Motor Toyota 3GR-FSE

Cel mai comun și mai popular motor din Toyota japoneze este Toyota 3GR-FSE. Varietatea caracteristicilor tehnice indică cererea de produse din această serie. Au înlocuit treptat motoarele V-twin din seriile anterioare (MZ și VZ), precum și motoarele cu șase cilindri în linie (G și JZ). Să încercăm să înțelegem în detaliu punctele sale forte și punctele slabe.

Istoricul motorului și pe ce mașini a fost instalat

Motorul 3GR-FSE a fost creat de celebra corporație Toyota la începutul secolului XX. Din 20, a înlocuit complet celebrul motor 2003JZ-GE de pe piață.

3GR-FSE în compartimentul motor

Motorul se caracterizează prin grație și ușurință. Blocul cilindrilor, chiulasa și galeria de admisie din aluminiu reduc semnificativ greutatea întregului motor. Configurația în formă de V a blocului își reduce dimensiunile exterioare, ascunzând 6 cilindri destul de voluminosi.

Injecția de combustibil (direct în camera de ardere) a făcut posibilă creșterea semnificativă a raportului de compresie al amestecului de lucru. Derivatul acestei soluții la problemă este o creștere a puterii motorului. Acest lucru este facilitat și de designul special al injectorului de combustibil, care produce injecția nu sub formă de jet, ci sub forma unei torțe în formă de ventilator, care mărește caracterul complet al arderii combustibilului.

Motorul a fost instalat pe diferite mașini ale industriei auto japoneze. Printre acestea se numără Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X cu 2004;
• Mark X Supercharged din 2005 (motorul este turbo);
• Grown Royal 2008 г.

În plus, din 2005 este instalat pe Lexus GS 300 produs în Europa și SUA.

Технические характеристики

Seria 3GR conține 2 modele de motoare. Modificarea 3GR FE este proiectată pentru instalare transversală. Caracteristicile de design au redus ușor puterea unității în ansamblu, dar diferențele sunt nesemnificative.

Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 3GR FSE sunt prezentate clar în tabel.

Producere	Planta Kamigo
Motorul face	3GR
Ani de eliberare	2003- n.vr.
Material bloc cilindru	aluminiu
Sistem de alimentare	injector
Tip	În formă de V
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	83
Diametrul cilindrului, mm	87,5
Raportul de compresie	11,5
Cilindrată motor, metri cubi cm.	2994
Puterea motorului, CP/rpm	256/6200
Cuplu, Nm / rpm	314/3600
combustibil	95
Standarde de mediu	4 euro
Greutatea motorului	-
Consum de combustibil, l / 100 km - oraș - pistă - amestecat	14 7 9,5
Consum ulei, gr. / 1000 km.	Până la 1000
Ulei de motor	0W-20 5W-20
Cantitatea de ulei din motor, l.	6,3
Schimbarea uleiului se face, km.	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, deg.	-
Resursa motorului, mii km. - conform plantei - la practică	- mai 300

Dacă citiți cu atenție, veți observa că producătorul nu indică durata de viață a motorului. Poate că calculul s-a bazat pe posibilitatea de a exporta produsul, unde condițiile de funcționare vor diferi semnificativ într-un număr de indicatori.

Practica utilizării motoarelor 3GR FSE arată că, cu o funcționare adecvată și întreținere la timp, acestea pot dura mai mult de 300 de mii de km fără reparații. Acest lucru va fi discutat mai detaliat puțin mai târziu.

Fiabilitatea motorului și probleme tipice

Oricine întâlnește motorul Toyota 3GR FSE este interesat în primul rând de aspectele pozitive și negative inerente ale acestuia. În ciuda faptului că motoarele japoneze s-au impus ca produse destul de de înaltă calitate, au fost găsite și deficiențe în ele. Cu toate acestea, statisticile și recenziile celor care le operează și le repară sunt în mod clar de acord asupra unui lucru - în ceea ce privește fiabilitatea, motorul 3GR FSE este demn de nivelul standardelor mondiale.

Cele mai frecvent observate aspecte pozitive sunt:

• fiabilitatea garniturilor de cauciuc ale tuturor pieselor;
• calitatea pompelor de combustibil;
• fiabilitatea duzelor de injecție de combustibil;
• stabilitate ridicată a catalizatorilor.

Dar, alături de aspectele pozitive, din păcate, există și dezavantaje.

Să le privim mai detaliat:

• uzura abrazivă a cilindrului al 5-lea motor;
• consum mare de ulei din cauza deșeurilor;
• risc crescut de defectare a garniturilor de chiulasa si probabilitatea de deformare a chiulaselor.

Griparea cilindrului 5

Până la aproximativ 100 de mii de km. Nu există plângeri cu privire la motor. Privind puțin în viitor, trebuie remarcat că uneori nu apar nici după 300 de mii. Așadar, haideți să o analizăm mai detaliat.

Uzură abrazivă crescută a cilindrului 5

Problemele cu acesta apar destul de des. Pentru diagnostic, este suficient să măsurați compresia. Dacă este sub 10,0 atm, atunci a apărut o problemă. Este necesar să se ia măsuri pentru a o elimina. De regulă, aceasta este o reparație a motorului. Desigur, este mai bine să nu aduceți motorul în această stare. Există o oportunitate pentru asta. Trebuie doar să citiți „Instrucțiunile de utilizare a mașinii” cu mare atenție și să respectați cu strictețe cerințele acestuia.

Mai mult, este indicat să reducă unii dintre parametrii recomandați ei. De exemplu, filtrul de aer trebuie înlocuit de 2 ori mai des decât este recomandat. Adică la fiecare 10 mii de km. De ce? Este suficient să comparăm calitatea drumurilor japoneze și a noastră și totul va deveni clar.

Exact aceeași imagine este și cu așa-numitele „consumabile”. Este suficient să înlocuiți uleiul de înaltă calitate recomandat de producător și în curând vor apărea probleme. Economisirea de ulei va trebui să se schimbe pentru reparații.

Consum mare de ulei din cauza deșeurilor

Pentru motoarele noi se află în intervalul 200-300 g. la 1000 km. Aceasta este considerată norma pentru linia 3GR FSE. Când crește la 600-800 la 1000, atunci trebuie luate măsuri active. În ceea ce privește consumul de ulei, poate se poate spune un lucru - nici chiar inginerii japonezi nu sunt imuni de greșeli.

Defecțiunea garniturii chiulasei

Pericolul defectării garniturilor de chiulasă și posibilitatea deformarii capetelor în sine sunt asociate cu o întreținere slabă a motorului, în special a sistemului său de răcire. Nu toți pasionații de mașini, atunci când întrețin motorul, îndepărtează primul radiator pentru a spăla cavitatea dintre calorifere. Dar murdăria principală se adună acolo! Astfel, chiar și din cauza acestui „lucru mic”, motorul nu primește suficientă răcire.

Astfel, se poate trage o concluzie - întreținerea la timp și corectă (în raport cu condițiile noastre de funcționare) a motorului crește semnificativ eficiența și fiabilitatea acestuia.

Prelungirea duratei de viață... cu întreținere

Toate problemele de întreținere pentru motorul Toyota 3GR FSE sunt tratate în detaliu în literatura de specialitate. Dar este necesar să spunem câteva cuvinte despre importanța acestui eveniment.

Mulți pasionați de mașini consideră că al 5-lea cilindru este una dintre problemele motorului. Datorită acestui lucru, deja după 100 de mii de km. kilometraj, este nevoie de o revizie majoră a motorului. Din pacate asa este. Dar din anumite motive, nu toată lumea se gândește la posibilitatea de a elimina această problemă. Dar mulți, care au patinat peste 300 de mii, nici măcar nu știu unde se află!

[Vreau să știu!] Motor 3GR-FSE de la Lexus GS300. Boala al 5-lea cilindru.

Să luăm în considerare măsurile care prelungesc durata de viață a motorului. În primul rând este curățenia. În special sistemele de răcire. Radiatoarele, în special spațiul dintre ele, se înfundă ușor. Spălarea temeinică de cel puțin 2 ori pe an va elimina definitiv această problemă. Trebuie amintit că cavitatea internă a întregului sistem de răcire este, de asemenea, predispusă la înfundare. O dată la 2 ani, este necesară spălarea acestuia.

Sistemul de lubrifiere necesită o atenție deosebită. Nu ar trebui să existe abateri de la cerințele producătorului în această chestiune. Uleiurile și filtrele trebuie să fie numai originale. În caz contrar, economiile de bănuți vor duce la costuri cu ruble.

Si inca o recomandare. Ținând cont de multe condiții dificile de funcționare (blocuri în trafic, perioade lungi de frig, calitatea „non-europeană” a drumurilor etc.), este necesar să se reducă timpul de întreținere. Nu neapărat în totalitate, dar filtrele și uleiul trebuie schimbate mai devreme.

Astfel, efectuând numai aceste măsuri luate în considerare, durata de viață nu numai a celui de-al 5-lea cilindru, ci și a întregului motor va crește de câteva ori.

Ulei de motor

Cum să alegi uleiul de motor potrivit este o întrebare care îi interesează pe mulți pasionați de mașini. Dar aici este potrivit să puneți o contra întrebare - merită să vă deranjați cu acest subiect? „Instrucțiunile de utilizare a mașinii” precizează clar ce marcă de ulei și în ce cantitate trebuie turnată în motor.

Ulei Toyota 0W-20

Uleiul de motor 0W-20 îndeplinește toate cerințele producătorului și este principalul pentru o mașină care iese din linia de producție. Caracteristicile sale pot fi găsite pe numeroase site-uri de Internet. Înlocuirea recomandată este după 10 mii km.

Producătorul recomandă utilizarea unui alt tip de ulei ca înlocuitor - 5W-20. Acești lubrifianți sunt proiectați special pentru motoarele pe benzină Toyota. Au toate caracteristicile care asigură funcționarea fiabilă a motoarelor.

Doar utilizarea lubrifianților recomandați va menține motorul în stare de funcționare pentru o perioadă lungă de timp. În ciuda numeroaselor recomandări și avertismente, unii proprietari de mașini încă se întreabă ce alt ulei poate fi turnat în sistemul de ungere. Există un singur răspuns adecvat - dacă sunteți interesat de funcționarea pe termen lung și perfectă a motorului - nimic altceva decât cel recomandat.

Interesant de știut. La calcularea perioadei de schimbare a uleiului, se iau mai întâi în considerare următoarele cifre: o mie de km. kilometrajul vehiculului este egal cu 20 de ore de motor. În exploatare urbană pe o mie de km. kilometrajul durează aproximativ 50 până la 70 de ore de motor (blocuri, semafoare, ralanti prelungit al motorului...). Luând un calculator, nu va fi dificil să calculezi cât timp după ce trebuie să schimbi uleiul dacă acesta conține doar un aditiv de presiune extremă proiectat pentru 40 de mii de km. kilometrajul vehiculului. (Răspunsul pentru cei care nu au calculator este după 5-7 mii km.).

repairability

Motoarele Toyota 3GR FSE nu sunt proiectate pentru revizii majore. Cu alte cuvinte, de unică folosință. Dar aici este necesară o mică clarificare - pentru pasionații de mașini japonezi. Nu există bariere pentru noi în acest sens.

Necesitatea unei revizuiri majore se manifestă prin diferite semne:

• pierderea compresiei în cilindri;
• consum crescut de combustibil și ulei;
• funcționare instabilă la diferite viteze ale arborelui cotit;
• creșterea fumului motorului;
• ajustările și înlocuirile componentelor și pieselor efectuate nu dau rezultatul așteptat.

Deoarece blocul este turnat din aluminiu, există o singură metodă de restaurare - căptușele cilindrilor. Ca urmare a acestei operațiuni, găurile de montare sunt găurite, manșonul este selectat pentru a se potrivi și introdus în ele. Apoi se selectează grupul de piston. Apropo, trebuie să rețineți că pistoanele de pe 3GR FSE au forme diferite pentru semiblocurile din stânga și din dreapta.

Bloc cilindri 3GR FSE

Un motor astfel reparat, supus regulilor de funcționare, poate dura până la 150000 km.

Uneori, în loc de revizie, unii pasionați de mașini aleg o altă metodă de restaurare - înlocuirea acesteia cu un motor de contract (folosit). Cât de mult este mai bine este aproape imposibil de judecat. Totul depinde de mulți factori. Dacă luăm în considerare latura financiară a problemei, prețul unui motor contractual nu este întotdeauna mai mic decât o revizie completă. De exemplu, conform datelor disponibile pentru un anumit timp, în Irkutsk costul unui motor contractual a fost de o ori și jumătate mai mare decât costul reparațiilor.

În plus, la achiziționarea unei unități contractuale, nu există o încredere totală în performanța acesteia. Este foarte posibil să necesite și reparații majore.

A schimba sau nu

Simeringurile se inlocuiesc daca dupa pornirea motorului apare o evacuare albastruie si cu un consum crescut de ulei. Acest lucru este indicat și de lubrifierea electrozilor bujiilor.

Timpul de înlocuire a capacelor depinde de calitatea uleiului de motor. Cel mai realist este de 50-70 de mii de km. kilometraj Dar aici este de asemenea necesar să ne amintim că contabilitatea se face cel mai bine în orele motorului. Astfel, cel mai bine este să efectuați această operațiune după 30-40 mii km.

Având în vedere scopul lor - de a împiedica pătrunderea uleiului în camera de ardere - nici măcar nu ar trebui să se pună problema necesității înlocuirii capacelor. Da cu siguranta.

Înlocuirea lanțului de sincronizare

Se recomandă efectuarea înlocuirii la stațiile de service specializate. Procesul în sine nu este complicat, dar necesită abilități și cunoștințe speciale în repararea motoarelor. Baza înlocuirii va fi instalarea corectă a lanțului în locul său. Principalul lucru este să aliniați marcajele de sincronizare atunci când îl instalați.

Dacă această regulă este încălcată, pot apărea probleme foarte mari, ducând la deteriorarea gravă a motorului.

Transmisia cu lanț este foarte fiabilă și, de regulă, până la 150000 km. nu necesita interventie.

Alinierea marcajelor de sincronizare

Evaluări de proprietar

Ca întotdeauna, sunt atât de mulți proprietari, atât de multe păreri despre motor. Dintre multele recenzii, cele mai multe sunt pozitive. Iată câteva dintre ele (se păstrează stilul autorilor):

Motorul este original, cu un kilometraj de 218 mii (kilometrajul este cel mai probabil original, deoarece, împreună cu mașina, proprietarul anterior mi-a dat un caiet mic în care totul a fost scris cu meticulozitate, începând cu un kilometraj de 90 de mii: ce, când, schimbat, ce producător etc.. Ceva ca o carte de service). Nu fumează, funcționează fără probleme, fără zgomot străin. Nu există scurgeri de ulei proaspăt sau semne de transpirație. Sunetul motorului este mai plăcut și mai bas decât 2,5. Este un sunet foarte frumos când îl pornești când e frig :) Trage grozav, dar (cum am spus mai devreme, accelerația este puțin mai mică decât motoarele de 2,5 și iată de ce: am vorbit cu diverși „Markovod” și au spus că pe „ Treshkas”, creierele sunt conectate pentru confort și nu pentru un început agresiv cu alunecare.

Din câte știu eu, dacă schimbi uleiul la timp și ai grijă de mașină, poți conduce cu acest motor 20 de ani fără probleme.

Ce nu ți-a plăcut la FSE? Mai puțin consum, mai multă putere. Și faptul că schimbi uleiul mineral la fiecare 10 mii este motivul pentru care motorul a murit. Al 5-lea cilindru nu-i place această atitudine. Dacă nu știi cum să folosești tehnologia, asta nu înseamnă că tehnologia este proastă!

Tragând o concluzie finală despre motorul Toyota 3GR FSE, putem spune că, cu o funcționare corectă, este fiabil, puternic și economic. Iar reparațiile timpurii ale motorului trebuie să fie făcute de cei care permit diverse abateri în urma recomandărilor producătorului.