Motor Toyota 2GR-FXS
Conținut
Dorința producătorilor japonezi de motoare de a-și îmbunătăți produsele a condus la crearea unui nou model în linia de motoare din seria 2GR. Motorul 2GR-FXS este proiectat pentru instalare în versiunile hibride ale vehiculelor Toyota. În esență, o versiune hibridă a modelului 2GR-FKS dezvoltat anterior.
descriere
Motorul 2GR-FXS a fost creat pentru Toyota Highlander. Instalat din 2016 până în prezent. Aproape simultan, brandul american Toyota Lexus (RX 450h AL20) a devenit proprietarul acestui motor. Producator: Toyota Motor Corporation.
Unicitatea constă în faptul că motoarele acestei serii nu erau echipate cu turbocompresor, iar ca combustibil era folosită doar benzina. În ciuda volumului impresionant (3,5 litri), consumul de combustibil pe autostradă nu depășește 5,5 l/100 km.
ICE 2GR-FXS transversal, cu injectie mixta, cu regim de functionare cu ciclu Atkinson (presiune joasa in galeria de admisie).
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu. în formă de V. Are 6 cilindri cu căptușeli din fontă. Baia de ulei combinată - partea superioară din aliaj de aluminiu, partea inferioară - oțel. Este prevăzut spațiu pentru instalarea duzelor de ulei, care asigură răcirea și lubrifierea pistoanelor.
Pistoanele sunt din aliaj ușor. Fusta conține un strat anti-fricțiune. Acestea sunt conectate la biele prin știfturi plutitoare.
Arborele cotit și bielele sunt realizate din oțel de înaltă rezistență prin forjare.
Chiulasa este din aluminiu. Arborii cu came sunt montați într-o carcasă separată. Acționarea supapelor este echipată cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.
Galeria de admisie este din aluminiu.
Sistemul de distribuție este în două trepte, cu lanț, cu întinzătoare hidraulice ale lanțului. Lubrifierea se realizează folosind duze speciale de ulei.
Технические характеристики
| Volumul motorului, cm³ | 3456 |
| Putere maxima, CP la rpm | 313/6000 |
| Cuplul maxim, N*m la rpm | 335/4600 |
| Combustibilul utilizat | Benzina AI-98 |
| Consum de combustibil, l/100 km (autostrada - oras) | 5,5 - 6,7 |
| tipul motorului | În formă de V, 6 cilindri |
| Diametrul cilindrului, mm | 94 |
| Cursa pistonului, mm | 83,1 |
| Raportul de compresie | 12,5-13 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Emisii de CO₂, g/km | 123 |
| Standarde de mediu | euro 5 |
| Sistem de alimentare | Injector, injecție combinată D-4S |
| Controlul temporizării supapelor | VVTiW |
| Sistem de lubrifiere l/marca | 6,1/5W-30 |
| Consum de ulei, g/1000 km | 1000 |
| Schimb ulei, km | 10000 |
| Prăbușire bloc, grad. | 60 |
| Caracteristici | hibrid |
| Durată de viață, mii de km | 350+ |
| Greutatea motorului, kg | 163 |
Indicatori de performanta
Potrivit recenziilor proprietarilor, motorul este destul de fiabil dacă sunt respectate recomandările producătorului pentru funcționarea acestuia. Cu toate acestea, există dezavantaje inerente întregii serii 2GR:
- nivelul de zgomot crescut al cuplajelor VVT-I ale sistemului Dual VVT-i;
- consum crescut de combustibil după 100 de mii de km;
- îndoirea supapelor din cauza unui lanț de distribuție rupt;
- scăderea vitezei de mers în gol.
În plus, există informații despre îndoirea supapei atunci când lanțul este scăpat din pinionul VVT-i. Această defecțiune este posibilă la deșurubarea șuruburilor regulatorului de fază.
Turația de ralanti devine instabilă din cauza contaminării supapelor de accelerație. Curățarea lor o dată la 1 de mii de km va elimina această problemă.
Punctele slabe ale motorului includ pompa de apa, grupul cilindru-piston si tendinta supapelor de acceleratie de a se murdara. În ceea ce privește pompa de apă, trebuie menționat că durata de viață a acesteia este de 50-70 mii km de kilometraj al vehiculului. Aproximativ în această etapă sigiliul este distrus. Lichidul de răcire începe să se scurgă.
CPG necesită utilizarea uleiurilor de înaltă calitate. Înlocuirea cu mărci mai ieftine duce la o uzură crescută a pistoanelor și cilindrilor. Supapele de accelerație au fost menționate mai devreme.
Nu există date specifice privind menținerea din cauza perioadei relativ scurte de funcționare. În același timp, există recomandări de înlocuire a motorului cu un motor contractual când este atinsă durata de viață a acestuia. În ciuda acestui fapt, prezența căptușelilor din fontă creează premisele pentru posibilitatea unor reparații majore.
Astfel, putem concluziona: motorul Toyota 2GR-FXS are putere mare, fiabilitate si rezistenta. Dar, în același timp, necesită respectarea strictă a recomandărilor producătorului pentru funcționarea sa.
Câteva cuvinte despre tuning
Unitatea 2GR-FXS poate deveni și mai puternică dacă o reglați prin instalarea unui kit de compresor turbo (TRD, HKS). În același timp, se schimbă pistoanele (Wiseco Piston cu un raport de compresie de 9) și injectoarele de 440 cmc. Lucrați la un service auto specializat timp de o zi, iar puterea motorului va crește la 350 CP.
Alte tipuri de acordare sunt impracticabile. În primul rând, rezultatul lucrării este nesemnificativ (chip tuning), iar în al doilea rând (instalarea unui compresor mai puternic), acesta este nejustificat de scump și este un motiv pentru probleme tehnice frecvente cu motorul.
Motorul Toyota 2GR-FXS ocupă un loc demn în linia 2GR în ceea ce privește toți principalii indicatori tehnici și economici.
Unde este instalat
