosebit de activă. Să luăm în considerare în detaliu una dintre producțiile comune cu Kia - motorul Hyundai G4FD.

Un pic de istorie

Motor Hyundai G4FD

Conducerea societății mixte decide să modifice semnificativ întreaga linie de motoare. În special, unitățile învechite din punct de vedere structural din seria Alpha ar trebui înlocuite cu motoare cu ardere internă fundamental noi. Acestea din urmă erau destinate în întregime segmentelor A și B. Cu toate acestea, unele modele ale acestor motoare au fost instalate și pe crossover mari. Astfel, mai întâi pe piața internă a Coreei, apoi în SUA și în toată Asia, au debutat motoarele G4FC și G4FA. Iar pentru Europa, centralele Hyundai / Kia au fost modificate într-un mod special pentru a îndeplini standarde mai avansate.

În primul rând, pentru motoarele G4FD și G4FJ, schema de construcție a fost schimbată:

• mecanism GRS;
• sistem de alimentare cu injecție directă.

Restul specificațiilor nu erau foarte diferite de motoarele standard de 1,6 litri. Doar că G4FD și G4FJ s-au dovedit a fi mai puțin vorace în ceea ce privește combustibilul, nu atât de capricios în funcționare și mai fiabile.

Prezentare generală a G4FD

Acest motor de 1,6 litri a apărut în 2008, primul dintre omologii săi care a primit injecție directă. Acesta este un patru în linie cu 16 supape și 132 sau 138 CP. Cu. (versiunea turbo). Cuplul este de 161-167 Nm.

Centrala electrică include următoarele elemente:

• BC și chiulasa, asamblate din 80-90 la sută din aluminiu;
• Injector injectie directa tip GDI;
• 2 arbori cu came dispusi dupa schema DOHC;
• colectorul sistemului de admisie, realizat sub forma a doua jumatati - lungimea ansamblului variaza in functie de conditiile de functionare;
• transmisie cu lanț de distribuție cu amortizor și întinzători;
• Regulatoare de fază CVVT.

Chiulasa motorului G4FD

Experții numesc G4FD un motor bun, fiabil. Pe de altă parte, supapele trebuie monitorizate tot timpul, reglate periodic. Cu toate acestea, motorul nu poate fi numit dificil de întreținut, nu necesită kituri de reparații scumpe, este considerat economic în clasa sa de unități de putere medie. Printre deficiențe, se pot evidenția zgomotul crescut (lanțul de distribuție), vibrațiile și cerințele privind calitatea combustibilului.

G4FD (atmosferică)	G4FD (turbocompresor)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Ani de producție	2008	2008
Cap cilindru	Aluminiu	Aluminiu
Alimente	Injecție directă	Injecție directă
Schema de construcție (comanda de funcționare a cilindrului)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Număr de cilindri (supape pe cilindru)	4 (4)	4 (4)
Cursa pistonului, mm	85,4-97	85.4
Diametrul cilindrului, mm	77-81	77
Raport de compresie, bar	10,5-11	9.5
Volumul motor, cu. cm	1591	1591
Putere, CP/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Cuplu, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
combustibil	Benzină, AI-92 și AI-95	Benzină, AI-95
Standarde de mediu	EURO-4	EURO-4
Consum de combustibil la 100 km: oraș / autostradă / mixt, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consum de ulei, grame la 1000 km	600	600
Lubrifianti standard	0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40
Volumul canalelor de ulei, l	3.3	3.3
Interval de schimbare a uleiului, km	8000	8000
Resursa motor, km	400000	400000
Opțiuni de upgrade	disponibil, potențial - 210 CP	disponibil, potențial - 270 CP
Modele echipate	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 generație), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Reguli de service G4FD

Acest motor primește un „patru” solid în ceea ce privește întreținerea. Pentru funcționarea sa fără probleme, este suficient să urmați aceste principii.

1. Umpleți cu ulei de înaltă calitate, benzină și alte fluide tehnice.
2. Nu utilizați motorul sub sarcină pentru o perioadă lungă de timp.
3. Respectați standardele de întreținere prescrise în manual.

Ultimul aspect necesită o analiză mult mai detaliată. Trebuie să știți cum și ce să serviți pe G4FD.

1. Schimbarea uleiului trebuie efectuată la fiecare 7-8 mii de kilometri de mașină. Se toarnă compoziții care corespund parametrilor 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Volumul de lichid care trebuie umplut trebuie să fie de 3 sau 3,1 litri, deși întregul carter cu sistem poate conține cel puțin 3,5 litri de lubrifiant.
2. La fiecare 10-15 mii de kilometri, înlocuiți filtrele de aer și ulei.
3. La fiecare 25-30 de mii de kilometri, verificați și înlocuiți consumabile precum pompa, garniturile de ulei.
4. Înlocuiți bujiile la fiecare 40-45 mii km. Puteți instala orice model pe G4FD, atât de marcă, cât și rus. Cu toate acestea, este important să rețineți că elementele producătoare de scântei trebuie să fie de înaltă calitate și să corespundă numărului de strălucire specificat de producător.
5. La fiecare 20-25 de mii de km, reglați supapele.
6. Măsurați compresia motorului la fiecare 15 mii de kilometri în scopuri de prevenire.
7. Verificați galeriile de admisie / evacuare, arborele cotit și arborele cu came, sistemul de aprindere, pistoanele și alte elemente de bază. Acest lucru trebuie făcut la fiecare 50-60 de mii de kilometri de mașină.
8. La fiecare 90 de mii de kilometri, reglați distanțele termice selectând împingătoare. Distanța trebuie să fie după cum urmează: la intrare - 0,20 mm, la ieșire - 0,25 mm.
9. La fiecare 130-150 de mii de kilometri, verificați și înlocuiți lanțul de distribuție împreună cu amortizorul și întinzătoarele. Resursa de transmisie cu lanț nu este limitată de producător, dar nu este așa.

Respectarea regulilor RO este un factor fundamental pentru funcționarea îndelungată și fără probleme a motorului.

Defecțiuni și reparații ale G4FD

Sub capota lui Hyundai

Bătăile și alte zgomote care provin de sub capotă sunt o „rănire” caracteristică acestui motor. O defecțiune similară apare mai des pe una rece, apoi, pe măsură ce se încălzește, dispare. Dacă simptomul este similar, cauza ar trebui căutată în supapele prost reglate sau într-un lanț de distribuție slab.

În ceea ce privește alte defecțiuni comune:

• scurgeri de ulei, ușor de eliminat prin înlocuirea garniturilor și monitorizarea atentă a sistemului de alimentare cu ulei;
• defecțiuni în modul XX, care este corectată prin setarea corectă a sistemului de injecție sau sincronizare;
• vibrații crescute eliminate prin reglarea timpului.

G4FD funcționează bine cu întreținerea corespunzătoare și, în absența sarcinilor mari, își consumă întreaga resursă fără dificultăți. Pentru a profita la maximum de motoarele din seria Gamma, este recomandat să vă amintiți să efectuați revizii periodice. Perioada de revizie în condiții normale este de 150 mii km.

Reglarea G4FD

Un motor de acest tip este un model excelent pentru modernizare. Îi poți debloca potențialul la maximum dacă investești cantitatea adecvată de resurse financiare și abordezi cu competență creșterea puterii. Îmbunătățirile standard vor crește puterea la 210 CP. Cu. Și în versiunea turbo, această cifră poate fi mărită la 270 CP. Cu.

Deci, modalitățile clasice de a actualiza G4FD atmosferic sunt:

• înlocuirea arborilor cu came cu opțiuni de eșantion sportive;
• forțarea cu înlocuirea întregului grup de pistoane;
• chipovka;
• înlocuirea atașamentelor cu componente cu caracteristici îmbunătățite;
• upgrade-uri de evacuare și injector.

Pentru a obține efectul optim, se recomandă ca măsurile descrise să fie efectuate într-o manieră complexă. Dacă le faci separat, poți crește puterea maximă cu doar 10-20 CP. Cu. Implementarea unui reglaj mai bun va necesita cel puțin jumătate din cantitatea mașinii, ceea ce face ca un astfel de upgrade să fie inutil. Este mai bine în acest caz să achiziționați un motor mai puternic.

Ce mașini este instalat G4FD

Motorul a fost amplasat exclusiv pe mașinile fabricate de Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generatii.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

În ceea ce privește versiunea turbo a G4FD, toate modelele au fost echipate cu aceasta, cu excepția Tuscon și Carens. Astăzi, motorul G4FD este adesea cumpărat ca contract. Costă maxim aproximativ 100 de mii de ruble, iar dacă încerci, poți găsi câte 40 de mii de ruble fiecare.

Abu Adafi	Salutări, tovarăși. Mai aproape de mai voi schimba mașinile. Din ce în ce mai înclinați să cumpere o mașină de licitație din Coreea de Sud. Aleg dintre Avante (Elantra), K5 (Optima) și recent K3 (noul Cerato 2013) Marea majoritate a instanțelor au motoare GDI. Ele nu ne sunt furnizate oficial, pe toate DOHC. Cea mai importantă întrebare care te pune pe gânduri este fiabilitatea și comportamentul acestor motoare. Există deja o grămadă de aceleași Avant-uri care călăresc în oraș, aș dori să-i întreb pe proprietarii acestor mașini coreene de rasă pură despre funcționarea acestor motoare și a mașinilor în general, merită să ne deranjezi cu coada sau să mă uit la analogii lor în piata noastra? Vă mulțumesc anticipat
Conti	Brother a cumpărat un sporteydzh cu un motor GDI în ianuarie. (Condus din Coreea prin propria putere). Un număr incredibil de cai sunt hrăniți cu cea mai comună benzină Lukoil 92 la un consum de aproximativ 9 litri în regim mixt. Dacă nu mă înșel, atunci pentru 250 de cai acolo.
Znayka	Au asa, TGDI, turbo, vreo 270 de cai daca nu ma insel
padzherik898	Coreenii au motoare GDI o copie a motoarelor Mitsubishi din aceeași serie! Deci aceste motoare sunt, în principiu, fiabile și rezistente, doar că au nevoie de îngrijire corespunzătoare! Dar nu sunt livrate în Rusia pentru că sunt foarte pretențioși cu combustibilul nostru! Nu Nu știu cum se comportă cu adevărat dacă conduci Dar știu sigur că motoarelor nu le plac aditivii și altele asemenea, de exemplu, pe un Mitsubishi Jedi, dacă conduci cu benzină proastă, se formează depozite de carbon în camera de ardere etc. . și apoi bine ați venit la curățarea camerelor de ardere!Există un astfel de lichid Mitsubishi Vince numit un lucru mic scump, dar se curăță perfect, iar imediat înlocuirea bujiilor cu iridiu curățarea injectoarelor schimbarea uleiului deoarece uleiul din motor trebuie schimbat imediat după curatenie, etc!Si de asemenea uleiul in sine fabrica recomanda schimbarea la motoarele jidai dupa 5-7.5 mii km cat si la motoarele diesel!Deci vei pune intrebari!
Antiucigaș	Am un Avante MD 2011, 1.6l 140cp GDI, i-am dat 92-95-98 Lukoil pentru testare, oprit pe locul 95. Zero probleme, inclusiv pe frig, a pornit perfect fără autorun, deși acolo bateria costă un nativ 35ach like. Dinamica este de asemenea mulțumită, cuplată cu 6AKPP. Singura garda la sol frustranta, mai ales in fata unei mici, uneori captivante. Am comandat distanțiere de 2 cm în față, 1.5 cm în spate. O să-l pun la ieșire. Mafon Russified, acum full-time NAVI, muzică, filme, totul funcționează.
Andro	Da, aceleași motoare Mitsubishi turbo, doar că Mitsubishi le-a pus pe mașinile lor încă din 1996 și au încetat oficial să le furnizeze pe ale noastre pe piață din cauza sistemului de injecție jidai, iar jidai cu turbo este chiar mai rău decât fără turbo! Și în timp ce totul funcționează bine, un motor cu adevărat excelent și trage ca un diesel și consumul este mic, doar că nu pentru nenorocitul nostru de benzină! Și pompele de înaltă presiune de la ultimele mașini au fost modificate și dacă turnați benzină bună, acestea sunt proiectate aproape pentru întreaga durată de viață a mașinii!
Serik	În orice motor modern, trebuie să turnați benzină bună, ulei în timp util pentru întreținere și îngrijire. Acesta nu este un bazin de carburator în care se umple al n-lea, ce fel de lumânări și ulei are. Desigur, pe GDI nu va fi posibil să economisiți pe benzină (dacă sunteți obișnuit să faceți asta și să turnați orice fel de berbec) nu pe ulei, nu pe lumânări.
Guşă	Primul, principal și cel mai important lucru pe care proprietarii unor astfel de mașini ar trebui să-l înțeleagă singuri este calitatea combustibilului pe care îl veți umple în rezervorul de combustibil. Trebuie să fie „cel mai bun”: cu octanism ridicat și curat (cu adevărat cu octanism ridicat și foarte curat). Desigur, utilizarea benzinei cu PLUMB este absolut interzisă. De asemenea, nu abuzați de diverse tipuri de „aditivi și detergenți”, „amplificatori de octanism”, și așa mai departe și așa mai departe. Iar motivul acestei interdicții este chiar principiile „construirii” pompelor de combustibil de înaltă presiune, adică principiile „comprimarii și pomparii combustibilului”. De exemplu, pe motorul 6G-74 GDI, o supapă de tip diafragmă este implicată în acest lucru, iar pe motorul 4G-94 GDI, până la șapte pistonuri mici amplasate într-o „cușcă” specială similară cu un revolver și funcționând conform la un principiu mecanic complex.
Serghei Sorokin	Lanţ. 0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40. Intervalul optim de schimbare a lubrifiantului este de 8 de kilometri. Capacitate brută 000. La înlocuire, intră undeva 3,5-3,0.
Tonic74	Aveți nevoie de sfaturi pentru alegerea uleiului. După ce am studiat informațiile despre subiectul de interes, am ajuns la concluzia: uleiul cu conținut scăzut de cenușă este mai bun, intervalul nu este mai mare de 7 mii. Pe baza acestor parametri, există multe opțiuni, le rog pe oameni cunoscători să recomande anumite uleiuri (poate cineva pe baza experienței de utilizare). Calea „ulei” a motorului este următoarea: mașina a fost achiziționată cu un kilometraj de 40 de mii. A fost umplută cu ulei Gazprom 5w30 (nu mai multe date), din ignoranță și sfat neglijent, Mobile 5w50 a fost completat, după înlocuindu-l, mi-am dat seama imediat că alegerea a fost extrem de greșită (motorul a pornit „diesel”), l-am condus nu mai mult de 200 km, l-am umplut cu Shell 5w30. Au fost 2 înlocuiri pe el la un interval de 10 mii. După aceea, s-a dat seama că ar fi o idee bună să înțelegem ce este mai util. Am venit la uleiul HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Nu s-au plâns de lucru, intervalul s-a păstrat la 7 mii. Odată ce am completat HYUNDAI PREMIUM LF BENZINA 5W-20 pentru un test, zgomotul motorului a crescut, uleiul s-a ars în aproximativ 3 mii (ținând cont de reziduul adăugat de la recipientul). Am revenit la HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, uleiul nu trece, zgomotul nu creste. Am aflat recent despre această resursă, am citit-o și mi-am dat seama că acest ulei este cenușă plină și nu este recomandat pentru motorul meu. Date: -Kia Forte, 2011, volan drept; Motor Gdi G4FD, benzină; -4 litri de ulei este suficient; 80% oraș, 20% autostradă; -de la 5 la 7 mii.
Sportage72	Da, iti trebuie uleiuri clasa API SN ILSAC GF-5, nu vara 5W-30, poti folosi 0W-30 iarna, ca mai ai minusuri. Produse bune cu aceste tolerante: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (tot în vâscozitate 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (tot în vâscozitate 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; se poate turna si domestic Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - de asemenea un ulei bun
Geniu88	5W-30 Ravenol FO (plus: alcalin ridicat, preț relativ mic, contra: temperatură scăzută mediocru, conținut relativ ridicat de cenușă, pachet fără molibden și bor); 5W-30 Mobil1 x1 (pro: alcalin ridicat cuplat cu conținut scăzut de cenușă, pachet bun cu molibden și bor, temperatură scăzută bună, disponibilitate largă, contra: preț în unele locuri)
Robbie	Cel mai important, păstrați intervalele de schimbare, aceste motoare „ucid” uleiul (mai ales iarna). Dacă există o pistă, atunci concentrați-vă pe 200 de ore pentru uleiurile ILSAC și 300 de ore pentru ACEA A1 / A5 ... Ore motor - împărțiți kilometrajul la cf. viteza, care poate fi măsurată pe computerul de bord prin „resetarea” contorului „M” după umplerea cu ulei. Câteva despre alegerea vâscozității: dacă operațiunea este doar în oraș, atunci este foarte posibil să turnați 0W-20 pe tot parcursul anului. Dacă mai ales pe autostradă, atunci 5W-20/30 pe tot parcursul anului. Daca iarna doar orasul, iar vara mai ales autostrada, atunci 0W-20 / 5W-20 (30) (iarna / vara) sau 0W-30 tot timpul anului. Dacă pe autostradă sunt viteze foarte mari, atunci 5W-30 A5. Dacă vara există încărcături foarte grele sub forma unui off-road serios sau o remorcă grea, atunci este mai bine să turnați sintetice de înaltă calitate 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Cu experiență75	Pentru cei care au un kilometraj mai mare de 200 de mii de km, recomand turnarea uleiurilor pentru motoarele „uzate” - conțin aditivi speciali pentru tratarea atentă (și chiar refacerea) garniturilor de ulei și a altor produse din cauciuc: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (iarna/vara); 5W-30/10W-30 Mobil1 Kilometraj mare (iarna/vara); În același timp, „săritul” la o vâscozitate mai mare de 5W-40/50 nu are sens, IMHO

Video: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari