Motor Hyundai G4JP

Acesta este un motor de 2 litri care a fost produs la fabrica coreeană din 1998 până în 2011. Din punct de vedere structural, este o copie a unității de la Mitsubishi 4G63. De asemenea, este furnizat transportorului uzinei TagAZ. G4JP este o unitate în patru timpi, cu doi arbori, care funcționează conform schemei DOHC.

Descrierea motorului G4JP

Motor G2JP de 4 litri

Sistemul de alimentare este un injector. Motorul este echipat cu un BC din fontă și o chiulasă din 80% aluminiu. Supapele nu trebuie reglate, deoarece sunt furnizate compensatoare hidraulice automate. Motorul este pretențios în ceea ce privește calitatea benzinei, dar poate fi turnat și AI-92 standard. Compresia unității de putere este de 10 la 1.

Prima literă a numelui indică faptul că motorul G4JP este adaptat să funcționeze cu combustibil lichid ușor. Proiectarea sistemului de alimentare este astfel încât amestecarea internă a amestecului combustibil să aibă loc cât mai eficient posibil. Datorită acestui lucru, injecția este clar reglată, consumul de combustibil este redus. Ansamblurile de combustibil sunt aprinse de o scânteie electrică furnizată de o bobină de aprindere.

Motorul coreean este echipat cu 16 supape. Acest lucru explică într-o oarecare măsură agilitatea și puterea sa unică. Cu toate acestea, cel mai important avantaj al acestui motor este, desigur, eficiența. Consumă relativ puțin, dar nu își pierde impulsul și rulează mult timp dacă este întreținut în timp util.

Parametrii	sens
Deplasarea motorului, cm cub	1997
Putere maximă, h.p.	131 - 147
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Combustibilul utilizat	Benzina AI-92
Consum de combustibil, l / 100 km	6.8 - 14.1
tipul motorului	Inline, cu 4 cilindri
Sistem de alimentare	Injecție distribuită
Diametrul cilindrului, mm	84
Cursa pistonului, mm	75
Numărul de supape pe cilindru	4
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Mașini pe care a fost instalat	Hyundai Santa Fe prima generație SM, Hyundai Sonata a patra generație EF
Bloc cilindru	fontă R4
Cap de bloc	aluminiu 16v
Raportul de compresie	10
Compensatoare hidraulice	există
Unitatea de sincronizare	curea
Ce fel de ulei se toarnă	4.2 litri 10W-40
Clasa de mediu	2/3 EURO
Resursă aproximativă	300 000 km

Defecțiunile

Motorul G4JP are defecțiuni și slăbiciuni inerente.

1. Dacă cureaua de distribuție se rupe, atunci supapele se îndoaie. Acest lucru duce în mod necesar la o revizie majoră, trebuie să rezolvați complet motorul, să înlocuiți grupul de piston. Cureaua trebuie monitorizată periodic, atenție la pete, tensiune, stare exterioară. Resursa sa nu poate fi numită mare.
2. Chiar înainte de a 100-a rulare, ridicătorii hidraulici pot începe să facă clic. Înlocuirea lor este o problemă serioasă, deoarece este costisitoare.
3. Vibrațiile puternice încep după slăbirea suporturilor motorului. Dacă conduceți adesea off-road și drumuri proaste, acest lucru se va întâmpla mai devreme decât vă așteptați.
4. Supapa de accelerație și IAC se înfundă rapid, ceea ce duce inevitabil la instabilitate în viteză.

Compensatoare hidraulice

Scăderea compresiei

„Inflamație” caracteristică a motorului. Semnele apar după cum urmează: la pornire, defecțiunile încep în modul XX, mașina tremură puternic, motorul de verificare clipește pe ordonat (dacă este încălzit). În acest caz, se recomandă verificarea imediată a raportului de compresie, la un motor rece, deoarece cauza căderii se poate datora supapelor uzate.

Este extrem de dificil să determinați imediat problema, deoarece „defecțiunile” din a douăzecea sunt adesea similare cu un simptom al lumânărilor proaste care trebuie schimbate, dar puteți aștepta. Prin urmare, proprietarii încă conduc astfel mult timp, dar când semnele unei defecțiuni se intensifică deja, efectuează un diagnostic cardinal.

Este de remarcat faptul că nu există simptome ale unei probleme pe unul fierbinte. Motorul funcționează stabil, doar dimineața crește numărul de „avarii”. Pe lângă vibrațiile puternice din cabină, se adaugă un miros neplăcut de benzină. Dacă schimbi lumânările, simptomele pot dispărea, dar nu pentru mult timp. După 3 mii de km, totul va începe din nou.

Este aproape imposibil ca un nespecialist să suspecteze imediat scaunele supapelor „scăzute”. Va începe să schimbe bobinele, cablajul, să măsoare lambda. Sistemul de aprindere și duzele vor fi supuse unei inspecții amănunțite. Ideea de compresie scăzută nu vine imediat în minte, din păcate. Și ar fi necesar să se verifice, și toate cazurile.

Astfel, este necesar să se măsoare compresia strict dimineața, pe un motor rece, altfel nu va exista niciun beneficiu. Într-unul dintre cilindri, cel mai probabil în primul, va arăta 1, în rest - 0. După ce motorul se încălzește, compresia pe prima oală va crește la standardul 12.

Este posibil să se determine o supapă deteriorată numai după îndepărtarea chiulasei. Pe primul cilindru, partea problematică se va lăsa în raport cu alte supape - se va bomba către ridicătorii hidraulici cu 1,5 mm.

Mulți experți cunoscători susțin că înclinarea scaunului uneia dintre supape este o boală „genetică” a motoarelor coreene precum G4JP. Prin urmare, un singur lucru salvează: șanțul unui nou scaun, claperea supapelor.

Prin cureaua de distributie

Este recomandat să-l schimbați după 40-50 de mii de kilometri! Producătorul indică 60 de mii de kilometri, dar nu este așa. După ce cureaua se rupe, poate întoarce toată chiulasa, poate împărți pistoanele. Într-un cuvânt, o centură ruptă ucide motoarele familiei Sirius.

Pentru marcarea corectă în timpul instalării unei noi curele de distribuție, rola de întinzătoare Hyundai nativă cu o gaură în mijloc nu este potrivită. Este mai bine să folosiți excentricul Mitsubishi. Semnele sunt vizibile clar în fotografia de mai jos.

Etichete pe motorul G4JP

Reguli de bază.

1. La setarea marcajelor, este interzisă rotirea arborilor cu came, deoarece este posibil să îndoiți supapele cu o mișcare neglijentă.
2. Marca balansierului frontal poate fi considerată instalată corect dacă o tijă de control intră în orificiul de testare - un fir, un cui, o șurubelniță. Ar trebui să intre 4 centimetri.
3. Trebuie sa fii extrem de atent cu fluturele arborelui cotit, nu poate fi indoit, altfel va sparge senzorul de pozitie a arborelui.
4. După ce ați instalat cureaua de distribuție, este necesar să derulați motorul cu o cheie, astfel încât placa să treacă exact în centrul fantei DPKV, să nu se agațe de nimic.
5. Când utilizați o rolă excentrică Mitsubishi, se recomandă să preîncărcați cureaua mai mult decât mai puțin. Mai târziu, îl poți slăbi, dar este extrem de dificil să îl strângi exact.
6. Nu poți porni motorul fără o curea pusă!

Dacă semnele sunt setate incorect, atunci aceasta amenință nu numai cu o centură ruptă, ci și cu o creștere a consumului de combustibil, scăderea vitezei și ralanti instabil.

Mașini pe care a fost instalat

G4JP, datorită versatilității sale, a fost instalat pe mai multe modele Hyundai / Kia. Cu toate acestea, a fost utilizat pe scară largă în mașinile Sonata din a 4-a și a 5-a generație. Chiar și în Rusia, a fost lansată producția acestui model de mașină cu acest motor de 2 litri sub capotă.

Sonata 4

G4JP a fost instalat și pe Santa Fe în spatele modelelor SM, Kia Carens și alte modele.

Video: motor G4JP

Motor Sonata G4JP

Vladimir 1988	Dragă, spune-mi, sonata 2004, motor G4JP, kilometraj 168 mii km. Plănuiesc să călătoresc încă doi ani. Este nevoie de îngrijire specială și care este resursa acestui motor?
Ruth	Vladimir, despre ce vorbești? Resursa este o fantasmagorie, am văzut un motor diesel pe bănci și castrați, care sunt milionari, deja la 400 de mii se lovesc de astfel de gunoaie încât la demontarea motorului, oamenii pur și simplu le-au apucat de cap (maeștri cu experiență). Deci aceasta este mai degrabă o întrebare retorică, iar dacă da, îmi spun părerea mea (pur retorică), dacă nu dai drumul (nici un motor) și nu rupi ca un nebun, cel puțin 300 de mii vor trăi fără capital (chiar și un Zhiguli este capabil de acest lucru (l-am văzut eu însumi) motorul meu a funcționat deja undeva cu mult peste 200 (2002) Așa că conduceți 2 ani, schimbați cureaua de distribuție și urmăriți-o cu atenție (la motoarele noastre este doar un dezastru cu ea) și aceasta (mașina) vă va rambursa cu același ..
Serge89	Sunt complet de acord. Resursa oricărui motor depinde de mulți factori - calitatea uleiului și frecvența de înlocuire, precum și benzina, stilul de condus, pornirile (încălzirea) iarna, modul în care încărcăm o mașină etc. și așa mai departe. deci, pe măsură ce urmărești motorul și mașina în ansamblu, vei călători atât de mult fără să cunoști probleme.!
Volodya	Eu folosesc ulei mobil 5w40. Schimb la fiecare 8 mii, nu rup mai mult de 3 mii de rotații, nu am schimbat încă cureaua, dar din câte știu eu, la fiecare 50 de mii
avatar	Vă sfătuiesc să îndepărtați carcasa superioară și să evaluați vizual starea centurii și tensiunea acesteia
Barik	Pentru ca motorul cu ardere internă să reziste mai mult, cel mai important lucru este uleiul de înaltă calitate și schimbarea la timp. Și nu sunt de acord cu „întoarcerea” motorului, pentru că. orice motor cu ardere internă are un fel de memorie, dacă nu îl întorci măcar uneori, poate deveni trofeat (un fel ca mușchii), așa că eu personal trebuie să-l răsucesc, dar fără fanatism
Rafasik	aici în tundra avem Sonya de 2 litri într-un taxi, rulează deja 400 de mii - FĂRĂ CAPITAL !!! fără ulei de zhora! îngrijirea mașinii și va servi mult timp!
KLS	Munca motorului cu ardere internă este o serie de explozii succesive, cu cât viteza este mai mare, cu atât mai multe explozii, prin urmare, pe de o parte, intensitatea frecării este mai mare, pe de altă parte, există mai multă detonație cauzată de explozii. Într-o frază - cu cât viteza este mai mare - cu atât sarcina este mai mare, cu atât sarcina este mai mare - cu atât uzura este mai mare.
Mare	Kia Magentis, 2005 (volan stânga); Motor G4JP, benzină, Omsk, interval de temperatură de la -45 la +45; Oraș 90% / Autostradă 10%, câmpie; Înlocuirea a 7-8 mii km, iar în timpul trecerii de la sezon la sezon; Nu există filtru de particule, Euro 5 nu respectă. Uleiul este disponibil pentru tot ce nu este adus de Autodoc, Exist sau Emex. Manualul spune: API Service SL sau SM, ILSAC GF-3 sau mai mare. Mașina a plecat pe aproximativ 200 de mii de km. dar poate mai mult, sunt atât de vicleni depășitori. uleiul mănâncă 4 litri la 8000 km, știu că trebuie schimbat capacele și inelele, dar deocamdată o amânăm pentru vară. Turnam Shell Ultra 5W40, dar din cauza recentelor modificări ale prețurilor valutare, prețul petrolului a crescut cu 100% și vreau să trec la ceva bugetar pentru ca completarea să nu fie atât de costisitoare. sfatuieste ulei din segmentul bugetar, dar cu caracteristici bune, atat pentru vara la canicula cat si pentru iarna la frig
Stânga	BESF1TS acesta este genul de ulei pe care cineva l-a întâlnit, pare la fel ca originalul hyundai / kia, dar numai fără a plăti în exces pentru marcă
Slevgeny	Am aceeasi masina cu acelasi motor. Pe fugă 206 t.km. s-a hotărât să se facă capitalul motorului, pentru că. consum de ulei pentru o rulare de 7-8 t.km. era de aproximativ 3-4 litri. După consumul kapitalki pentru kilometraj 7-8 t.km. (Intotdeauna schimb uleiul in acest interval) nu este vizibil cu ochiul pe joja. După capitală, am început să umplu Lukoil api sn 5-40 sintetice (sau similare Uzavtoil api sn 5-40 sintetice), așa cum am spus mai sus, nu există consum de ulei cu el. Pe prova a trecut deja 22-24 t.km., a schimbat uleiul de 3 ori si totul este OK.
Chiar dacă	Buna ziua. Am 3 sfaturi: 1 Vinde mașina (deoarece un astfel de motor zhor este într-o stare tristă). 2 Nu vă angajați în prostii cu uleiul, ci valorificați motorul (că doar schimbarea inelelor și a capacelor nu este un fapt, uneori un motor de contract este mai ieftin decât repararea). 3 Doar pentru a merge în capitală sau la vânzare vara 10w-40, iarna 5w-40 (din liniile bugetare ale Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)