Motor Mitsubishi 4B11
Conținut
În industria auto de astăzi, cooperarea pentru reducerea costurilor este un fenomen comun. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că Mitsubishi și KIA au dezvoltat în comun, iar în 2005 au lansat în producție un motor căruia producătorul japonez i-a atribuit marcajul 4B11 și specialiști din Coreea de Sud - G4KD. A înlocuit legendarul 4G63 și s-a dovedit a fi de succes și, potrivit ratingului multor publicații, se află în primele zece din clasa sa. Motorul a fost creat conform tehnologiilor utilizate pentru crearea unităților de alimentare pe benzină din familia THETA II.
Mare popularitate
Motorul a fost utilizat pe scară largă și a fost instalat pe diferite modele de mașini:
- Mitsubishi l-a folosit pe Lancer X, Outlander, Galant Fortis și ASX/RVR.
- Pe KIA, omologul coreean poate fi găsit sub capota lui Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul și Sportage III.
- Hyundai a finalizat modificările G4KD ale ix35, Sonata V și VI și le-a limitat la unele modele, fixate la 144 CP. Cu. Versiunea G4KA.
A arătat interes pentru motoare și alți producători de mașini. Dodge a considerat posibil să-l instaleze pe Avenger și Caliber, Jeep pe Compass și Patriot, Chrysler pe Sebring. Compania malaeziană Proton l-a ales pentru echiparea modelului Inspira.
Технические характеристики
O astfel de distribuție largă este direct legată de dispozitiv și de caracteristicile tehnice ale motorului, care sunt după cum urmează:
- Aspect: patru cilindri pe un rând, cu arbori cu came în cap. Chiulasă cu patru supape pe cilindru.
- Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu. La proiectarea cilindrilor se folosesc manșoane uscate din oțel.
- Volumul de lucru - 1996 metri cubi. vezi cu diametrul cilindrului si cursa pistonului de 86 mm.
- Puterea la un raport de compresie de 10,5: 1 și o turație a arborelui cotit de 6500 rpm variază între 150 și 165 CP. s., în funcție de setările software-ului.
- Combustibilul recomandat este benzina cu octan AI-95. Este permisă utilizarea benzinei A-92.
- Conformitatea cu standardul de mediu Euro-4.
Caracteristicile sistemului de lubrifiere
Pompa de ulei este antrenată de un lanț care transmite cuplul de la arborele cotit. Motorul nu este pretențios cu privire la calitatea uleiului de motor. La temperaturi peste -7 grade Celsius este permisă chiar și utilizarea apei minerale cu o vâscozitate de 20W50. Dar este mai bine să acordați în continuare preferință lubrifianților cu o vâscozitate de 10W30 și mai mare.
Capacitatea sistemului de lubrifiere depinde de anul de fabricație și de modelul vehiculului pe care este instalată unitatea de putere. Volumul carterului, de exemplu, pe Lancer 10, poate diferi de volumul carterului pe Outlander. Se recomandă schimbarea uleiului de motor la fiecare 15 km, iar la funcționarea în condiții dificile, acest interval trebuie redus la jumătate.
Resurse și potențial de reparație
Producătorul stabilește resursa motorului la 250 km. Feedback-ul proprietarilor și specialiștilor în service evaluează 000B4 ca un solid patru și sugerează că, în practică, kilometrajul poate depăși 11 km. Desigur, cu întreținere regulată și funcționare corectă.
Înlocuirea căptușelilor cu șlefuirea arborelui cotit la dimensiunea reparației, precum și posibilitatea de alezarea cilindrilor și de înlocuire a căptușelilor, nu sunt furnizate de producător. Cu toate acestea, companiile de piese auto furnizează pe piață kituri de manșoane, iar firmele de reparații de motoare oferă servicii de manșoane. Înainte de a fi de acord cu o astfel de reparație, calculați costurile. Este posibil să fie mai ieftin și mai ușor să cumpărați un motor de contract.
Unitatea de sincronizare
Răspunsul la întrebarea ce este instalat pe 4B11 pentru distribuție, lanț sau curea este simplu. Pentru a crește fiabilitatea, dezvoltatorii au ales un lanț cu role. Piesa este realizată din oțel rezistent. Se presupune că resursa lanțului de distribuție este proiectată pentru întreaga viață a mașinii. Principalul lucru, din când în când, o dată la 50 - 70 de mii de km, este să verificați tensiunea.
Dacă serviciul pretinde că după 130 de mii de km. kilometrajul necesită o înlocuire a lanțului, acesta se poate dovedi a fi un divorț sincer. Obțineți un diagnostic de la alt specialist. Lasă-l să evalueze starea componentelor. Este posibil să fie totul despre întinzător. Datorită defecțiunii sale, pot apărea cu adevărat probleme.
Când se efectuează lucrări la mecanismul de distribuție a gazului, trebuie reținut că fiecare pinion al arborelui cu came are două semne. Cu setarea corectă a TDC, poziția marcajelor ar trebui să fie după cum urmează:
- Arborele cotit: vertical în jos, îndreptat către veriga lanțului cu coduri de culoare.
- Arborii cu came: două semne se uită unul la celălalt într-un plan orizontal (de-a lungul tăieturii superioare a chiulasei) și două - în sus și ușor în unghi, arătând către legăturile marcate cu culoare.
Cuplul de strângere al șuruburilor de pe pinioanele de distribuție este de 59 Nm.
O privire reală asupra MIVEC
Pentru a crește cuplul și a îmbunătăți tracțiunea în diferite moduri, 4B11 este echipat cu MIVEC, un sistem dezvoltat de Mitsubishi. Acest lucru este indicat de inscripția de pe capacul supapei. Analizând unele surse, veți întâlni informații că esența tehnologiei constă fie în sincronizarea deschiderii supapelor, fie în modificarea înălțimii deschiderii acestora. În spatele formulării nu foarte clare se află o slabă înțelegere a esenței designului.
De fapt, indiferent ce scriu specialiştii în marketing, MIVEC este următoarea versiune a sistemului de reglare a fazelor de admisie şi evacuare. Doar schimbatoarele mecanice de fază de pe arborii cu came au fost înlocuite cu ambreiaje controlate electronic. Nu veți găsi niciun dispozitiv care vă permite să schimbați înălțimea deschiderii supapei pe 4B11.
Din cauza lipsei ridicătorilor hidraulici, este necesar să se verifice regulat, cel puțin o dată la 80 de mii de km, degajările și să reglați supapele. Acest lucru va evita zgomotele neplăcute și defecțiunile sistemului de sincronizare. Multe centre de service nu le place să se ocupe de astfel de lucrări, deoarece reglarea se face prin înlocuirea cupelor de împingere de diferite dimensiuni, iar aceste piese sunt insuficiente.
Probleme și deficiențe identificate în timpul funcționării
Motorul este în general fiabil, dar în timpul funcționării sale trebuie să se confrunte cu unele dintre problemele caracteristice lui 4B11. Printre ei:
- Fisuri în chiulasa și blocul cilindrilor. Aceasta este vina multor unități de putere cu un bloc de aluminiu care au suferit supraîncălzire. Ar trebui să monitorizați cu atenție temperatura de funcționare prin monitorizarea performanței termostatului și în mod regulat, o dată pe an, schimbând lichidul de răcire.
- Apariția zgomotelor care amintesc de funcționarea unui motor diesel. Dacă acest lucru este normal când este rece, atunci motorina unui motor cald este un semn al unei defecțiuni a sistemului MIVEC. Cel mai adesea, ambreiajele pentru schimbarea temporizării supapelor eșuează. Un trosnet de la mecanismul de sincronizare indică faptul că reparațiile trebuie începute fără întârziere.
Unitatea de alimentare nu poate fi numită silențioasă. Când lucrează, scoate o varietate de sunete. Plângerile că „clicurile în motor” sunt cel mai adesea asociate cu ciripitul injectoarelor. Dar zgomotele puternice sunt un semn sigur al unei avarii grave. Alte simptome de defecțiune includ:
- Cădere de putere. Acest lucru se poate întâmpla din diverse motive, care pot fi stabilite doar prin efectuarea unui diagnostic complet.
- Consum crescut de ulei de motor. Cel mai adesea, motorul consumă ulei atunci când inelele sunt blocate, apar urme de zgârieturi pe pereții cilindrilor sau etanșările tijei supapei sunt deteriorate. Înlocuirea inelelor sau capacelor nu este o sarcină prea dificilă. Mai rău dacă este bullying. În acest caz, reparația necesită mult timp și bani. Dar înainte de a vă grăbi la extreme, ar trebui să inspectați unitatea pentru scurgeri de lubrifiant prin garnituri și garnituri.
- Consum crescut de combustibil. În acest caz, va trebui să examinați sistemele de admisie și evacuare. Chiar și un sigiliu deteriorat poate fi o sursă de probleme.
Diagnosticarea motorului ajută la minimizarea șanselor de avarie. Se recomanda efectuarea acestuia la fiecare intretinere. Inca un lucru. Statisticile arată că calitatea pieselor și a ansamblului motoarelor japoneze este mai bună decât cea a analogilor din Coreea de Sud.
asemănare incompletă
În ciuda asemănării structurale dintre 4B11 și G4KD, aceste motoare nu au interschimbabilitatea completă a pieselor. Trebuie amintit că:
- Unitățile de alimentare sunt echipate cu componente electronice de la diferiți producători. Nu va funcționa să rearanjați de la un motor la altul un senzor de presiune absolută sau o sondă lambda. Bujiile diferă ca număr de strălucire.
- Producătorii din Japonia și Coreea de Sud utilizează diverse materiale și tehnologii la fabricarea pieselor. Acest lucru este valabil mai ales pentru componentele bielei și ale grupului de piston. De exemplu, este inacceptabil să instalați pistoane și inele proiectate pentru 4B11 pe G4KD sau invers, deoarece spațiul termic dintre piston și cilindru va fi încălcat. Același lucru este valabil și pentru multe alte componente.
- Instalând un motor de la alt producător sau, așa cum spun unii fani pentru a arăta terminologia străină, făcând „swap g4kd to 4b11”, va trebui nu numai să schimbați componentele electronice, ci și să faceți modificări la designul cablajului.
Dacă intenționați să achiziționați un motor contractual, este mai bine să petreceți timp căutând modificarea sa inițială. Acest lucru vă va simplifica foarte mult viața.
Potențial de reglare
Un subiect separat pentru cei cărora le place să mărească puterea cailor lor de fier este reglajul 4B11. Există diferite moduri de a aborda această problemă:
- Corectați software-ul prin clipirea ECU-ului. Acest lucru va crește puterea unităților de putere fixate artificial până la 165 CP. Cu. fără a irosi o resursă. Acceptând să sacrificeți puțină resursă, este posibil într-un mod similar să obțineți un indicator de 175 - 180 de litri. Cu.
- Instalați un filtru de aer cu rezistență zero. Acest lucru este destul de acceptabil, deși uneori provoacă defectarea senzorului de praf din filtru.
- Instalați sistemul de turboalimentare. Astfel de gânduri le vin în minte celor care știu că Mitsubishi Lancer Evolution X este echipat cu un motor 4B11 Turbo, a cărui putere maximă ajunge la 295 CP. Cu. Cu toate acestea, doar folosirea unui kit turbo nu este suficientă în acest caz. Versiunile atmosferice și turbo ale unităților de putere au diferențe foarte semnificative. Va trebui să schimbați grupul de piston, arborele cotit, sistemul de injecție, galeriile de admisie și evacuare, electronica de control... Asamblarea unui motor pe o turbină TD04 este posibilă, dar costisitoare. Costurile pot depăși costul achiziționării unui nou motor turbo. În plus, mașina, a cărei putere aproape s-a dublat, va trebui să fie echipată cu o transmisie, suspensie și frâne adecvate.
După ce ați decis să începeți reglarea motorului cu ardere internă, cântăriți argumentele pro și contra și evaluați-vă cu sobru capacitățile.
informaţii utile
Mulți proprietari de mașini pe care este instalat motorul 4B11 sunt interesați de unde se află numărul motorului. Dacă mașina are o unitate de putere montată din fabrică, atunci numărul acesteia este ștampilat pe platforma din partea de jos a blocului cilindrilor, chiar deasupra filtrului de ulei. Dar dacă în timpul reparației a fost instalat un motor de schimb cu ardere internă, atunci nu există niciun număr pe el. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare la procesarea documentelor în poliția rutieră.
La fel ca majoritatea motoarelor cu bloc cilindri din aluminiu, 4B11 / G4KD solicită calitatea antigelului, care, după cum am menționat mai sus, trebuie înlocuit o dată pe an. Deoarece nu există un standard unic pentru lichidele de răcire, cel mai bine este să utilizați marca de antigel specificată în documentația tehnică a vehiculului.
Atenție la supraîncălzirea motorului! Monitorizați starea sistemului de răcire prin curățarea regulată a celulelor radiatorului motorului și a schimbătorului de căldură al aerului condiționat de murdărie. Monitorizați starea pompei (aceasta este antrenată de o curea cu nervuri) și funcționarea termostatului. Dacă încă apare supraîncălzirea, nu încercați să reduceți drastic temperatura prin turnarea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune. Aceasta este o modalitate sigură de deformare a chiulasei și apariția fisurilor în acesta.
Încercați să nu învârtiți motorul peste viteza nominală. Acest lucru va duce inevitabil la o scădere a resursei. Tratați unitatea de alimentare cu grijă și apoi vă va servi cu fidelitate.
