Motor Hyundai, KIA D4BH
Conținut
Constructorii coreeni de motoare ai celei mai mari corporații Hyundai Motor Company au creat motorul D4BH. În timpul dezvoltării, motorul 4D56T a fost luat ca bază.
descriere
Marca unității de putere D4BH reprezintă D4B - seria, H - prezența unei turbine și a unui intercooler. Motorul a fost creat în anii 90 ai secolului trecut. Destinat pentru instalare pe SUV-uri, vehicule comerciale și minivan.
Este un motor diesel turbo de 2,5 litri cu o putere de 94-104 CP. Instalat în principal pe mașinile coreene:
Unitatea de putere D4BH se caracterizează printr-un consum economic de combustibil și un conținut scăzut de substanțe nocive în evacuare.
Conform informațiilor disponibile, motorul funcționează cu succes pe gaz. În Federația Rusă se folosesc centrale D4BH cu echipamente pe gaz (regiunea Sverdlovsk).
Blocul cilindrilor este din fontă, căptușit. În linie, cu 4 cilindri. Mânecile sunt „uscate”, din oțel. Materialul galeriei de evacuare este fontă.
Chiulasa si galeria de admisie au fost realizate din aliaj de aluminiu. Camere de ardere tip vortex.
Pistoanele sunt standard, din aluminiu. Au două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului.
Arborele cotit este din otel, forjat. Fileurile se întăresc prin moletare.
Nu există compensatoare hidraulice, jocurile termice ale supapelor sunt reglate prin selectarea lungimii împingătoarelor (până în 1991 - cu șaibe).
Pentru a amortiza forțele inerțiale de ordinul doi, se folosesc arbori de echilibrare.
Până în 2001, pompa de injecție avea control complet mecanic. După 2001 a început să fie echipat cu electronice.
Distribuția este combinată cu acționarea pompei de injecție și este realizată de o curea dințată comună.
Motorul, spre deosebire de altele, este echipat cu o tracțiune RWD/AWD. Aceasta înseamnă că, fără modificări suplimentare, poate fi utilizat atât pe vehiculele cu tracțiune spate (RWD), cât și pe vehiculele cu tracțiune integrală (AWD).
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Volumul motorului, cm³ | 2476 |
| Putere, cp | 94-104 |
| Cuplu, Nm | 235-247 |
| Raportul de compresie | 21 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Amplasarea primului cilindru | TVE (rolie arbore cotit) |
| Diametrul cilindrului, mm | 91,1 |
| Cursa pistonului, mm | 95 |
| Supape pe cilindru | 2 (SOHC) |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Reducerea sarcinilor de vibrație | arbori de echilibrare |
| Controlul temporizării supapelor | nu |
| supraalimentarii | turbină |
| Compensatoare hidraulice | - |
| Sistem de alimentare cu combustibil | intercooler, injecție directă de combustibil |
| combustibil | DT (diesel) |
| Sistem de lubrifiere, l | 5,5 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Norma de ecologie | euro 3 |
| Locație | longitudinal |
| Caracteristici | Unitate RWD/AWD |
| Resursă, afară. km | 350+ |
| Greutate, kg | 226,8 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Pentru o evaluare subiectivă a unui motor, o caracteristică tehnică nu este suficientă. În plus, ar trebui analizați mai mulți factori caracterizatori.
Încredere
Toți proprietarii de mașini cu motor D4BH notează fiabilitatea ridicată și kilometrajul semnificativ mai lung. În același timp, se concentrează asupra problemelor de funcționare corectă, întreținere în timp util și respectarea recomandărilor producătorului.
Acest lucru este confirmat de recenziile pasionaților de mașini. De exemplu, Salandplus (stilul autorului păstrat) scrie:
La unison, Nikolai i-a lăsat un mesaj (se păstrează și stilul autorului):
Cred că starea depinde foarte mult de funcționarea de către proprietarii anteriori, și nu de designul motorului; chiar și o mașină aspirată japoneză poate fi lansată într-un an, cu o manevrabilitate „abil”.
Concluzie: nu există loc de îndoială cu privire la fiabilitatea motorului. Unitatea este cu adevărat fiabilă și durabilă.
Puncte slabe
Orice motor cu ardere internă are puncte slabe. D4BH nu face excepție în acest sens. Unul dintre principalele dezavantaje este durata de viață redusă a curelei de transmisie pentru arborii de echilibrare și pompa de vid. Consecințele unei ruperi determină tăierea canelurilor arborelui generatorului și distrugerea lagărului din spate. Pentru a evita astfel de probleme grave, se recomandă înlocuirea curelei după 50 de mii de km de kilometraj al vehiculului.
Cureaua de distribuție necesită o atenție deosebită. Ruperea acestuia este periculoasă din cauza îndoirii supapelor. Și aceasta este deja o reparație a motorului cu buget destul de important.
La curse lungi (după 350 mii km), s-a observat în mod repetat crăparea chiulasei în zona camerei vortex.
Apar defecțiuni precum scurgerile de ulei de la garnituri și garnituri, dar nu reprezintă un pericol mare dacă sunt detectate și eliminate în timp util.
Restul echipamentelor diesel nu creează probleme. Întreținerea la timp și de înaltă calitate este cheia pentru depășirea resursei de kilometraj declarate.
repairability
Necesitatea unor reparații majore apare după un kilometraj de 350 - 400 mii km. Mentenabilitatea unității este ridicată. Acest lucru se datorează în primul rând blocului cilindric din fontă și căptușelilor din oțel. Plictisirea lor la dimensiunea de reparație necesară nu este dificilă.
Nu este dificil să achiziționați piese și componente pentru înlocuire, atât originale, cât și analogii acestora. Piesele de schimb din orice gamă sunt disponibile în aproape orice magazin auto specializat. Pentru cei care doresc să reducă costul reparațiilor, există posibilitatea de a achiziționa orice piesă de schimb uzată la numeroase șantiere de dezmembrari auto. Adevărat, în acest caz, calitatea produsului este în mare îndoială.
După cum notează pasionații de mașini cu experiență, nu este neobișnuit să faci singur reparații majore. Dacă aveți un set complet de instrumente și cunoștințele necesare, puteți prelua în siguranță această muncă. Dar, este necesar să se țină cont de faptul că, deși motorul este simplu în design, are totuși anumite nuanțe. De exemplu, pompa de ulei D4BH nu este diferită ca aspect de pompa de ulei D4BF. Dar dacă sunt amestecate în timpul reparațiilor, cureaua generatorului se va rupe (din cauza nealinierii arborelui cotit și a scripetelor generatorului).
În ciuda faptului că reparațiile majore nu sunt foarte dificile, va fi mult mai bine dacă încredințați implementarea acesteia specialiștilor.
Vă recomandăm să vizionați videoclipul „Înlocuirea garniturii capacului supapei pe un D4BH”
Reglarea motorului
Problema reglarii unui motor cu ardere internă a provocat multe dezbateri în rândul proprietarilor de mașini cu un astfel de motor.
Motorul D4BH este echipat cu turbină și intercooler. Acest lucru creează premisele pentru ca reglarea să devină foarte dificilă. Teoretic, este posibil să selectați o turbină cu o presiune mai mare și să o înlocuiți pe cea existentă. Dar instalarea acestuia va provoca modificări semnificative de proiectare ale motorului și, în consecință, costuri ridicate ale materialelor.
Mai departe. Puterea turbinei este folosită la aproximativ 70% (cel puțin la acest motor). Aceasta înseamnă că există o oportunitate de a o mări. De exemplu, reîncărcând ECU sau, după cum se spune acum, efectuând reglajul cipului. Dar aici se află o surpriză neplăcută. Esența sa constă într-o scădere bruscă a resursei unității de putere. Astfel, creșterea puterii motorului cu 10-15 CP. ii vei reduce kilometrajul cu 70-100 mii km.
Nu este aproape nimic de adăugat la cele spuse. Se știe că producătorul preselectează versiunea cu turbină înainte de a o instala pe motorul care va fi instalat într-un camion, monovolum sau SUV.
Adesea, mulți pasionați de mașini doresc să facă reglarea motorului pe baza dorinței doar de a îmbunătăți confortul condusului. Dar pentru a atinge acest obiectiv nu este deloc necesar să refaceți motorul sau să reporniți ECU-ul. Este suficient să instalați pedala de accelerație DTE Systems – PedalBox – pe mașină. Este conectat la circuitul pedalei de accelerație. Nu este necesară reîncărcarea ECU-ului mașinii. Se observă că creșterea puterii motorului aproape că nu se simte, dar mașina se comportă ca și cum motorul ar fi devenit mult mai puternic. Boosterul PedalBox poate fi utilizat numai pe vehicule cu pedală de combustibil controlată electronic. Pe față - reglaj blând al motorului cu ardere internă.
Achiziționarea unui motor contractual
Achiziționarea unui motor cu ardere internă D4BH cu contract nu provoacă dificultăți. Multe magazine online oferă atât motoare folosite, cât și noi. Tot ce trebuie să faci este să alegi după gustul tău și să plasezi o comandă.
La vânzare, motoarele primesc adesea o garanție. Configurația motorului este diferită. Unele vin cu atașamente, altele sunt doar parțial echipate. Prețul mediu 80-120 mii de ruble.
Cu alte cuvinte, achiziționarea unui motor contractual nu este o problemă.
Următorul motor al companiei coreene Hyundai Motor Company s-a dovedit a fi extrem de reușit. Pe lângă fiabilitatea ridicată, are o durată de viață impresionantă. Simplitatea designului și ușurința întreținerii au atras toți proprietarii de mașini cu un astfel de motor.
