Motor Opel A16LET
Conținut
La un moment dat, inginerii germani ai corporației Opel au dezvoltat și au introdus în producție un motor Z16LET bun. Dar el, după cum s-a dovedit, nu s-a „încadrat” în cerințele crescute de mediu. Ca urmare a rafinamentului, a fost înlocuită cu o nouă unitate de putere, ai cărei parametri corespundeau tuturor standardelor actuale.
descriere
Motorul A16LET este un grup motopropulsor pe benzină cu patru cilindri în linie turbo. Puterea era de 180 CP. cu un volum de 1,6 litri. Creat și implementat în 2006. „Înregistrare” în masă primită pe mașinile Opel Astra.
Motorul A16LET a fost instalat pe mașinile Opel:
Blocul cilindri este realizat din fontă specială. Capacele rulmentului principal nu sunt interschimbabile (fabricate asamblate cu blocul). Cilindrii sunt găuriți în corpul blocului.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. Are doi distribuitori. În interiorul capului sunt scaune presate și ghidaje pentru supape.
Arborii cu came au rotoare de sincronizare din fontă ductilă.
Oțel arbore cotit, forjat.
Pistoanele sunt standard, cu două inele de compresie și unul pentru raclerea uleiului. Fundurile sunt lubrifiate cu ulei. Această soluție contribuie la rezolvarea a două probleme importante: reducerea frecării și îndepărtarea căldurii din corpul pistonului.
Sistem combinat de lubrifiere. Piesele încărcate sunt lubrifiate sub presiune, restul prin pulverizare.
Sistem de ventilație carter închis. Nu are comunicare directă cu atmosfera. Acest lucru contribuie la păstrarea proprietăților de lubrifiere ale uleiului și reduce semnificativ emisia de produse nocive de combustie în atmosferă.
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor îmbunătățește eficiența motorului și, în același timp, ajută la reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Motorul este echipat cu un sistem VIS (geometrie variabilă a galeriei de admisie). De asemenea, este conceput pentru a crește puterea, a reduce consumul de combustibil și a reduce conținutul de substanțe nocive din evacuare. Motorul este echipat cu sistemul Twin Port, care economisește mai mult de 6% din benzină.
Sistemul de galerie de admisie variabilă este instalat numai pe motoarele cu turbo (motoarele aspirate utilizează un sistem de galerie de admisie cu lungime variabilă).
Sistemul de alimentare cu combustibil este un injector cu injecție de combustibil controlată electronic.
Технические характеристики
| Производитель | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Volumul motorului, cm³ | 1598 |
| Putere, cp | 180 |
| Cuplu, Nm | 230 |
| Raportul de compresie | 8,8 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 79 |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Cursa pistonului, mm | 81,5 |
| Supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| supraalimentarii | turbina KKK K03 |
| Regulator de sincronizare a supapelor | DCVCP |
| Unitatea de sincronizare | curea |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, port injecție |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Bujii | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem de lubrifiere, litru | 4,5 |
| Norma de ecologie | euro 5 |
| Resursă, afară. km | 250 |
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Pe lângă caracteristici, vor exista cei mai importanți factori, fără de care ideea oricărui ICE nu va fi complet obiectivă.
Încredere
Nimeni nu se îndoiește de fiabilitatea motorului. Aceasta nu este doar opinia proprietarilor de mașini cu un astfel de motor, ci și a mecanicii serviciilor auto. Majoritatea șoferilor din recenzii subliniază „indestructibilitatea” motorului. În același timp, se acordă atenție faptului că o astfel de caracteristică este adevărată numai cu atitudinea adecvată față de ea.
Se recomandă să se acorde o atenție deosebită reducerii timpului de întreținere următoare. Calitatea scăzută a benzinei, chiar și la benzinăriile deținute de stat, nu contribuie la munca pe termen lung și impecabil. Sistemul de lubrifiere necesită o atenție deosebită. Înlocuirea claselor (mărcilor) de ulei recomandate de producător cu analogi mai ieftini duce întotdeauna la consecințe imprevizibile.
Pentru a crește durata de viață a motorului, șoferii experimentați recomandă schimbarea uleiului nu după 15 mii de kilometri, ci de două ori mai des. Cureaua de distribuție trebuie înlocuită după 150 mii km. Dar va fi mult mai util dacă această operație este efectuată mai devreme. Această atitudine față de motor creează condițiile pentru o funcționare mai fiabilă, durabilă și fără cusur.
În general, motorul A16LET nu este rău, dacă turnați ulei bun și monitorizați nivelul acestuia, completați benzină de înaltă calitate, nu conduceți prea tare, atunci nu vor fi probleme și motorul vă va rezista mult timp.
Feedback-ul membrului de forum Nikolai din Krasnoyarsk confirmă ceea ce s-a spus:
Fiabilitatea unității este subliniată și de faptul că la versiunea sa au mai fost create două modificări - una sport (A16LER) cu o capacitate de 192 CP, respectiv una redusă (A16LEL), 150 CP.
Puncte slabe
Fiecare motor are punctele sale slabe. Sunt disponibile și în A16LET. Poate cea mai comună este o scurgere de ulei de sub garnitura capacului supapei. Apropo, toate motoarele Opel sunt supuse acestei boli. Defectul este neplăcut, dar nu critic. Eliminat prin strângerea elementelor de fixare a capacului sau prin înlocuirea garniturii.
S-a observat în mod repetat prăbușirea pistoanelor. Fabrica este un defect sau rezultatul funcționării necorespunzătoare a motorului este greu de aflat. Dar, judecând după o serie de factori, și anume, problema a afectat o parte nesemnificativă a motoarelor, defecțiunea a apărut doar în primii 100 de mii de kilometri, se pot trage concluzii preliminare.
Cea mai probabilă cauză a defectării pistonului este funcționarea necorespunzătoare a motorului. Conducerea agresivă, calitatea proastă a combustibililor și lubrifianților, întreținerea intempestivă contribuie la apariția defecțiunilor care provoacă vibrații crescute ale motorului. Împreună cu detonarea, poate provoca nu numai prăbușirea pistoanelor.
La cea mai mică supraîncălzire a motorului au apărut crăpături în jurul scaunelor supapelor. În acest caz, comentariile, după cum se spune, sunt inutile. Supraîncălzirea nu a adus niciun beneficiu niciunui motor cu ardere internă. Și menținerea nivelului de antigel în limitele specificate nu este dificilă. Desigur, termostatul se poate defecta, ceea ce va duce și la supraîncălzire. Dar, până la urmă, există un termometru și o lumină de control al supraîncălzirii pe tabloul de bord. Așadar, fisurile în chiulasă sunt un rezultat direct al neatenției șoferului față de sistemul de răcire a motorului.
repairability
Motorul are o întreținere ridicată. Mecanicii de service auto subliniază simplitatea dispozitivului și sunt bucuroși să întreprindă lucrări de reparații de orice complexitate. Blocul din fontă vă permite să găleți cilindrii la dimensiunile necesare, iar selecția pistoanelor și a altor componente nu cauzează deloc probleme. Toate aceste nuanțe duc la prețuri de restaurare destul de accesibile în comparație cu alte motoare.
Apropo, reparațiile pot fi ieftine folosind piese din dezmembrare. Dar, în acest caz, calitatea este pusă sub semnul întrebării - piesele de schimb uzate pot avea o resursă epuizată.
Revizia motorului este adesea efectuată independent, cu propriile mâini. Dacă ai instrumentele și cunoștințele, nu este greu să o faci.
Un scurt videoclip despre revizie.
Mai multe detalii pot fi găsite pe YouTube, de exemplu:
O mulțime de informații utile despre repararea, întreținerea și funcționarea motorului sunt conținute aici. (Este suficient să descărcați manualul și toate datele necesare vor fi întotdeauna acolo).
Constructorii de motoare ai concernului Opel au creat un motor A16LET fiabil și durabil, care a arătat performanțe bune, cu întreținere la timp și îngrijire adecvată. Un aspect plăcut îl reprezintă costurile materiale reduse ale întreținerii acestuia.
