Motor Nissan VG20ET
Conținut
Motorul turbo VG2.0ET de 20 litri al Nissan a fost asamblat într-o fabrică din Japonia între 1983 și 1989 și a fost instalat pe o serie de modele populare, precum Laurel, Leopard sau Maxim. Această unitate de putere este incredibil de populară în întreaga lume printre pasionații de schimburi de buget.
Motoarele cu combustie internă cu 12 valve din seria VG includ: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET și VG33E.
Specificațiile motorului Nissan VG20ET de 2.0 litri
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Puterea motorului cu ardere internă | 155 - 170 CP |
| Cuplu | 210 - 220 Nm |
| Bloc cilindru | fontă V6 |
| Cap de bloc | aluminiu 12v |
| Diametrul cilindrului | 78 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 69.7 mm |
| Raportul de compresie | 8.0 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | da |
| Ce fel de ulei se toarnă | 3.9 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 2/3 EURO |
| Resursă aproximativă | 350 000 km |
Greutatea motorului VG20ET conform catalogului este de 205 kg
Numărul motorului VG20ET este situat la joncțiunea blocului cu cutia
Consum de combustibil VG20ET
Folosind exemplul unui Nissan Leopard din 1991 cu transmisie automată:
| Oraș | 13.3 litru |
| pistă | 9.6 litru |
| mixt | 11.5 litru |
Motoare similare de la alți producători:
Ce mașini au fost echipate cu motorul VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme Nissan VG20 ET
În cazul funcționării neuniforme a motorului cu ardere internă, este necesară curățarea sau înlocuirea injectoarelor defecte
Rareori, dar există o ruptură a tijei arborelui cotit cu o îndoire a supapelor din motor
Mai aproape de 200 km, ridicătorii hidraulici bat adesea sau o pompă de apă are scurgeri
În mod regulat, aici este necesar să schimbați garnitura arsă a galeriei de evacuare
Este foarte dificil să îndepărtați eliberarea fără a rupe știfturile, care nu sunt apoi atât de ușor de returnat
