Motor Opel X20DTL
Conținut
Acest motor este considerat pe bună dreptate cea mai populară unitate diesel de la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000. A fost instalat pe mașini de clase complet diferite și de pretutindeni șoferii au putut să obțină și să aprecieze beneficiile oferite. Unitățile etichetate X20DTL au fost produse din 1997 până în 2008 și apoi au fost complet înlocuite cu unități de putere echipate cu sistemul Common Rail.
Este de remarcat faptul că deja la începutul anilor 2000, mulți vorbeau despre necesitatea dezvoltării unui nou motor diesel, dar timp de șapte ani, designerii companiei nu au oferit o alternativă demnă la această unitate de putere.
Singura alternativă demnă la acest motor diesel a fost unitatea de putere achiziționată de compania de la BMW. Era faimosul M57D25, cu injecție Common Rail, deși la mașinile Opel, marcajul lui semăna cu Y25DT, datorită particularităților clasificării ICE de către GM.
Specificații X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Deplasarea motorului, cm cub | 1995 |
| Putere, h.p. | 82 |
| Cuplu, N*m (kg*m) la rpm | 185(19) / 2500 |
| Combustibilul utilizat | Combustibil diesel |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tipul motorului | Inline, cu 4 cilindri |
| Informații despre motor | injecție directă turbo |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Putere, CP (kW) la rpm | 82(60) / 4300 |
| Raportul de compresie | 18.05.2019 |
| Cursa pistonului, mm | 90 |
Caracteristicile echipamentului mecanic X20DTL
Este de remarcat faptul că, la momentul apariției sale, astfel de caracteristici erau considerate foarte progresive pentru motor și au deschis perspective excelente pentru mașinile Opel echipate cu aceste unități. Chiulasă cu 16 supape și TNDV electronic au fost considerate una dintre cele mai progresive soluții ale timpului lor.
Acest motor este un reprezentant proeminent al motoarelor diesel cu ardere internă de înaltă calitate produse la sfârșitul secolului trecut. Era echipat cu un capac de supapă din aluminiu și un bloc din fontă. În viitor, aceeași modificare a fost finalizată, iar capacul a devenit plastic, iar blocul a fost din oțel aliat.
O trăsătură distinctivă a motorului este prezența unui număr mare de dimensiuni de reparare a grupului cilindru-piston și a mecanismului de biela.
Unitatea de sincronizare se caracterizează prin prezența a două lanțuri - unul cu două rânduri și unul cu un singur rând. În același timp, primul antrenează arborele cu came, iar al doilea este proiectat pentru pompa de injecție VP44, care a avut destul de multe plângeri de la lansare din cauza designului imperfect.
Modelul X20DTL a devenit baza pentru îmbunătățiri și modificări ulterioare, care permit dezvoltarea semnificativă a clădirii motorului companiei. Prima mașină care a primit o astfel de unitate, Opel Vectra B, s-a extins în cele din urmă la aproape toate modificările mașinilor din clasa de mijloc.
Defecțiuni comune ale unităților de alimentare X20DTL
Pe parcursul lungii perioade de funcționare a acestei unități de putere, șoferii au identificat o gamă întreagă de zone și piese cu probleme, a căror calitate aș dori să o îmbunătățim semnificativ. Deși trebuie remarcat faptul că marea majoritate a unităților de putere parcurg cu ușurință 300 de mii de km fără reparații, iar resursa motorului motorului este de 400 de mii, iar principalele defecțiuni apar după epuizarea acestei resurse.
Printre cele mai frecvente probleme pentru care acest motor este renumit, experții notează:
- unghi incorect de injectare. Problema vine din întinderea lanțului de distribuție. Câmpul acestei mașini începe start incert. Posibile smucituri și rotații plutitoare în timpul mișcării;
- depresurizare garnituri cauciuc-metal si injectoare de combustibil, traverse. După aceea, există riscul ca uleiul de motor să intre în motorină și să aerisească sistemul de alimentare;
- deteriorarea ghidajelor sau rolelor de tensionare a lanțurilor de distribuție. Consecințele pot fi foarte variate. De la o plantă instabilă la filtre înfundate.
- defecțiunea TNDV VP44. Partea electromecanică a acestei pompe este punctul slab al aproape tuturor mașinilor Opel produse în această perioadă. Cele mai mici încălcări sau defecte din această parte duc la faptul că mașina nu pornește deloc sau funcționează la o treime din puterea sa posibilă. O defecțiune este diagnosticată în condițiile unui service auto la stand;
- țevi de admisie uzate și înfundate. Această problemă este tipică atunci când se utilizează combustibili și lubrifianți de calitate scăzută. Mașina își pierde puterea, se manifestă instabilitatea în funcționare. Doar o curățare totală a sistemului poate salva situația.
Toate problemele de mai sus se întâlnesc rar la mașini, după revizii și unități de putere cu kilometraj minim. Este de remarcat faptul că motoarele din această serie au un număr mare de dimensiuni de reparații și este posibilă restabilirea fiecărei unități de alimentare aproape la nesfârșit.
Posibilitati de inlocuire cu putere in crestere
Dintre motoarele cu ardere internă mai puternice care pot fi furnizate ca înlocuitor pentru acest model, merită evidențiat Y22DTR cu 117 sau 125 CP. S-au dovedit în practică și vor crește semnificativ puterea mașinii, fără o creștere semnificativă a consumului. În același timp, pentru cei care doresc să instaleze o unitate de putere mai nouă și mai ecologică în mașina lor, acordați atenție modelului Y20DTH, care respectă standardele de mediu EURO 3. Puterea sa este de 101 CP. și vă va permite, de asemenea, să câștigați câțiva adăugând mai mulți cai la unitatea de putere.
Inainte de a inlocui motorul cu o contrapiesa de contract, sau pentru a instala o versiune mai puternica, trebuie sa verificati cu atentie toate numerele piesei de schimb achizitionate cu cele indicate in documente.
În caz contrar, riscați să achiziționați un articol ilegal sau furat și, mai devreme sau mai târziu, puteți ajunge într-o zonă de pedeapsă. Pentru motoarele Opel X20DTL, locul standard pentru indicarea numărului este partea inferioară a blocului, ușor la stânga și mai aproape de punctul de control. În unele cazuri, cu un capac din aluminiu și o unitate din fontă, această informație poate fi localizată pe capacul supapei sau în locul în care este atașată la partea principală a unității.
