Motorul din mașină. Atenţie. Acest fenomen poate deteriora unitatea de alimentare
Fenomenul LSPI este un concept relativ nou în industria auto. Acesta este un derivat al arderii prin detonare, cu care industria auto s-a ocupat în cele din urmă de dezvoltarea tehnologică a motoarelor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. În mod paradoxal, dezvoltarea tehnologică, și în special reducerea dimensiunii, a dus la faptul că arderea prin detonare a revenit la o formă foarte periculoasă a fenomenului LSPI (Low-Speed \uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), care, tradus vag. , înseamnă pre-aprindere la temperaturi scăzute turația motorului.
Amintiți-vă ce este arderea prin detonare într-un motor cu aprindere prin scânteie.
Cu procesul de ardere corect, chiar înainte de sfârșitul cursei de compresie (timpul de aprindere), amestecul combustibil-aer este aprins de la bujie și flacăra se răspândește în camera de ardere la o viteză constantă de aproximativ 30-60 RS. Se produc gaze de eșapament care fac ca presiunea din cilindru să crească la mai mult de 60 kgf/cm2, determinând mișcarea pistonului înapoi.
LSPI. ardere prin detonare
La arderea prin detonare, o scânteie aprinde amestecul lângă bujie, care comprimă simultan amestecul rămas. O creștere a presiunii și o creștere a temperaturii provoacă autoaprinderea și arderea rapidă a amestecului la capătul opus al camerei. Aceasta este o reacție în lanț de detonare, în urma căreia viteza de ardere crește semnificativ, depășind 1000 m/s. Aceasta provoacă o bătaie caracteristică, uneori un zgomot metalic. Procesul de mai sus are un efect termic și mecanic semnificativ asupra pistoanelor, supapelor, bielelor și altor elemente. În cele din urmă, ignorarea arderii prin detonare duce la necesitatea reparării motorului principal.
Deja în anii XNUMX, inginerii au făcut față acestui fenomen dăunător instalând un senzor piezoelectric de detonare. Datorită lui, computerul de control este capabil să detecteze acest fenomen periculos și să ajusteze timpul de aprindere în timp real, ceea ce în majoritatea cazurilor elimină această problemă.
Astăzi, însă, fenomenul de detonare a arderii revine într-o formă foarte periculoasă de pre-aprindere la turații mici ale motorului.
Să analizăm modul în care progresul tehnologic a determinat revenirea amenințărilor binecunoscute și aproape uitate la adresa industriei auto.
LSPI. Reducere
Odată cu cerințele de mediu impuse de instituțiile internaționale, producătorii de automobile au început să reducă puterea motoarelor cu aprindere prin scânteie și să folosească pe scară largă turboalimentarea. Emisiile de CO2 și arderea au scăzut efectiv, puterea și cuplul pe cal putere au crescut, iar cultura de funcționare a rămas satisfăcătoare. Contrar credinței populare, așa cum arată exemplul motoarelor Ford de prim litru, durabilitatea motoarelor mici lasă, de asemenea, mult de dorit. Se pare că există o mulțime de defecte în soluție.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, în unele cazuri de motoare de la diferiți producători au început să apară defecte ciudate, grave ale pistonului - inele deteriorate, rafturi sparte sau chiar crăpături în întregul piston. Problema, din cauza neregularității sale, s-a dovedit dificil de diagnosticat. Singurul simptom pe care șoferul îl poate observa este o lovitură neplăcută, neuniformă, puternică de sub capotă, care apare doar la ralanti. Producătorii de automobile încă analizează problema, dar știm deja că în spatele fenomenului LSPI se află mai mulți factori.
Vezi și: Honda Jazz. Acum și ca un crossover
Ca și în cazul arderii clasice, combustibilul cu un octan mai mic decât cel recomandat de producător poate fi una dintre cauze. Al doilea factor care contribuie la pre-aprindere este acumularea de funingine în camera de ardere. Presiunea și temperatura ridicate din cilindru fac ca depozitele de carbon să se aprindă spontan. Un alt factor, poate cel mai important, este fenomenul de spălare a peliculei de ulei de pe pereții cilindrului. Ca urmare a injecției directe de combustibil, ceața de benzină formată în cilindru face ca o peliculă de ulei să se condenseze pe coroana pistonului. În timpul cursei de compresie, presiunea și temperatura ridicate pot provoca autoaprindere necontrolată chiar înainte ca scânteia de aprindere să fie generată. Procesul, violent în sine, este în continuare exacerbat de aprinderea corectă (o scânteie în vârful cilindrului), care crește presiunea și violența întregului fenomen.
După înțelegerea naturii procesului, apare întrebarea, este posibil să contracarăm eficient LSPI în motoarele moderne, cu deplasare mică, relativ puternice?
LSPI. Cum să reziste?
În primul rând, urmați recomandările producătorului pentru numărul octanic minim de benzină pe care îl utilizați. Dacă producătorul recomandă combustibil cu octan 98, acesta trebuie utilizat. Economiile aparente se vor amortiza rapid odată cu necesitatea unei revizii imediat după primele câteva serii de pre-aprinderi. Umpleți cu benzină doar la anumite stații. Utilizarea benzinei de origine necunoscută crește riscul ca combustibilul să nu-și mențină valoarea octanică prevăzută.
Un alt lucru este schimbarea regulată a uleiului, cu un interval de cel mult 10-15 mii. kilometri. Mai mult, producătorii de petrol și-au adaptat deja produsele în încercarea de a contracara fenomenul LSPI. Pe piață există uleiuri care promit să contracareze fenomenul de pre-aprindere conform specificațiilor. În urma testelor de laborator, s-a constatat că îndepărtarea particulelor de calciu din ulei contribuie la aceasta. Înlocuirea acestuia cu alte substanțe chimice a redus de fapt riscul acestei probleme. Prin urmare, dacă aveți un motor cu putere redusă, trebuie utilizat un ulei anti-LSPI, menținând în același timp specificațiile SAE și API specificate de producătorul vehiculului.
Ca aproape toate articolele din seria „sfaturi pentru mașini”, voi încheia cu o declarație - este mai bine să preveniți decât să vindeci. Prin urmare, având un motor mic puternic, acordați o atenție deosebită, dragă cititor, combustibilului, uleiului și intervalului de înlocuire a acestuia.
Vezi și: Testarea Skoda Kamiq - cel mai mic SUV Skoda
