Motor Mercedes OM642
Conținut
- Specificațiile motorului Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descrierea dispozitivului motor OM 642 3.0 diesel
- Consum de combustibil ICE OM 642
- Ce modele sunt echipate cu unitatea de putere Mercedes OM642
- Recenzii despre motorul OM 642, argumentele sale pro și contra
- Program de întreținere a motorului cu ardere internă Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului OM 642
- Pretul motorului Mercedes OM642 nou si folosit
Motorul diesel V3.0 de 6 litri Mercedes OM 642 este produs de concern din 2005 și este instalat pe aproape toate modelele de la Clasa C până la SUV și microbuze Vito de Clasa G. De asemenea, acest motor diesel este instalat activ pe modelele Chrysler și Jeep sub indexul său EXL.
Specificațiile motorului Mercedes OM642 3.0 CDI
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 2987 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 184 - 204 CP |
| Cuplu | 400 - 500 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 4/5/6 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 2987 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 211 - 235 CP |
| Cuplu | 440 - 540 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 4/5 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 2987 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 92 mm |
| Sistem de alimentare | Căi ferate comune |
| Putere | 231 - 265 CP |
| Cuplu | 540 - 620 Nm |
| Raportul de compresie | 18.0 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Ecologist. normă | 5/6 |
Greutatea motorului OM642 conform catalogului este de 208 kg
Descrierea dispozitivului motor OM 642 3.0 diesel
În 2005, concernul german Daimler AG a introdus prima sa unitate diesel V6. Prin proiectare, există un bloc de aluminiu cu un unghi de cambra de 72° și căptușeli din fontă, o pereche de capete DOHC din aluminiu cu ridicători hidraulici, un lanț de distribuție pe două rânduri, un sistem de combustibil Bosch CP3 common rail cu injectoare piezo și un presiune de injecție de 1600 bar, precum și o turbină electrică Garrett GTB2056VK cu geometrie variabilă și intercooler.
Numarul motorului OM642 se afla in fata, la jonctiunea blocului cu capul
În timpul procesului de producție, motorul diesel a fost modernizat în mod repetat și, când a fost actualizat în 2014, a primit un sistem de injecție cu uree AdBlue, precum și o acoperire Nanoslide în loc de căptușeli din fontă.
Consum de combustibil ICE OM 642
Pe exemplul unui Mercedes ML 320 CDI din 2010 cu transmisie automată:
| Oraș | 12.7 litru |
| pistă | 7.5 litru |
| mixt | 9.4 litru |
Ce modele sunt echipate cu unitatea de putere Mercedes OM642
| Clasa C W203 | 2005 - 2007 |
| Clasa C W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Clasa W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Clasa W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Clasa C209 | 2005 - 2010 |
| Clasa E C207 | 2009 - 2017 |
| Clasa E W211 | 2007 - 2009 |
| Clasa E W212 | 2009 - 2016 |
| Clasa E W213 | 2016 - 2018 |
| Clasa R W251 | 2006 - 2017 |
| Clasa ML W164 | 2007 - 2011 |
| Clasa ML W166 | 2011 - 2015 |
| Clasa GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Clasa G W463 | 2006 - 2018 |
| Clasa GLK X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| Clasa GL X164 | 2006 - 2012 |
| Clasa GLS X166 | 2012 - 2019 |
| Clasa S W221 | 2006 - 2013 |
| Clasa S W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - prezent |
| Clasa X X470 | 2018 - 2020 |
| Clasa V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Comandant 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Cupa Mondială) | 2005 - 2010 |
Recenzii despre motorul OM 642, argumentele sale pro și contra
avantaje:
- Cu îngrijire normală, o resursă mare
- Oferă mașinii o dinamică excelentă
- Lanț de distribuție pe două rânduri foarte fiabil
- Capul are ridicători hidraulici.
Dezavantaje:
- Clapele turbionate de admisie se lipesc
- Scurgerile de grăsime apar destul de des.
- Diafragma valvei VKG de scurtă durată
- Și injectoare piezo nereparabile
Program de întreținere a motorului cu ardere internă Mercedes OM 642 3.0 CDI
| periodicitate | la fiecare 10 km |
| Volumul de lubrifiant din motorul cu ardere internă | 8.8/ 10.8/ 12.8 litri * |
| Necesar pentru înlocuire | 8.0/ 10.0/ 12.0 litri * |
| Ce fel de ulei | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Tip de unitate de sincronizare | lanţ |
| Resursa declarata | nu este limitat |
| În practică | 400 000 km |
| La pauză/săritură | cotul supapei |
| ajustare | nu este necesar |
| Principiul de reglare | compensatoare hidraulice |
| Filtru de ulei | 10 mii km |
| Filtru de aer | 10 mii km |
| Filtru de combustibil | 30 mii km |
| Bujii incandescente | 90 mii km |
| Auxiliar centura | 90 mii km |
| Răcire lichid | 5 ani sau 90 mii km |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului OM 642
Cea mai cunoscută problemă a acestui motor diesel este scurgerea pe garniturile schimbătorului de căldură și, din moment ce se află în prăbușirea blocului, înlocuirea garniturilor penny nu este ieftină. În jurul anului 2010, proiectarea a fost finalizată și astfel de scurgeri nu mai apar.
Unitatea de putere este echipată cu un sistem de combustibil Bosch Common Rail fiabil, dar injectoarele piezo-ale sunt foarte pretențioase la calitatea combustibilului și sunt, de asemenea, scumpe. De asemenea, merită remarcate defecțiunile regulate ale supapei de control al cantității de combustibil din pompa de injecție.
În galeria de admisie a acestei unități de putere există clapete de oțel, dar sunt controlate de un servo cu tije de plastic care se rup adesea. Problema este foarte agravată din cauza contaminării la admisie din cauza unei membrane VCG slabe.
Turbina Garrett în sine este foarte durabilă și rulează silențios până la 300 km, cu excepția faptului că sistemul de modificare a geometriei se blochează adesea din cauza poluării puternice. Cel mai adesea, turbina este stricat de firimituri de la distrugerea sudurilor galeriei de evacuare.
Acest motor este renumit pentru scurgerile frecvente de lubrifiant și nu pentru cea mai durabilă pompă de ulei și, deoarece este sensibil la presiunea uleiului, căptușelile nu sunt neobișnuite aici.
Producătorul susține că resursa motorului OM 642 este de 200 km, dar rulează până la 000 km.
Pretul motorului Mercedes OM642 nou si folosit
| Costul minim | ruble 160 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 320 000 |
| Cost maxim | ruble 640 000 |
| Contract motor în străinătate | 4 500 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | - |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | motor complet |
| Volumul de lucru: | 3.0 litru |
| Putere: | 211 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
