Motor VAZ 2103: caracteristici, înlocuire cu analogi, defecțiuni și reparații

Motorul VAZ 2103 merită o atenție deosebită datorită popularității sale mari în rândul mașinilor clasice. Această unitate de putere a fost instalată nu numai pe modelul său nativ, ci și pe alte modificări ale Zhiguli.

Ce motoare au fost echipate cu VAZ 2103

Centrala electrică VAZ 2103 este un model clasic inclus în linia de motoare a AvtoVAZ OJSC. Aceasta este o versiune modernizată a unității FIAT-124, dezvoltată de inginerii autohtoni în a doua jumătate a secolului trecut. Modificările au afectat arborele cu came și distanța dintre cilindri.

Reglajul motorului FIAT-124 a fost efectuat cu o calitate înaltă, deoarece în viitor producția sa în serie nu s-a oprit de zeci de ani. Desigur, s-au efectuat restylinguri, dar coloana vertebrală a motorului a rămas aceeași. O caracteristică a motorului VAZ 2103 este că arborele său de distribuție este antrenat de un lanț, nu de o curea.

Sistemul de propulsie de 1,5 litri este a treia din cele patru generații ale modelului clasic. Acesta este moștenitorul motoarelor VAZ 1,2 de 2101 litri și VAZ 1,3 de 21011 litri. Acesta a precedat crearea unei unități puternice VAZ 1,6 de 2106 litri și a unor motoare cu injecție mai moderne pentru vehiculele cu tracțiune față. Toate modificările motorului VAZ 2103 s-au distins prin capacități tehnice îmbunătățite.

VAZ 2103 a apărut în 1972 și a devenit primul model Zhiguli cu patru ochi. Poate acesta a fost motivul pentru echiparea mașinii cu o unitate nouă și puternică, dezvoltând 71 CP. Cu. A fost numit pe bună dreptate cel mai „supraviețuitor” motor al timpului său - chiar și un kilometraj de 250 de mii de km nu a avut un efect dăunător asupra acestuia dacă șoferul a respectat regulile fabricii de operare și întreținere. Resursa obișnuită a acestui motor a fost de 125 de mii de kilometri.

Sistemul de propulsie de 1,5 litri este a treia din cele patru generații ale modelului clasic

Performanța îmbunătățită a unității de alimentare VAZ 2103 este imediat vizibilă în caracteristicile de design. Motorul este echipat cu un bloc de cilindri diferit - întregul 215,9 mm în loc de 207,1 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea volumului de lucru la 1,5 litri și instalarea unui arbore cotit cu o cursă crescută a pistonului.

Arborele cu came este antrenat de un lanț fără întinzător. Nu este furnizat și, prin urmare, tensiunea trebuie verificată și reglată în mod regulat.

Mai multe trăsături.

1. Jocurile supapelor sunt supuse ajustării periodice, deoarece sincronizarea nu este echipată cu compensatoare hidraulice.
2. Blocul cilindrilor este din fontă, capul este turnat dintr-un aliaj de aluminiu.
3. Arborele cu came este din oțel, are o caracteristică - 1 gât brut cu șase margini.
4. În tandem cu acesta, funcționează fie un carburator cu un VROZ (regulator de aprindere în vid), fie un sistem de injecție, dar cu sincronizarea corespunzătoare - designul chiulasei a fost schimbat.
5. Pompa de lubrifiere este amplasată în carter.

Capacitățile tehnice ale motorului sunt următoarele:

• diametrul cilindrului a fost readus la valoarea de 76 mm;
• cursa pistonului crescută cu 14 mm;
• cilindreea motorului în centimetri cubi a devenit egală cu 1452 de metri cubi. cm;
• două supape funcționează cu fiecare cilindru;
• motorul este alimentat de benzină cu un octan de AI-92 și mai mare;
• uleiul este folosit în interval de 5W-30 / 15W-40, consumul său este de 700g / 1000 km.

Interesant, motorul VAZ 2106 ulterior a primit deja cilindri cu un diametru crescut la 79 mm.

Pistoane

Elementele motorului cu ardere internă VAZ 2103 sunt fabricate din aluminiu, sunt ovale în secțiune. Dimensiunea pistonului este mai mică în partea de sus decât în ​​partea de jos. Aceasta explică particularitatea măsurării - se efectuează numai într-un plan care este perpendicular pe bolțul pistonului și este situat la o distanță de 52,4 mm de partea inferioară.

În funcție de diametrul exterior, pistoanele VAZ 2103 sunt clasificate cu 5, la fiecare 0,01 mm. Sunt impartite in 3 categorii prin 0,004 mm in functie de diametrul orificiului pentru deget. Toate datele despre diametrele pistonului pot fi vizualizate pe partea de jos a elementului - partea de jos.

Pentru unitatea de putere VAZ 2103, este potrivit un tip de piston cu un diametru de 76 mm fără crestătură.. Dar pentru motoarele VAZ 2106 și 21011, această cifră este de 79, un piston cu crestătură.

Piston cu un diametru de 76 mm fără adâncitură pentru unitatea de putere VAZ 2103

Arbore cotit

Arborele cotit VAZ 2103 este realizat dintr-un material foarte puternic și are nouă gâturi. Toate gâturile sunt bine întărite la o adâncime de 2-3 mm. Arborele cotit are o priză specială pentru montarea rulmentului.

Articulațiile gâtului sunt canalizate. Ele furnizează ulei lagărelor. Canalele sunt astupate cu capace presate pentru fiabilitate în trei puncte.

Arborele cotit VAZ 2103 este similar cu VAZ 2106, dar diferă de unitățile ICE „penny” și de al unsprezecelea model prin dimensiunea manivelei. Acesta din urmă este mărit cu 7 mm.

Dimensiunile jumătăților de inele și ale fustelor arborelui cotit.

1. Semi inelele au grosimea de 2,31–2,36 și 2,437–2,487 mm.
2. Gâturile indigene: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Coloane de biele: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volant

Piesa este din fontă cu o roată dințată din oțel, care este inclusă în legătura cu angrenajul de pornire. Apăsarea coroanei - într-un mod fierbinte. Dinții sunt întăriți complet de curenți de înaltă frecvență.

Volanul este fixat cu 6 șuruburi cu autoblocare. Locația zăvoarelor are doar două poziții conform semnelor. Centrarea volantului cu arborele cotit se realizează prin rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze.

Tabel: principalele caracteristici tehnice.

Capacitatea motorului	1450 sm3
Putere	75 CP
Cuplu	104/3400 nm
Mecanismul de distribuție a gazelor	ONS
Numărul de cilindri	4
Numărul de supape pe cilindru	2
Diametrul cilindrului	76 mm
Pistonul accident vascular cerebral	80 mm
Raportul de compresie	8.5

Ce motor poate fi pus pe un VAZ 2103 în loc de unul standard

Mașinile autohtone sunt bune pentru că, cu un buget suficient, se va putea implementa aproape orice proiect conceput. Chiar și la andocarea motorului cu cutia de viteze, nu există dificultăți deosebite. Astfel, aproape orice unitate de putere este potrivită pentru VAZ 2103. Principalul lucru este că trebuie să se potrivească în dimensiune.

Motor rotativ

Până la un anumit moment, doar forțele speciale ale poliției și ale KGB-ului erau „înarmate” cu mașini cu astfel de motoare. Cu toate acestea, pasionații de tuning din URSS, meșteri, au găsit și instalat un motor cu piston rotativ (RPD) pe VAZ 2103.

RPD este ușor de instalat pe orice mașină VAZ. El merge la „Moskvich” și la „Volga” într-o versiune în trei secțiuni.

Motorul cu piston rotativ este ușor de instalat pe orice mașină VAZ

Motor diesel

Dieselul este andocat cu o cutie de viteze standard VAZ 2103 folosind o placă adaptoare, deși rapoartele de transmisie ale motoarelor nu sunt deloc potrivite.

1. Conducerea cu un Volkswagen Jetta Mk3 diesel nu va fi atât de confortabil, mai ales după 70-80 km/h.
2. O opțiune ceva mai bună cu o unitate diesel de la Ford Sierra. În acest caz, va trebui să schimbați designul tunelului, să instalați o cutie de viteze BMW și să faceți alte modificări.

Motoare de la mașini străine

În general, motoarele de fabricație străină au fost și sunt adesea instalate pe VAZ 2103. Adevărat, în acest caz este imposibil să se evite modificări suplimentare.

1. Cel mai popular motor este de la Fiat Argenta 2.0i. Aproximativ jumătate dintre proprietarii de „triple” reglate au instalat aceste motoare. Practic, nu există probleme cu instalarea, cu toate acestea, motorul este puțin vechi, ceea ce este puțin probabil să-l mulțumească pe proprietar.
2. Motoarele de la BMW M10, M20 sau M40 sunt de asemenea potrivite. Trebuie să finalizăm rafturile, să digerăm volantul și să înlocuim axele.
3. Motoarele de la Renault Logan și Mitsubishi Galant sunt lăudate de meșteri, dar în aceste cazuri trebuie să schimbați cutia de viteze.
4. Și, probabil, cea mai bună opțiune este centrala de la Volkswagen 2.0i 2E. Adevărat, un astfel de motor nu este ieftin.

Defecțiuni ale motorului VAZ 2103

Cele mai frecvente defecte găsite la motor:

• ulei mare „zhor”;
• lansare dificilă;
• turații plutitoare sau blocare la ralanti.

Toate aceste defecțiuni sunt asociate cu diverse motive, care vor fi discutate mai jos.

Motorul se supraîncălzește

Experții numesc cauza principală a supraîncălzirii instalației motorului o lipsă de agent frigorific în sistem. Conform regulilor, înainte de a părăsi garajul, șoferul este obligat să verifice de fiecare dată nivelul tuturor fluidelor tehnice. Dar nu toată lumea face acest lucru și apoi sunt surprinși când se trezesc cu un motor cu ardere internă „fiartă” pe margine.

Supraîncălzirea motorului apare din cauza lipsei de agent frigorific în sistem

Antigelul se poate scurge și din sistem. În acest caz, există o defecțiune - o încălcare a integrității sistemului de răcire. Petele de antigel de pe podeaua garajului în care stătea mașina indică direct o scurgere proprietarului. Este important să-l eliminați în timp util, altfel nici o picătură de lichid nu va rămâne în rezervor și în sistem.

Motivele scurgerii sunt următoarele.

1. Cel mai adesea, se scurge agent frigorific din cauza clemelor de furtun insuficient strânse. Situația este mai ales proastă dacă clema este de fier și taie țeava de cauciuc. În acest caz, trebuie să schimbați întregul segment de comunicare.
2. De asemenea, se întâmplă ca radiatorul să înceapă să curgă. Este mai rezonabil într-o astfel de situație să înlocuiți elementul, deși micile fisuri sunt reparate.
3. Antigelul se scurge prin garnitură. Aceasta este cea mai periculoasă situație, deoarece lichidul va intra în interiorul motorului, iar proprietarul mașinii nu va observa pete. Se va putea determina „hemoragia internă” a sistemului doar prin creșterea consumului de agent frigorific și schimbarea culorii acestuia în „cafea cu lapte”.

Un alt motiv pentru supraîncălzirea motorului este un ventilator al radiatorului care nu funcționează. Pe VAZ 2103, calitatea răcirii cu paletele motorului este extrem de importantă. Cea mai mică slăbiciune a curelei de transmisie o afectează negativ. Dar acesta nu este singurul motiv pentru care elementul iese.

1. Ventilatorul se poate deteriora pur și simplu - se arde.
2. Siguranța responsabilă pentru circuitul electric este defectă.
3. Contactele de pe bornele ventilatorului sunt oxidate.

În cele din urmă, supraîncălzirea motorului cu ardere internă poate apărea din cauza deteriorării termostatului.

Bate motorul

La VAZ 2103, ciocănirea motorului este determinată fără echipament special, după ureche. Se ia un stâlp de lemn de 1 metru, care la un capăt este aplicat motorului în piesa care se verifică. Cealaltă parte a stâlpului trebuie strânsă într-un pumn și adusă la ureche. Arată ca un stetoscop.

1. Dacă se aude o bătaie în zona conectorului cu baia de ulei, acesta este surd, iar frecvența depinde de amplitudinea de rotație a arborelui cotit - aceștia sunt uzați lagărele principale ale arborelui cotit.
2. Dacă se aude sunetul deasupra conectorului carterului, acesta se intensifică pe măsură ce turația motorului crește - este vorba despre ciocănirea rulmenților de biele. Zgomotul va deveni mai puternic pe măsură ce bujiile sunt oprite una câte una.
3. Dacă sunetul provine din regiunea cilindrilor și se aude cel mai bine la turații scăzute ale motorului, precum și la sarcină, este vorba de pistoanele care bat cilindrul.
4. Ciocnirea în zona capului atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc indică niște cuiburi de piston uzate.

Motor de fum VAZ 2103

De regulă, în același timp cu fumul, motorul consumă ulei. Poate fi de culoare gri, crește odată cu creșterea vitezei de ralanti. Motivul este legat de inelele raclete de ulei care trebuie înlocuite. De asemenea, este posibil ca una dintre lumânări să nu funcționeze.

În unele cazuri, acest lucru se întâmplă din cauza unei rupturi a garniturii, a strângerii insuficiente a șuruburilor cu capul blocului. La motoarele mai vechi, este posibilă o fisură pe capul blocului.

Motor Troit

Expresia „motor troit” înseamnă că unul sau mai mulți cilindri nu funcționează. Centrala nu este capabilă să dezvolte puterea maximă și nu are forța de tracțiune necesară - în consecință, consumul de combustibil crește.

Principalele cauze de declanșare sunt: ​​bujii defecte, momentul aprinderii reglat incorect, pierderea etanșeității în zona galeriei de admisie etc.

Calarea motorului este cauzată de o sincronizare a aprinderii reglată incorect.

Repararea motorului

Cel mai simplu mod de a repara centrala este înlocuirea consumabilelor. Cu toate acestea, refacerea reală a motorului cu ardere internă presupune demontarea, dezasamblarea și instalarea ulterioară a acestuia.

Înainte de a începe operația, este important să pregătiți instrumentele potrivite.

1. Set chei și șurubelnițe.
2. Mandrin pentru centrarea discului de ambreiaj.
3. Instrument special pentru scoaterea filtrului de ulei.
   

   Extractor pentru filtru de ulei
4. O cheie specială pentru derularea clichetului.
5. Extractor pentru demontarea pinionului arborelui cotit.
6. Marker pentru marcarea bielelor și căptușelilor.

Cum se scoate motorul

Algoritmul acțiunilor.

1. Scoateți bornele din baterie.
   

   Este important să scoateți bornele bateriei înainte de a scoate motorul
2. Trageți capacul capotei - cu siguranță, va interfera.
3. Goliți tot agentul frigorific din sistem.
4. Scapa de stropi.
5. Scoateți demarorul și radiatorul.
   

   Starterul va trebui scos.
6. Deconectați furtunul de admisie al galeriei de evacuare.
7. Deconectați cutia de viteze și placa de presiune împreună cu ansamblul antrenat.
8. Scoateți filtrul de aer al carburatorului, deconectați tijele amortizorului.
9. Scoateți toate furtunurile rămase.

Acum va fi necesar să pregătiți protecția corpului - instalați un bloc de lemn între motor și corp. El se va asigura împotriva eventualelor daune.

În continuare.

1. Deconectați furtunul de combustibil.
2. Deconectați cablajul generatorului.
3. Slăbiți elementele de fixare a plăcuțelor.
4. Înfășurați motorul cu ardere internă cu curele, luați motorul în lateral și înapoi, scoateți bara.
5. Ridicați instalația motorului și scoateți-o din capotă.
   

   Scoaterea motorului se face cel mai bine cu un partener

Înlocuirea căștilor

Sunt plăci subțiri semicirculare de oțel și sunt suporturi pentru rulmenți.

Garniturile nu pot fi reparate, deoarece au o dimensiune clară. Este necesară schimbarea pieselor din cauza uzurii fizice, deoarece în timp suprafețele se uzează, apare o reacție, care este important să fie eliminată în timp util. Un alt motiv pentru înlocuire este rotirea căptușelilor.

Căștile nu pot fi reparate deoarece au o dimensiune distinctă

Înlocuirea inelelor pistonului

Întreaga procedură de înlocuire a segmentelor de piston se reduce la trei pași:

• îndepărtarea atașamentelor și a chiulasei;
• verificarea stării grupului de piston;
• instalarea de noi inele.

Cu un extractor, îndepărtarea inelelor vechi din piston nu va cauza dificultăți. Dacă nu există un instrument, atunci puteți încerca să deschideți inelul cu o șurubelniță subțire și să îl îndepărtați. In primul rand se indeparteaza inelul racler ulei, apoi inelul de compresie.

Este mai ușor să îndepărtați inelele vechi din piston folosind un extractor

Este necesar să introduceți inele noi folosind un dorn special sau un sert. Astăzi sunt vândute în orice magazin auto.

Reparatie pompa de ulei

Pompa de ulei este cea mai importantă unitate a sistemului de lubrifiere a motorului VAZ 2103. Cu ajutorul ei, lubrifiantul este pompat din carter prin toate canalele. Primul semn al unei defecțiuni a pompei este o scădere a presiunii, iar cauza este un rezervor de ulei înfundat și un carter înfundat.

Repararea pompei de ulei se reduce la scurgerea uleiului, scoaterea tigaii și spălarea rezervorului de ulei. Printre alte cauze ale unei defecțiuni a nodului, se distinge o defecțiune a carcasei pompei. Pentru a reface piesa, se folosesc instrumente speciale, cum ar fi o șurubelniță cu impact, un fier de lipit, un set de chei și o șurubelniță.

Video: despre repararea motorului VAZ 2103

Reparația motorului VAZ 2103 după ce a ciocănit

Motorul VAZ 2103 și modificările sale sunt considerate printre cele mai bune din clasă. Cu toate acestea, în timp, acestea necesită reparații și înlocuire a componentelor.