Motor Toyota 8GR-FXS
Conținut
Motorul 8GR-FXS este un alt produs nou de la producătorii japonezi de motoare. Modelul dezvoltat și pus în producție este un analog al binecunoscutului 2GR-FКS.
descriere
Noua generație de unități longitudinale 8GR-FXS se caracterizează prin injecție mixtă de combustibil D-4S, utilizarea unui sistem de sincronizare variabil al supapelor VVT-iW și funcționarea pe ciclul Atkinson. Eliberat din octombrie 2017. Toyota Crown este instalată din 2018, Lexus – cu un an mai devreme.
Modelul 8GR-FXS este un motor de generația a 8-a cu un bloc în formă de V și o chiulasă din aluminiu, doi arbori cu came (familia de motoare). F – Diagrama mecanismului supapei DOHC, X – hibrid cu ciclu Atkinson, S – sistem combinat de injecție D-4S.
Sistemul de alimentare cu combustibil este injecție cu injecție combinată. Utilizarea D-4S crește puterea, cuplul, economia de combustibil și reduce semnificativ emisia de gaze nocive în atmosferă. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că complexitatea sistemului de alimentare cu combustibil poate deveni o sursă de defecțiuni suplimentare.
Mecanismul supapei este cu doi arbori, supapă deasupra capului.
Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este electronic, dublu. Îmbunătățește semnificativ caracteristicile de performanță. Tehnologia Dual VVT-iW utilizată asigură funcționarea eficientă a motorului cu ardere internă la sarcini mici și pe termen scurt.
Технические характеристики
| Volumul exact al motorului, cm³ | 3456 |
| Putere (max), CP | 299 |
| Putere specifica, kg/CP | 6,35 |
| Cuplu (max), Nm | 356 |
| Bloc cilindru | În formă de V, din aluminiu |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape | 24 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Diametrul cilindrului, mm | 94 |
| Cursa pistonului, mm | 83 |
| Raportul de compresie | 13 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Regulator de fază | VVT-iW + VVT-i |
| Combustibil utilizat | Benzina AI-98 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injecție combinată, D-4S |
| Consum de combustibil, l/100 km (autostrada/oras) | 5,6/7,9 |
| Sistem de lubrifiere, l | 6,1 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Emisii de CO₂, g/km | 130 |
| Norma de mediu | euro 5 |
| Durată de viață, mii de km | 250+ |
| trăsătură | hibrid |
Caracteristicile date vă permit să creați o idee generală a unității de alimentare.
Fiabilitate, puncte slabe
Este prea devreme pentru a judeca în mod specific fiabilitatea motorului cu ardere internă 8GR-FXS din cauza timpului scurt de funcționare (se analizează statisticile de defecțiuni). Dar primele probleme au fost deja parțial exprimate. Conform tradiției modelelor din seria GR, punctul slab este pompa de apă. Zgomotul străin este observat în timpul funcționării cuplajelor VVT-I ale sistemului Dual VVT-iW și bobinelor de aprindere.
Există informații izolate despre un arzător de ulei mic, încă de la începutul funcționării motorului. Dar este prea devreme să luăm în considerare toate deficiențele enumerate ca o problemă a unității de alimentare, deoarece acestea pot apărea ca urmare a erorilor făcute de pasionatul de mașini însuși în timpul funcționării.
Nu este nevoie să vorbim despre mentenabilitatea motorului cu ardere internă - producătorul nu prevede reparații majore ale unității. Dar prezența căptușelilor din fontă în blocul cilindrilor dă speranță că este posibil.
Despre tuning
Motorul 8GR-FXS, ca toate celelalte, este supus reglajului. Conform informațiilor disponibile, chip tuning a fost testat prin instalarea unui modul pedal-box de la DTE Systems (DTE PEDALBOX) - fabricat în Germania.
Trebuie reținut că acest tip de reglare nu mărește puterea motorului, ci doar corectează setările din fabrică de control al motorului. Deși, potrivit unor proprietari, reglarea cipurilor practic nu produce nicio modificare vizibilă.
Nu există încă date despre alte tipuri de reglaj (atmosferic, instalarea unui turbocompresor cu înlocuirea simultană a pistoanelor), deoarece motorul a apărut pe piață destul de recent.
Ulei de motor
Producătorul recomandă schimbarea uleiului după 10 mii de kilometri sau o dată pe an. Cea mai acceptabilă opțiune este utilizarea lubrifiantului sintetic Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 poate fi folosit ca înlocuitor. Atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție clasei sale de calitate (indicată prin simbolurile SN). În caz de consum crescut („lacomul de ulei”), se recomandă trecerea la soiuri cu o consistență mai densă - 10W-40. De exemplu, Shell Helix 10W-40.
Achiziționarea unui motor contractual
Dacă este necesar, puteți achiziționa cu ușurință un motor cu ardere internă 8GR-FXS pentru înlocuire. Vânzătorii din fiecare regiune a Federației Ruse oferă motoare originale cu orice metodă de plată, până la plata în rate timp de 12 luni.
Motoarele cu ardere internă contractuală sunt supuse pregătirii și testării înainte de vânzare pentru conformitatea cu standardele. În cele mai multe cazuri, vânzătorul oferă o garanție a calității produsului (de obicei timp de 6 luni). Pentru a clarifica condițiile de vânzare, trebuie să accesați site-ul web al vânzătorului și să vă clarificați toate întrebările.
Singura concluzie care reiese este că, în ciuda deficiențelor existente, Toyota Corporation a creat un motor relativ simplu, fiabil, dar puternic și economic.
Unde este instalat
