Motor Toyota 4GR-FSE
Conținut
Chiar dacă nu sunteți prea la curent cu cele mai recente știri de pe piața auto, probabil că ați auzit de marca japoneză Toyota. Preocuparea este renumită în întreaga lume ca fiind creatorul de mașini de încredere și de motoare la fel de rezistente. Despre una dintre renumitele unități de putere - 4GR-FSE - vom vorbi în continuare. Acest motor merită o revizuire separată, așa că mai jos ne vom familiariza cu punctele sale forte și punctele slabe, caracteristicile și multe altele, care afectează funcționarea unității de putere din această serie.
Un pic de istorie
Istoria motorului de 2,5 litri 4GR a început în același timp cu unitatea 3GR. Puțin mai târziu, linia a fost completată cu alte versiuni de motoare. Unitatea 4GR-FSE a înlocuit 1JZ-GE, apărând în fața publicului ca o versiune mai mică a predecesorului său, 3GR-FSE. Blocul cilindrilor din aluminiu a fost echipat cu un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 77 de milimetri.
Diametrul cilindrului a scăzut la 83 de milimetri. Astfel, puternicul motor de 2,5 litri a devenit opțiunea finală. Chiulele modelului în cauză sunt similare cu cele utilizate în unitatea 3GR-FSE. 4GR este echipat cu un sistem de injecție directă. Motorul a fost produs până în prezent (începutul vânzărilor este 2003).
Cele mai importante - specificațiile tehnice
Familiarizându-vă cu motorul modelului în cauză, nu este în niciun caz posibil să ocoliți caracteristicile.
| Ani de producție | Din 2003 până în prezent |
| Производитель | Plant Kentucky, SUA |
| Cap cilindru | Aluminiu |
| Volumul, l. | 2,5 |
| Cuplu, Nm/tur. min. | 260/3800 |
| Putere, CP Cu aproximativ. min. | 215/6400 |
| Standarde de mediu | EURO-4, EURO-5 |
| Cursa pistonului, mm | 77 |
| Raport de compresie, bar | 12 |
| Diametrul cilindrului, mm. | 83 |
| Tipul combustibilului | Benzină, AI-95 |
| Numărul de cilindri de supapă pe cilindru | 6 (4) |
| Schema de construcție | În formă de V |
| Alimente | injecție, injector |
| Lubrifianti standard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Posibilitate de modernizare | Da, potentialul este de 300 de litri. Cu. |
| Interval de schimbare a uleiului, km | 7 000 - 9 000 |
| Consum de combustibil litri la 100 km (oraș/autostradă/combinat) | 12,5/7/9,1 |
| Resursa motor, km. | 800 000 |
| Volumul canalelor de ulei, l. | 6,3 |
Puncte slabe și puncte forte
Problemele și defecțiunile frecvente, precum și avantajele motorului, interesează un potențial utilizator nu mai puțin decât specificațiile tehnice. Să începem cu dezavantajele - luați în considerare defecțiunile frecvente:
- Pot apărea probleme la pornirea motorului pe vreme rece de iarnă
- Accelerația devine rapid acoperită de murdărie, ceea ce are un efect negativ asupra ralantiului
- Problema consumului progresiv de ulei
- Ambreiajele sistemului de control al fazei VVT-i scot un trosnet la pornirea motorului
- Resursă mică a pompei de apă și a bobinei de aprindere
- Pot exista scurgeri în partea de cauciuc a conductei de ulei.
- Elementele din aluminiu ale sistemului de combustibil se sparg adesea în timpul sudării
- Rechemați compania din cauza arcurilor supapelor de calitate proastă
Acum merită subliniat avantajele și calitățile speciale ale motorului:
- Construcție întărită
- Putere crescută
- Dimensiuni mai mici decât modelul anterior
- Resursă operațională impresionantă
- Încredere
Revizuirea motoarelor acestui model este necesară la fiecare 200 - 250 mii de kilometri. Revizia la timp și de înaltă calitate crește durata de viață a motorului fără defecțiuni semnificative și probleme care rezultă pentru șofer. Este curios că repararea motorului este posibilă cu propriile mâini, dar este mai bine să încredințați munca unor specialiști competenți ai stațiilor de service.
Vehicule echipate
La început, motoarele modelului în cauză au fost rareori instalate pe mașini, dar cu timpul, 4GR-FSE a început să fie instalat pe mașinile mărcii japoneze Toyota. Acum, mai aproape de subiect - luați în considerare modelele „japonezilor”, echipate la un moment dat cu această unitate:
- Coroana Toyota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 și IS250
Diferite modele de mașini japoneze au fost echipate cu un motor în diferiți ani. Este demn de remarcat faptul că modelul de motor este adesea folosit pentru echiparea unor crossovere și camioane. Toate datorită unui concept convenabil și atent.
Reglarea motorului
Reglarea motorului japonez 4GR-FSE este adesea irațională. Merită menționat imediat că inițial unitatea de putere de 2,5 litri nu are nevoie de reechipare și diverse completări. Cu toate acestea, dacă există o dorință irezistibilă de a o îmbunătăți, merită încercată. Modernizarea hardware include o serie de activități, inclusiv înlocuirea pieselor, „defilarea” arborilor etc.
Reluarea motorului va costa o sumă considerabilă, așa că înainte de a începe reglarea motorului, este recomandabil să luați în considerare decizia dvs. Singura soluție rațională ar fi instalarea unui amplificator de compresor pe motor, adică forțare de înaltă calitate. Cu efort și cheltuind mulți bani, se va putea obține o putere a motorului de 320 CP. cu., crește puterea și dinamica, precum și adaugă tinerețe unității.
Alte
Prețul unui motor pe piața internă începe de la 1 USD și depinde de starea motorului, anul de fabricație și uzură. Vizitand paginile site-ului de vanzare de piese si componente auto, cu siguranta vei putea gasi din catalog un motor potrivit. Despre ce ulei este mai bine de utilizat pentru a îmbunătăți performanța motorului, opiniile proprietarilor de mașini diferă. Recenziile despre funcționarea motorului pe forumurile tematice sunt în mare parte pozitive. Dar există răspunsuri negative, conform cărora unitatea de putere are numeroase dezavantaje.
