Motor Mazda RF-T DI
Conținut
Motorul diesel de 2.0 litri Mazda RF-T DI sau 2.0 DiTD a fost produs din 1998 până în 2004 și a fost instalat pe cele mai populare modele ale companiei vremii, precum 323, 626 sau Premacy. În total, au existat trei modificări diferite ale unei astfel de unități de putere: RF2A, RF3F și RF4F.
Linia de motoare R include și motoare cu ardere internă: RF și R2.
Specificațiile motorului Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 90 CP |
| Cuplu | 220 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 18.8 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | SOHC |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | da |
| Ce fel de ulei se toarnă | 4.7 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 300 000 km |
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 100 - 110 CP |
| Cuplu | 220 - 230 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 18.8 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | SOHC, intercooler |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | centura |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | VGT |
| Ce fel de ulei se toarnă | 4.7 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 275 000 km |
Greutatea motorului RF-T DI este de 210 kg (cu atașament)
Numărul motorului RF-T DI este situat la joncțiunea blocului cu capul
Consum de combustibil Mazda RF-T DI
Folosind exemplul unui Mazda 626 din 2000 cu transmisie manuală:
| Oraș | 7.4 litru |
| pistă | 5.1 litru |
| mixt | 5.9 litru |
Ce mașini au fost echipate cu motorul RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale RF-T DI
Această unitate nu are deficiențe proprii, problemele sale sunt tipice pentru motoarele diesel
Motorului nu-i place motorina stângă, este ușor să ajungeți acolo pentru repararea echipamentelor de combustibil
Turbina nu este renumită pentru cea mai mare resursă, în intervalul de la 100 la 200 de mii de km
Este mai bine să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 100 km, sau va sparge balansoarul dacă se rupe
Aici nu există dispozitive de ridicare hidraulice și la fiecare 100 km supapa va trebui reglată
