Motor Mazda RF5C
Conținut
Motorul turbo diesel Mazda RF2.0C de 5 litri a fost asamblat de companie din 2002 până în 2005 și a fost instalat numai pe versiunile europene ale modelelor din seria 6 și popularul monovolum MPV. După o ușoară modernizare în 2005, această unitate de putere a primit un nou indice RF7J.
Linia MZR-CD include și motoare cu ardere internă: RF7J și R2AA.
Caracteristicile tehnice ale motorului Mazda RF5C de 2.0 litri
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Puterea motorului cu ardere internă | 120 - 135 CP |
| Cuplu | 310 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 18.3 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | SOHC |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | MOTIVUL VJ32 |
| Ce fel de ulei se toarnă | 4.8 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | 3 EURO |
| Resursă aproximativă | 270 000 km |
Greutatea motorului RF5C este de 195 kg (cu exteriorul)
Numărul motorului RF5C este situat la joncțiunea blocului cu capul
Consumul de combustibil Mazda RF5C
Folosind exemplul unui Mazda 6 din 2004 cu transmisie manuală:
| Oraș | 8.3 litru |
| pistă | 5.5 litru |
| mixt | 6.5 litru |
Ce mașini au fost echipate cu motorul RF5C de 2.0 l
| 6 I (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Deficiențe, defecțiuni și probleme ale RF5C
Cea mai cunoscută problemă cu motorina este arderea șaibelor de etanșare de sub duze.
Linia de retur a injectoarelor se poate scurge și ea, apoi uleiul va începe să se amestece cu combustibilul
Adesea, în motor, supapele solenoide ale liniilor de vid eșuează.
Punctele slabe ale motorului cu ardere internă includ și supapa SCV din pompa de injecție, pompa de vid și senzorul de debit de aer de masă.
În versiunile cu filtru de particule, motorina intră adesea în ulei în timpul arderii
