Motor Toyota 5M-EU
Conținut
Motorul Toyota 2.8M-EU de 12 litri și 5 valve a fost produs în Japonia între 1979 și 1989 și a fost instalat simultan pe mai multe generații de modele atât de populare precum Supra, Cressida și Crown. Pe piețele europene și australiane, această unitate de putere este cunoscută sub numele de 5M-E.
Seria M include și motoare cu ardere internă: 5M-GE, 7M-GE și 7M-GTE.
Caracteristicile tehnice ale motorului Toyota 5M-EU de 2.8 litri
| Volumul exact | 2759 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector |
| Puterea motorului cu ardere internă | 120 - 145 CP |
| Cuplu | 200 - 230 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R6 |
| Cap de bloc | aluminiu 12v |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 85 mm |
| Raportul de compresie | 8.8 - 9.0 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | SOHC |
| Compensatoare hidraulice | nu |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | nu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 4.4 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | AI-92 |
| Clasa de mediu | 2 EURO |
| Resursă aproximativă | 320 000 km |
Greutatea motorului 5M-EU conform catalogului este de 170 kg
Motorul cu numărul 5M-EU este situat în partea dreaptă a filtrului de ulei
Consumul de combustibil Toyota 5M-EU
Folosind exemplul unei Toyota Crown din 1985 cu transmisie manuală:
| Oraș | 14.4 litru |
| pistă | 9.7 litru |
| mixt | 11.2 litru |
Ce mașini au fost echipate cu motorul 5M-EU de 2.8 l
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Coroana 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Coroana 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Coroana 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Deasupra 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Deasupra A50 | 1979 - 1981 |
| Deasupra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale 5M-EU
O problemă binecunoscută a unităților de putere din această serie este o defecțiune a garniturii chiulasei
Adesea, proprietarii strâng excesiv șuruburile din cap, încercând să scape de scurgerile de ulei.
Motivul pentru viteza plutitoare aici este de obicei contaminarea clapetei de accelerație sau KXX
Defecțiunile rămase ale motorului sunt cel mai adesea asociate cu capriciile sistemului de aprindere.
Deoarece nu există dispozitive de ridicare hidraulice, supapele necesită reglaje periodice
