Motor Mazda RF7J
Conținut
Motorul diesel Mazda RF2.0J de 7 litri a fost produs de companie din 2005 până în 2010 și a fost instalat pe versiunile europene ale modelelor populare din seria a treia, a cincea sau a șasea. Această unitate de putere a fost în esență o versiune modernizată a binecunoscutului motor diesel RF5C.
Linia MZR-CD include și motoare cu ardere internă: RF5C și R2AA.
Specificațiile motorului Mazda RF7J de 2.0 litri
Volumul exact | 1998 cm³ |
Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
Puterea motorului cu ardere internă | 110 - 145 CP |
Cuplu | 310 - 360 Nm |
Bloc cilindru | fontă R4 |
Cap de bloc | aluminiu 16v |
Diametrul cilindrului | 86 mm |
Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
Raportul de compresie | 16.7 |
Caracteristicile motorului cu ardere internă | SOHC |
Compensatoare hidraulice | nu |
Unitatea de sincronizare | centura |
Regulator de fază | nu |
supraalimentarii | MOTIVUL VJ36 |
Ce fel de ulei se toarnă | 4.8 litri 5W-30 |
Tipul combustibilului | diesel |
Clasa de mediu | 4 EURO |
Resursă aproximativă | 280 000 km |
Greutatea motorului RF7J este de 197 kg (cu exteriorul)
Numărul motorului RF7J este situat la joncțiunea blocului cu capul
Consum de combustibil Mazda RF7J
Folosind exemplul unui Mazda 6 din 2006 cu transmisie manuală:
Oraș | 7.5 litru |
pistă | 5.1 litru |
mixt | 6.0 litru |
Ce mașini au fost echipate cu motorul RF7J de 2.0 l
3 I (Marea Britanie) | 2006 - 2009 |
5 I (CR) | 2005 - 2010 |
6 I (GG) | 2005 - 2007 |
6 II (GH) | 2007 - 2008 |
Deficiențe, defecțiuni și probleme ale RF7J
Majoritatea problemelor sunt cauzate de arsurile șaibelor de etanșare de sub duze.
Adesea curge și fluxul de retur al duzelor, ceea ce duce la amestecarea lubrifiantului cu combustibilul.
Principala sursă de scurgeri de ulei sunt fisurile din flanșele intercoolerului.
În timpul arderii filtrului de particule, motorina poate pătrunde și în ulei aici.
Alte puncte slabe ale motorului cu ardere internă includ: supapa SCV din pompa de injecție, pompa de vid și senzorul de debit de aer de masă