Motor Hyundai G4FG

În 2010, Hyundai a introdus un alt nou motor cu ardere internă de 1,6 litri din seria Gamma - G4FG. A urmat G4FC și a inclus sisteme avansate precum Dual Cvvt. Motorul nu a mai fost asamblat chiar în Coreea, ci la o fabrică chineză din Beijing. A fost planificat să fie lansat în Rusia.

Descrierea lui G4FG

motor G4FG

Aceasta este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie, cu un volum de 1,6 litri. Dezvolta 121-132 CP. cu., compresia este de 10,5 la 1. Se hrănește cu benzină AI-92 obișnuită, dar combustibilul trebuie să fie de înaltă calitate, fără impurități inutile. Consumul de combustibil este normal: în oraș, motorul nu bea mai mult de 8 litri la 100 de kilometri. Pe autostradă, această cifră este și mai mică - 4,8 litri.

Caracteristicile G4FG:

• injecție de combustibil - MPI distribuit;
• bc si chiulasa 80% aluminiu;
• galerie de admisie din două jumătăți;
• sistem arbore cu came dohc, 16 supape;
• transmisie distributie - lant, cu intinzatoare hidraulice;
• regulatoare de fază - pe ambii arbori, sistem Dual Cvvt.

Motorul G4FG a fost instalat pe Solaris, Elantra 5, Rio 4 și alte modele de mașini de la Kia / Hyundai. Experții văd acest motor ca fiind ușor de întreținut, nu deranjează adesea proprietarii cu defecțiuni. Consumabilele pentru el sunt ieftine, indicatorul proporției de putere și consum este impresionant. Cu toate acestea, în funcționare seamănă cu un motor diesel - este zgomotos, este necesară reglarea regulată a supapelor. La motoarele cu ardere internă suportate, se pot observa vibrații în CO. Dintre deficiențe, în primul rând sunt problemele cu zgârieturile în cilindri.

Tip	in linie
Numărul de cilindri	4
De supape	16
Volumul exact	1591 cm³
Sistem de alimentare	injector
Putere	121 - 132 CP
Cuplu	150 - 163 Nm
Raportul de compresie	10,5
Tipul combustibilului	AI-92
Standarde de mediu	Euro 5
Diametrul cilindrului	77 mm
Pistonul accident vascular cerebral	85.4 mm
Consum de combustibil pe exemplul lui Hyundai Solaris 2017 cu transmisie manuala, oras/autostrada/mix, l/100 km	8/4,8/6
Pe ce mașini a fost instalat	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Suflet 2; Ceed 2; Epilat cu ceară 2
Adăuga. informații despre motor	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emisiile de CO2 în g / km	149 - 178

serviciu

Luați în considerare regulile de întreținere a acestui motor.

1. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 15 mii de kilometri. Dacă motorul funcționează sub sarcină, perioada de înlocuire trebuie redusă. Este necesar să completați lubrifiantul în cantitate de 3 litri, deși volumul de lubrifiant din sistem este de 3,3 litri. Compozițiile 5W-30, 5W-40 s-au dovedit cele mai bune.
2. Lanț de distribuție. Producătorul indică faptul că înlocuirea lanțului nu este necesară pe toată durata de viață a lanțului. Cu toate acestea, nu este. În practică, lanțul cu elementele sale suplimentare are grijă de cel mult 150 de mii de kilometri.
3. Supapele, conform recomandărilor producătorului, trebuie reglate la fiecare 100 de mii de kilometri. Decalajele termice trebuie ajustate prin selectarea corectă a împingătoarelor. Dimensiunile ar trebui să fie următoarele: la intrare - 0,20 mm, la ieșire - 0,25 mm.

Înlocuirea altor consumabile se efectuează după cum urmează:

• după 15 mii de kilometri - VF sau filtru de aer;
• după 30 mii km - bujii;
• după 60 de mii de alergare - TF sau filtre de combustibil, curea suplimentară;
• prin 120 mii. km — agent frigorific (antigel).

Sistemul de ulei

Este de remarcat faptul că motorul G4FG are un sistem mic de ulei. Prin urmare, se murdărește mai repede decât la motoarele concurente. Pompa de ulei este rotativă. Furnizează mult ulei în interior, formând o presiune puternică chiar dacă vâscozitatea compoziției este scăzută. Așadar, supapele de bypass mențin o presiune de 5 bar și jumătate cu ulei 5W-20, iar aceasta este încă la viteze medii. Desigur, o astfel de caracteristică extremă afectează negativ calitatea uleiului - acesta începe să se degradeze rapid, deoarece o cantitate mare de lubrifiant curat intră periodic în sistem. Acesta este motivul deteriorării rapide a proprietăților lubrifiantului.

Caracteristicile motoarelor din seria Gamma

Producătorul recomandă turnarea Total HMC SFEO 5W-20 în motor. Există chiar și un acord de cooperare între Total și producătorul coreean de automobile. Acest ulei nu se vinde cu amănuntul, doar în vrac, în butoaie. Deși recent a început să iasă ulei cu aceleași proprietăți, doar sub un alt nume. Acesta este Mobis, care poate fi cumpărat de la retail.

Producătorul stabilește intervalul de service pentru schimbarea uleiului la 15 mii km. Cu toate acestea, această perioadă trebuie redusă dacă motorul funcționează sub sarcină. Numărul alcalin al compoziției în multe cazuri este plantat deja la a 6-a rundă, iar acestea sunt deja proprietățile de spălare ale uleiului, capacitatea sa de a neutraliza acizii. Prin urmare, în motorul cu ardere internă începe să se formeze un mediu acid, contribuind la formarea coroziunii și a depozitelor dăunătoare.

Numele uleiului	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzină 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Vâscozitate optimă la 100C	8.52
Număr alcalin	8,26
Numărul de acid	1,62
Conținut de cenușă sulfatată	0.95
Punct de curgere	-36C
Punct de aprindere	236S
Vâscozitatea imitației defilării la rece de către un starter la -30C	5420
Mase de evaporare NOACK (deșeuri)	9.2
Conținut de sulf	0.334
Molibden organic	este conținut
Aditivi anti-uzura	ZDDP ca zinc fosfor
Aditivi de neutralizare detergent pe bază de calciu	este conținut

Defecte comune

Principalele defecțiuni tipice ale acestui motor cu ardere internă sunt considerate a fi:

• înot de viteză - se rezolvă prin curățarea temeinică a VC;
• formarea petelor de ulei în jurul perimetrului capacului supapei - înlocuirea manșetei de etanșare;
• fluier sub capotă - înlocuirea centurii auxiliare sau întinderea competentă a acesteia;
• zgârieturi în bts - înlocuirea catalizatorului, în care se colectează praful ceramic.

De fapt, durata de viață a G4FG este mult mai lungă decât cea declarată de producător la 180 mii km. Este necesar doar înlocuirea în timp util a consumabilelor, completarea cu combustibil și ulei de înaltă calitate. Prețul pentru motorul contractual G4FG variază între 40-120 mii de ruble. În străinătate, costă aproximativ 2,3 mii de euro.

VanBill	Există o situație neplăcută cu un motor ciocănit, o mașină Elantra din 2012, kilometraj 127 mii km. Un pic de istorie: Mi-am cumpărat o mașină în alt oraș cu motorul care bate deja, crezând că ciocăneau rosturile de dilatație. Apoi am mers la service din orașul meu, am ascultat motorul și am condamnat lanțul de distribuție. Am decis să schimb cu toate carcasele (pantofi, întinzător, garnituri de ulei la grămadă ca să nu mă uit acolo mult timp etc.). Mai mult, mingerii au raportat că jocul supapelor dansează în ce direcție, iar 2 supape erau în general prinse, au spus că este necesar să se ascuți. Pichal... Ei bine, ce să faci, s-au cumpărat căni, s-au stabilit goluri. În general, toată munca mi-a devenit în bani normali. Bine, cred, dar acum motorul va șopti și capul nu va mai doare pe acest subiect. Dar nu era acolo... Ajuns la mașină, am aflat că motorul nu șoptește deloc, ci a crăpat. Această aliniere nu mi s-a potrivit și la întrebarea mea destul de logică „ce urmează?”, ei au sugerat schimbarea „fazicilor” și verificarea „actuatoarelor” la intrare și la ieșire. S-au verificat actuatoarele prin instalarea unora noi (s-a putut lua), nu e vorba de ele, broasca a sugrumat faziki la comanda. Au scos tigaia, au găsit așchii, resturi de etanșant și un șurub metalic, o bucată de etanșant ieșea din filtrul de ulei. Desigur, l-au spălat, au suflat sistemul cât au putut, au completat spălarea, apoi au completat ulei și au pus un filtru nou. Uleiul a fost umplut cu 10w60. Au verificat presiunea uleiului si au spus ca e ok. După tot dansul în jurul mașinii, ciocănitul motorului a rămas. La service au spus că au rămas fără idei despre asta, apoi nu pot afla nimic fără să demonteze motorul. Sincer să fiu, sunt confuz și nu știu ce să fac. Va rog sa-mi spuneti daca cineva are experienta si stie ce sa faca...
Anibus	Dacă chipsurile sunt în tigaie, atunci motorul va trebui deschis. Fără a vedea toate acestea, clar răspunsul nu va spune. Opțional, proprietarul anterior a supărat nivelul uleiului și a plantat garnituri. Dar există un dar. Ai găsit un șurub în tigaie acolo. Nu as risca, dar am deschis motorul. Caut un automobilist inteligent. O autopsie va arăta
Misa	Aceeași situație cu g4fc. Oficialii au spus zornăituri în chiulasa. S-au oferit să repare motorul figurii cu scoaterea instalației de la 80 la 000 tr. este necesar să-l deschizi și au mai spus că s-a ars catalizatorul și a punctat tot ce este posibil. Cauza nu a fost stabilită fără autopsie. Da, cu o astfel de bătaie a condus aproximativ 300 km. Am strâns tot ce era posibil să pedalez pe podea sau am blocat, nu mi-am pierdut puterea, zdrăngănitul nu a devenit mai silențios, nu a devenit mai puternic. compresia este de 000 kgf/cm, uleiul nu a scăzut, motorul nu face fum, tracțiunea nu a scăzut. Am aflat singur, catalizatorul a început să se prăbușească și acest praf (ca abraziv) a fost aspirat în motor. Era chiar praf în galeria de admisie. În concluzie, mi-am cumpărat un motor pentru dezmembrarea unei mașini cu un bat, l-am urcat. Repararea motorului nu este ieftină, cred că da. Motorul 2700 în mai 12, se spunea că kilometrajul este de la 43000-2015 (pe conștiința vânzătorului) funcționează bine, a condus aproximativ 7000 km
Analfabet	Acest cip este cel mai probabil de la catalizator, este în întregul motor și în galeria de admisie și în întregul sistem de lubrifiere, sincronizare, CPG. Garantie 50/50. Vor spune că combustibilul a fost turnat prost, așa că s-a defectat catalizatorul. Capitalul este foarte scump. În plus, după capitala miilor, după 10000 km vor spune că este necesară reglarea supapelor. m-am obișnuit, iar aceasta este o jumătate de mașină de dezasamblat și aruncat arborii cu came, măsurarea șaibelor, pentru a o pune și nu este un fapt că totul va fi la zero, nu vor fi foarte mulți specialiști care vor fă-o cu garanție. Un motor de la dezasamblare va fi mai ieftin. in Exsit motorul este de la 198000 la 250000, iar separat blocul este de 90000 si capul este aceeasi suma, plus lucruri mici si treaba
Karp07	nu pot exista așchii de la catalizator (este ceramică și căptușită cu un fel de vată, l-am demontat), (ce fel de așchii?, cel mai probabil căptușeli), ei bine, lovește cu ele
Bunicul Mazai	Lasă-i apoi să documenteze că cipurile din motor au legătură directă cu combustibilul de calitate scăzută, având în vedere că sistemul de lubrifiere nu se intersectează deloc cu sistemul de alimentare.
Analfabet	Din catalizator, s-ar putea să fi fost exprimat incorect, nu așchii, ci mai degrabă ca formarea unei paste de lipit. Dacă îl simți despărțit, nu poți să nu îl simți ca nisipul. Combustibilul și lubrifianții nu se intersectează, dar după ce formațiunea din galeria de evacuare este aspirată în camerele de ardere (la motoarele G4FG este aspirată în conducta de retur), această formațiune ajunge între inelul pistonului și cilindru și, de asemenea, carter. Cred ca intra in galeria de admisie cand catalizatorul nu lasa gazele de esapament sa treaca din cauza topirii fagurilor. Am crezut că linia de retur nu ar trebui să meargă pe motoarele G4FG. Și există cel puțin două tipuri de catalizatori în care fagurii sunt ca ceramica și se sfărâmă ca praful atunci când îi lovesc și cu o bază metalică care, atunci când este ars din combustibil de proastă calitate, se topește și devine ca un bulgăre asemănător ca duritate cu plumbul (I nu stiu ce fel de metal este folosit). cu dilari 50/50 nu va dovedi ca va scrie hartie si va arata catalizatorul topit. Pe lângă combustibilul de calitate scăzută, catalizatorul nu se topește din anumite motive, iar dacă senzorul de gaze de eșapament este primul care a ars în țeava de evacuare, def. dupa culoare (dealerii au o astfel de metoda) si nu este nevoie sa o dovedesti.
Bunicul Mazai	1. Un catalizator este un dispozitiv aproape etern, cu condiția ca motorul să fie în stare bună de funcționare. Senzorii de oxigen trebuie să funcționeze, nu trebuie să existe un consum de ulei, numărul octanic al combustibilului trebuie să corespundă modului de funcționare și designului motorului. Acestea sunt cerințele minime suficiente pentru funcționarea sa pe termen lung 2. Îndepărtarea inutilă a catalizatorului este o procedură fără sens. Nu numai că sunt inutile în ceea ce privește creșterea puterii, ci chiar și dăunătoare - gazele de eșapament ale mașinilor cu injecție (inclusiv cu injecție directă) sunt extrem de toxice și sufocante din cauza traseului scurt de formare a amestecului (comparați cu mașinile cu carburator bine reglate și mirosul lor de evacuare). ). Cu fiecare deschidere a ușilor și ferestrelor într-un ambuteiaj / parcare, gazele de eșapament vor fi atrase în cabină în conformitate cu legile stricte ale fizicii - în zona de joasă presiune. Închiderea ușilor te lasă singur cu ei. Are sens sa inlocuiesti un catalizator deteriorat, daca nu cu un original scump, atunci macar cu un cartus universal „euro”, eficienta ceva mai mica, dar si mult mai ieftina. Firmware-ul de tip Euro-2 nu are nicio legătură cu creșterea puterii, dar afectează negativ menținerea compoziției optime a amestecului - reduc eficiența neutralizării, chiar dacă catalizatorul este păstrat. 3. Evacuarea normală a unei mașini încălzite din clasa Euro-4 și mai sus - aerul cald este practic inodor. În toate cazurile de abateri de la această „normă”, merită să ne gândim la starea reală a catalizatorului și a motorului.un proprietar de mașină, pe care ar fi bine să înveți cum să interpretezi corect, ceea ce va permite să nu se schimbe (mai rău, îndepărtați) un catalizator complet funcțional în cazul unor erori fantomă. 4. Este inutil să îndepărtați catalizatorul chiar și în zonele de combustibil potențial „problematice”. Aditivii care conțin metal cu plumb și fier nu au fost nici măcar aproape de efectul asupra catalizatorului, de exemplu, al aceluiași ulei de motor. Nici în ceea ce privește eficiența, nici în ceea ce privește indicatorii masă-volum. Un litru de petrol la 5 km este doar un ocean pe fundalul a 1000 de litri de benzină cu plumb. Și uciderea unui catalizator cu astfel de aditivi este chiar mai dificilă decât a găsi o astfel de benzină într-un oraș mare...
Anton 88	Am întâmpinat o astfel de problemă la o mașină i132000 de 30 în 2012. Conduceam departe de magazin, mașina și-a pierdut tracțiunea, a pus-o pe D și am mers încet la service. Serviciul a conectat computerul, a fost afișată o eroare de catalizator. Au început un sunet ca un lanț care sună pe videoclip, au comandat lanțul și au spus să schimbăm regulatoarele de fază. Am comandat totul și am așteptat 3-4 zile, în tot acest timp am călătorit cu mașina. Apoi au adus piesele de schimb puse in service seara ziceau sa vina ca masina va fi gata. Stăpânul a sosit seara să ridice mașina, a terminat mașina, am sunat, dar sunetul a rămas, dar a devenit puțin mai liniștit.Se spune că totul este în regulă, motorul funcționează așa. Nu am fost mulțumit de această funcționare a motorului, am început să-mi dau seama care a fost motivul, dar motivul s-a dovedit a fi că catalizatorul a ars și praful ceramic a intrat în motor și a spart cilindrii, iar pistoanele au sunat ca un lanț, ca urmare, am ajuns să repar motorul.