Dispozitiv de făcut singur, depanare și reparare a sistemului de răcire VAZ 2101
Conținut
- Sistem de răcire a motorului VAZ 2101
- Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2101
- lichid de răcire
- Spălarea sistemului de răcire VAZ 2101
- Posibilitatea de modificare a sistemului de răcire VAZ 2101
Temperatura din camerele unui motor cu ardere internă poate atinge valori foarte mari. Prin urmare, orice mașină modernă are propriul sistem de răcire, al cărui scop principal este menținerea condițiilor optime de funcționare termică a unității de alimentare. Nu face excepție VAZ 2101. Orice defecțiune a sistemului de răcire poate duce la consecințe foarte triste pentru proprietarul mașinii, asociate cu costuri financiare semnificative.
Sistem de răcire a motorului VAZ 2101
Producătorul a instalat două tipuri de motoare pe benzină pe mașinile VAZ 2101 - 2101 și 21011. Ambele unități aveau un sistem de răcire lichid etanș cu circulație forțată a agentului frigorific.
Scopul sistemului de răcire
Sistemul de răcire a motorului (ECS) este proiectat nu atât pentru a reduce temperatura unității de putere în timpul funcționării, ci pentru a-și menține condițiile termice normale. Faptul este că este posibil să se obțină o funcționalitate stabilă și o performanță optimă a puterii de la un motor numai dacă funcționează în anumite limite de temperatură. Cu alte cuvinte, motorul ar trebui să fie fierbinte, dar nu supraîncălzit. Pentru centrala electrică VAZ 2101, temperatura optimă este 95-115оC. În plus, sistemul de răcire este utilizat pentru a încălzi interiorul mașinii în sezonul rece și pentru a încălzi ansamblul accelerației carburatorului.
Video: cum funcționează sistemul de răcire a motorului
Parametrii principali ai sistemului de răcire VAZ 2101
Orice sistem de răcire a motorului are patru parametri individuali principali, a căror abatere de la valorile standard poate duce la defecțiunea sistemului. Acești parametri sunt după cum urmează:
- temperatura optimă a lichidului de răcire;
- timpul până la care motorul se încălzește până la temperatura de funcționare;
- presiunea optimă a lichidului de răcire;
- volumul lichidului de răcire din sistem.
Temperatura agentului de răcire
Condițiile optime de temperatură pentru funcționarea motorului sunt determinate de:
- tipul de combustibil consumat;
- volumul cilindrului;
- puterea de proiectare.
Pentru VAZ 2101, temperatura de funcționare este considerată a fi de la 95 la 115оC. Discrepanța dintre indicatorii reali și valorile recomandate este un semn al unei încălcări a regimului de temperatură. În acest caz, nu este recomandat să continuați să conduceți mașina.
Timp de încălzire a motorului
Timpul reglementat de producător pentru încălzirea motorului VAZ 2101 la temperatura de funcționare este de 4-7 minute, în funcție de perioada anului. În acest timp, lichidul de răcire ar trebui să se încălzească până la cel puțin 95оC. În funcție de gradul de uzură al pieselor motorului, de tipul și compoziția lichidului de răcire și de caracteristicile termostatului, este posibilă o ușoară abatere a acestui parametru (1–3 min) spre o creștere.
Presiunea de funcționare a lichidului de răcire
Mărimea presiunii lichidului de răcire este cel mai important indicator al performanței SOD. Nu numai că favorizează circulația forțată a agentului frigorific, ci și împiedică fierberea acestuia. Dintr-un curs de fizică știm că punctul de fierbere al lichidelor poate fi crescut prin creșterea presiunii într-un sistem închis. În condiții normale, lichidul de răcire fierbe la 120оC. Într-un sistem de răcire VAZ 2101 care funcționează la o presiune de 1,3–1,5 atm, antigelul va fierbe numai la 140–145оC. O scădere a presiunii lichidului de răcire la atmosferă poate duce la o deteriorare sau oprire a circulației fluidului și la fierbere prematură a acestuia. Ca urmare a comunicării, sistemele de răcire se pot defecta și pot duce la supraîncălzirea motorului.
Volumul lichidului de răcire
Nu fiecare proprietar al unui „banu” știe cât de mult agent frigorific se potrivește în motorul mașinii sale. La înlocuirea lichidului, de regulă, ei cumpără un recipient de lichid de răcire de patru sau cinci litri, iar acest lucru este de obicei suficient. De fapt, motorul VAZ 2101 deține 9,85 litri de agent frigorific, iar atunci când este înlocuit, acesta nu este golit complet. Prin urmare, atunci când înlocuiți lichidul de răcire, trebuie să îl scurgeți nu numai din radiatorul principal, ci și din blocul cilindrului și ar trebui să cumpărați imediat un recipient de zece litri.
Dispozitivul sistemului de răcire VAZ 2101
Sistemul de răcire VAZ 2101 include următoarele elemente:
- jachetă de răcire;
- pompa de lichid (pompa);
- radiator principal;
- ventilator de răcire;
- modul de incalzire calorifer cu robinet;
- termostat;
- vas de expansiune (rezervor);
- senzor de temperatură cu indicator;
- conducte și furtunuri de comunicații.
Să luăm în considerare în detaliu scopul, designul și principalele defecțiuni ale fiecăruia dintre elementele enumerate.
Jachetă de răcire
Mantaua de răcire este un set de găuri și canale special concepute în interiorul chiulasei și a blocului în sine. Circulația forțată a lichidului de răcire are loc prin aceste canale, ducând la răcirea elementelor de încălzire. Puteți vedea canalele și găurile dacă scoateți capul din blocul cilindrilor.
Defecțiuni ale jachetei de răcire
Tricoul poate avea doar două defecte:
- canale înfundate;
- deteriorarea suprafeței din cauza coroziunii.
În primul caz, debitul canalelor este redus din cauza pătrunderii de resturi, apă, produse de uzură și oxidare în sistem. Toate acestea duc la o încetinire a circulației lichidului de răcire și la o posibilă supraîncălzire a motorului. Coroziunea este o consecință a utilizării lichidului de răcire de calitate scăzută sau a apei ca agent frigorific, care distruge și extinde treptat pereții canalelor. Ca urmare, presiunea din sistem scade sau are loc depresurizarea.
Utilizarea antigelului recomandat de producător, înlocuirea la timp și spălarea periodică a sistemului de răcire va ajuta la evitarea unor astfel de probleme. În cele mai avansate cazuri, doar înlocuirea blocului cilindrilor sau a capului va ajuta.
pompa de apa (pompa)
Pompa de lichid de răcire este considerată elementul central al sistemului de răcire. Pompa este responsabilă pentru circulația agentului frigorific și menținerea presiunii necesare în sistem. Pompa în sine este instalată pe peretele frontal al blocului cilindric al motorului și este antrenată de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit.
Proiectarea și principiul de funcționare a pompei
Pompa de apa este formata din:
- locuințe;
- rotor cu rotor, rulment și scripete de antrenare;
- huse;
- cutie de umplutură.
Principiul de funcționare al pompei este similar cu cel al unei pompe centrifuge acționate mecanic convențional. Rotindu-se, arborele cotit antrenează rotorul pompei pe care se află rotorul. Acesta din urmă forțează agentul frigorific să se deplaseze în interiorul sistemului într-o direcție. Pentru a reduce frecarea și a asigura o rotație uniformă, pe rotor este prevăzut un rulment, iar pentru a preveni scurgerea lichidului de răcire din blocul cilindrilor, este instalată o etanșare la locul pompei.
Defecțiuni comune ale pompei
Durata medie de viață a unei pompe de apă VAZ 2101 este de 50 de mii de kilometri. De obicei, se schimbă împreună cu cureaua de transmisie. Dar uneori pompa defectează mult mai devreme. Motivele pentru aceasta pot fi:
- defecte de fabricație;
- tensiune incorectă a curelei de transmisie;
- utilizarea lichidului de răcire de calitate scăzută;
- utilizarea lichidului de răcire ale cărui proprietăți nu îndeplinesc cerințele producătorului;
- prezența apei, a murdăriei și a produselor de coroziune în sistemul de răcire.
Factorii enumerați pot avea atât un efect unic, cât și complex asupra stării pompei de apă. Rezultatul poate fi:
- defectarea prematură a rulmentului cu posibilă blocare ulterioară a pompei;
- uzura etanșării pompei;
- coroziunea carcasei pompei, a capacului și a rotorului.
Cea mai periculoasă dintre aceste situații este o pompă blocată. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când rotorul este aliniat greșit din cauza tensiunii necorespunzătoare a curelei. Ca urmare, sarcina pe rulment crește brusc și la un moment dat se oprește rotirea. Din același motiv, apare adesea uzura rapidă și ruperea curelei. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic tensiunea acestuia.
Verificarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de apă VAZ 2101
Cureaua care antrenează pompa rotește și roata generatorului. La un centru de service auto, tensiunea acestuia este verificată cu un dispozitiv special, cu ajutorul căruia centura este trasă în interiorul triunghiului pe care îl formează cu o forță egală cu 10 kgf. În acest caz, deviația sa între scripetele pompei și arborele cotit trebuie să fie de 12–17 mm, iar între scripetele generatorului și pompei – 10–15 mm. În condiții de garaj, puteți folosi un oțel obișnuit în aceste scopuri. Cu ajutorul ei, cureaua este trasă spre interior și cantitatea de deviere este măsurată cu o riglă. Tensiunea curelei este reglată prin slăbirea piulițelor de montare a generatorului și deplasarea acesteia spre stânga arborelui cotit.
Video: tipuri de pompe de apă ale modelelor clasice VAZ
Radiatorul sistemului de răcire
În esență, un radiator este un schimbător de căldură convențional. Datorită caracteristicilor designului său, reduce temperatura antigelului care trece prin el. Radiatorul este instalat în partea din față a compartimentului motor și este atașat la partea din față a caroseriei cu patru șuruburi.
Designul și principiul de funcționare al radiatorului
Radiatorul este format din două rezervoare din plastic sau metal amplasate orizontal și tuburi care le conectează. Rezervorul superior este echipat cu un gât conectat printr-un furtun la rezervorul de expansiune și un fiting pentru conducta subacvatică, prin care lichidul de răcire încălzit intră în radiator. Există o țeavă de evacuare pe rezervorul inferior prin care antigelul răcit curge înapoi în motor.
Pe tuburile radiatorului, din alamă, se află plăci subțiri de metal (lamele), care accelerează procesul de transfer de căldură prin creșterea zonei suprafeței răcite. Aerul care circulă între lamele reduce temperatura lichidului de răcire din calorifer.
Defecțiuni de bază ale radiatorului sistemului de răcire
Există două motive pentru defecțiunea radiatorului:
- depresurizare;
- reducerea capacității tubului ca urmare a înfundarii.
Semnul principal al depresurizării radiatorului este scurgerea de antigel din acesta. Îi puteți restabili funcționalitatea prin lipire, dar acest lucru nu este întotdeauna recomandabil. Adesea, după lipire, radiatorul începe să se scurgă în alt loc. Este mult mai ușor și mai ieftin să îl înlocuiești cu unul nou.
Tuburile înfundate pot fi eliminate prin spălarea radiatorului cu substanțe chimice speciale, disponibile pe scară largă în reprezentanțele auto.
În acest caz, radiatorul este scos din mașină, umplut cu lichid de spălare și lăsat ceva timp. Apoi se spală cu apă curentă.
Video: înlocuirea radiatorului sistemului de răcire VAZ 2101
Ventilator de racire a radiatorului
Sub sarcini crescute ale motorului, mai ales vara, este posibil ca radiatorul să nu facă față sarcinilor sale. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea unității de alimentare. Pentru astfel de situații, este prevăzută răcirea forțată a radiatorului cu ajutorul unui ventilator.
Proiectarea și principiul de funcționare a ventilatorului
La modelele VAZ ulterioare, ventilatorul sistemului de răcire este pornit de un semnal de la senzorul de temperatură atunci când temperatura lichidului de răcire crește critic. În VAZ 2101 are o acționare mecanică și funcționează în mod constant. Din punct de vedere structural, constă dintr-un rotor din plastic cu patru pale, presat pe butucul scripetei pompei de apă și este antrenat de generatorul și cureaua de transmisie a pompei.
Defecțiuni de bază ale ventilatorului
Având în vedere simplitatea designului și a acționării ventilatorului, există puține defecțiuni. Acestea includ:
- ruperea centurii;
- slăbirea curelei;
- deteriorarea mecanică a rotorului.
Toate aceste defecțiuni sunt diagnosticate în timpul inspecției ventilatorului și verificării tensiunii curelei. Dacă este necesar, tensiunea curelei este reglată sau înlocuită. Acesta din urmă este necesar și în cazul deteriorării mecanice a rotorului.
Sistem de incalzire radiator
Radiatorul de încălzire este unitatea principală a sobei și este folosit pentru încălzirea aerului care intră în interiorul mașinii. Funcția lichidului de răcire aici este îndeplinită și de lichidul de răcire încălzit. Radiatorul este instalat în partea centrală a sobei. Temperatura și direcția aerului care curge în cabină sunt reglate de amortizoare și un robinet.
Dispozitivul și principiul de funcționare a sobelor cu radiator
Radiatorul de încălzire este proiectat exact în același mod ca și radiatorul de răcire. Este format din două rezervoare și tuburi cu lamele. Diferențele sunt că dimensiunile radiatorului aragazului sunt vizibil mai mici, iar rezervoarele nu au gât. Conducta de admisie a radiatorului este echipată cu o supapă care vă permite să opriți fluxul de lichid de răcire fierbinte și să opriți încălzirea interioară în timpul sezonului cald.
Când supapa este în poziția deschisă, lichidul de răcire fierbinte trece prin tuburile radiatorului și încălzește aerul. Acesta din urmă intră în cabină fie natural, fie este forțat de ventilatorul aragazului.
Principalele defecțiuni ale radiatorului aragazului
Radiatorul de încălzire se poate defecta din următoarele motive:
- înfundarea tuburilor dispozitivului (obstrucție completă sau parțială);
- depresurizarea radiatorului cauzată de coroziune;
- defecțiune a robinetului (acrire sau scurgere).
Unul dintre principalele motive pentru defecțiunea radiatorului aragazului este înfundarea
Diagnosticarea unui radiator de încălzire defect nu este dificilă. Pentru a verifica dacă tuburile sunt înfundate, atingeți pur și simplu conductele de admisie și de evacuare cu mâna când motorul este cald. Dacă ambele sunt fierbinți, lichidul de răcire circulă normal în interiorul dispozitivului. Dacă conducta de admisie este fierbinte și conducta de evacuare este caldă sau rece, radiatorul este înfundat. Această problemă poate fi rezolvată în două moduri:
- înlocuirea radiatorului aragazului cu unul nou;
- spălarea radiatorului folosind substanțe chimic active.
Video: spălarea radiatorului sobei VAZ 2101
Depresurizarea radiatorului se manifestă sub formă de urme de lichid de răcire pe covorul de sub bord sau vapori care se condensează sub forma unui strat uleios alb pe interiorul parbrizului. Scurgerile de la robinete au simptome similare. Pentru a elimina complet defecțiunile, piesa defectă este înlocuită cu una nouă.
Video: înlocuirea radiatorului de încălzire pe un VAZ 2101
Există adesea defecțiuni ale robinetului asociate cu acrișarea acestuia. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când robinetul nu este folosit pentru o perioadă lungă de timp. Ca urmare, părțile mecanismului de blocare se lipesc unele de altele și se opresc din mișcare. În acest caz, ar trebui să înlocuiți robinetul cu unul nou.
termostat
Termostatul este un dispozitiv conceput pentru a regla temperatura lichidului de răcire în diferite moduri de funcționare ale unității de alimentare. Accelerează încălzirea unui motor rece și asigură o temperatură optimă în timpul funcționării ulterioare, forțând lichidul de răcire să se miște într-un cerc mic sau mare.
Termostatul este situat în partea dreaptă din față a unității de alimentare. Este conectat prin conducte la mantaua de răcire a motorului, pompa de apă și rezervorul inferior al radiatorului principal.
Dispozitivul și principiul de funcționare al termostatului
Termostatul este format din:
- locuințe;
- element sensibil la temperatură;
- supapele principale și de bypass.
Unitatea principală a acestui design este un termoelement, constând dintr-un cilindru metalic care conține parafină tehnică, care se poate extinde în volum atunci când este încălzit, și o tijă.
Când motorul este rece, supapa termostatului principal este închisă și lichidul de răcire circulă de la manta prin supapa de bypass către pompă, ocolind radiatorul principal. Când agentul frigorific este încălzit la 80–85оTermoelementul este activat, deschizând parțial supapa principală, iar lichidul de răcire începe să curgă în schimbătorul de căldură. Când temperatura agentului frigorific atinge 95оC, tija termoelementului se extinde până la capăt, deschizând complet supapa principală și închizând supapa de bypass. În acest caz, antigelul este direcționat de la motor către radiatorul principal și apoi se întoarce la mantaua de răcire prin pompa de apă.
Defecțiuni de bază ale termostatului
Dacă termostatul este defect, motorul se poate supraîncălzi sau nu la temperatura de funcționare la momentul potrivit. Pentru a verifica funcționalitatea dispozitivului, trebuie să determinați direcția de mișcare a lichidului de răcire pe un motor rece și cald. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul, așteptați două sau trei minute și atingeți cu mâna conducta care merge de la termostat la rezervorul superior al radiatorului. Ar trebui să fie rece. Dacă este cald, supapa principală este deschisă constant. Ca urmare, motorul se încălzește mai mult decât timpul setat.
O altă defecțiune a termostatului este supapa principală blocată în poziția închisă. În acest caz, lichidul de răcire se mișcă în mod constant într-un cerc mic, ocolind radiatorul principal, iar motorul se poate supraîncălzi. Această situație poate fi diagnosticată prin temperatura conductei superioare. Când indicatorul de pe tabloul de bord arată că temperatura lichidului de răcire a atins 95оC, furtunul trebuie să fie fierbinte. Daca este rece, termostatul este defect. Este imposibil să reparați termostatul, așa că dacă se detectează o defecțiune, acesta este înlocuit cu unul nou.
Video: înlocuirea termostatului VAZ 2101
Rezervor de expansiune
Antigelul, ca orice alt lichid, se extinde în volum atunci când este încălzit. Deoarece sistemul de răcire este sigilat, designul său trebuie să aibă un recipient separat în care agentul frigorific și vaporii săi să poată curge atunci când sunt încălzite. Această funcție este îndeplinită de rezervorul de expansiune situat în compartimentul motor. Are un corp din plastic translucid și un furtun care îl conectează la radiator.
Proiectarea și principiul de funcționare al vasului de expansiune
Rezervorul este din plastic și are un capac cu o supapă care menține presiunea la 1,3–1,5 atm. Dacă depășește aceste valori, supapa se deschide ușor și eliberează vapori de agent frigorific din sistem. În partea inferioară a rezervorului se află un fiting la care este atașat un furtun care conectează rezervorul și radiatorul principal. Prin el intră vaporii de lichid de răcire în dispozitiv.
Principalele defecțiuni ale vasului de expansiune
De cele mai multe ori, supapa capacului rezervorului eșuează. În același timp, presiunea din sistem începe să crească sau să scadă brusc. În primul caz, aceasta amenință depresurizarea sistemului cu posibilă ruptură a conductelor și scurgeri de lichid de răcire; în al doilea, crește riscul de fierbere a antigelului.
Puteți verifica funcționalitatea supapei folosind un compresor de mașină sau o pompă cu un manometru. Acest lucru se face după cum urmează.
- Lichidul de răcire este golit din rezervor.
- Un furtun pentru compresor sau pompă este conectat la racordul rezervorului folosind un furtun cu diametru mai mare și cleme.
- Aerul este pompat în rezervor și sunt monitorizate citirile manometrului. Capacul trebuie să fie închis.
- Dacă supapa funcționează înainte de 1,3 atm sau după 1,5 atm, capacul rezervorului trebuie înlocuit.
Defecțiunile rezervorului includ și daune mecanice, care pot fi cauzate de presiunea excesivă în sistem. Ca rezultat, corpul rezervorului se poate deforma sau se poate rupe. În plus, există adesea cazuri de deteriorare a filetului gâtului rezervorului, din cauza cărora capacul nu poate asigura etanșeitatea sistemului. În toate aceste cazuri, rezervorul trebuie înlocuit.
Senzor și indicator de temperatură lichid de răcire
Senzorul de temperatură este utilizat pentru a determina temperatura lichidului de răcire din interiorul motorului și pentru a transmite aceste informații către tabloul de bord. Senzorul în sine este situat pe partea din față a chiulasei lângă bujia celui de-al patrulea cilindru.
Pentru a proteja împotriva murdăriei și a lichidelor tehnice, acesta este acoperit cu un capac de cauciuc. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este situat în partea dreaptă a panoului de instrumente. Scara sa este împărțită în două sectoare: alb și roșu.
Proiectarea și principiul de funcționare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Funcționarea unui senzor de temperatură se bazează pe modificări ale rezistenței elementului de lucru la încălzire sau răcire. O tensiune de 12 V se apropie de unul dintre bornele sale de-a lungul firului. De la cealaltă bornă a senzorului, conductorul merge la un indicator, care reacționează la o scădere (creștere) a tensiunii prin devierea săgeții într-o direcție sau alta. Dacă săgeata se află în sectorul alb, motorul funcționează la temperatură normală. Dacă intră în zona roșie, unitatea de alimentare se supraîncălzi.
Defecțiuni de bază ale senzorului și indicatorului de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de temperatură în sine eșuează rar. De cele mai multe ori, problemele sunt legate de cablare și contacte. Când diagnosticați, trebuie mai întâi să verificați cablajul cu un tester. Dacă funcționează, treceți la senzor. Se verifică astfel:
- Senzorul este deșurubat din locașul său.
- Sondele unui multimetru pornit în modul ohmmetru sunt conectate la bornele acestuia.
- Întreaga structură este coborâtă într-un recipient cu apă.
- Recipientul se încălzește.
- Rezistența senzorului este înregistrată la diferite temperaturi.
Rezistența unui senzor de lucru în funcție de temperatură ar trebui să se modifice după cum urmează:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3–0,25 kOhm.
Dacă rezultatele măsurătorii nu corespund datelor specificate, senzorul trebuie înlocuit.
Video: înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire într-un VAZ 2101
În ceea ce privește indicatorul de temperatură, acesta este practic etern. Desigur, necazurile i se întâmplă și lui, dar foarte rar. Diagnosticarea acestuia la domiciliu este destul de problematică. Este mult mai ușor, după ce te-ai asigurat că senzorul și cablajul acestuia sunt în stare bună, să cumperi un dispozitiv nou.
Conducte și furtunuri ale sistemului de răcire
Toate elementele sistemului de răcire sunt conectate folosind țevi și furtunuri. Toate sunt realizate din cauciuc armat, dar au diametre și configurații diferite.
Fiecare țeavă și furtun al sistemului de răcire VAZ 2101 are propriul său scop și nume.
Tabel: țevi și furtunuri ale sistemului de răcire VAZ 2101
| Nume | Conectarea nodurilor |
| Conducte | |
| Sub apă (lung) | Chiulasă și rezervor superior radiatorului |
| Sub apă (scurt) | Pompa de apa si termostat |
| Bypass | Chiulasă și termostat |
| Ramura | Rezervor inferior radiatorului și termostat |
| Furtunuri | |
| Încălzitor subacvatic | Chiulasă și încălzitor |
| Ieșire pentru încălzire | Încălzitor și pompă de lichid |
| Conjunctiv | Gâtul radiatorului și rezervorul de expansiune |
Defecțiuni ale țevilor (furtunurilor) și eliminarea acestora
Conductele și furtunurile sunt supuse unor sarcini de temperatură constantă. Din această cauză, în timp, cauciucul își pierde elasticitatea, devine aspru și rigid, ceea ce poate duce la scurgeri de lichid de răcire la articulații. În plus, conductele se defectează atunci când presiunea din sistem crește. Se umflă, se deformează și chiar se rup. Țevile și furtunurile nu pot fi reparate, așa că sunt imediat înlocuite cu altele noi.
Înlocuirea țevilor și furtunurilor este destul de simplă. Toate sunt atașate la fitinguri folosind cleme spiralate sau melcate. Pentru a-l înlocui, trebuie să goliți lichidul de răcire din sistem, să slăbiți clema, să îndepărtați țeava sau furtunul defecte, să instalați unul nou în locul său și să-l fixați cu o clemă.
Video: înlocuirea țevilor sistemului de răcire ale unui VAZ 2101
lichid de răcire
Producătorul recomandă utilizarea antigelului A-2101 ca agent frigorific pentru VAZ 40. Dar recent, majoritatea proprietarilor de modele clasice VAZ folosesc antigel, argumentând că este mult mai eficient și mai sigur. De fapt, nu are mare diferență pentru motor ce fel de lichid de răcire este folosit. Principalul lucru este că face față sarcinilor sale și nu dăunează sistemului de răcire. Singurul pericol real este reprezentat de produsele de calitate scăzută care conțin aditivi care contribuie la coroziunea suprafețelor interne ale componentelor sistemului de răcire, în special radiatorul, pompa și mantaua de răcire. Prin urmare, atunci când alegeți un agent frigorific, trebuie să acordați atenție nu tipului acestuia, ci calității și reputației producătorului.
Spălarea sistemului de răcire VAZ 2101
Indiferent de fluidul folosit, în sistemul de răcire vor exista întotdeauna murdărie, apă și produse de coroziune. Pentru a reduce riscul de înfundare a canalelor jachetei și radiatoarelor, se recomandă spălarea periodică a sistemului. Acest lucru ar trebui făcut cel puțin o dată la doi până la trei ani. Spălarea sistemului de răcire se efectuează în următoarea ordine:
- Lichidul de răcire este golit complet din sistem.
- Sistemul de răcire este umplut cu un lichid special de spălare.
- Motorul pornește și funcționează timp de 15-20 de minute la ralanti.
- Motorul se oprește. Lichidul de spălare este scurs.
- Sistemul de răcire este umplut cu agent frigorific nou.
Ca lichid de spălare, puteți utiliza compuși speciali care sunt disponibili pe scară largă la vânzare sau apă distilată. Nu este strict recomandat să folosiți Coca-Cola, acid citric și substanțe chimice de uz casnic, deoarece acestea pot provoca daune grave motorului.
Posibilitatea de modificare a sistemului de răcire VAZ 2101
Unii proprietari de VAZ 2101 încearcă să îmbunătățească eficiența sistemului de răcire al mașinilor lor. Îmbunătățirile populare includ:
- instalarea unui ventilator electric pe radiatorul principal;
- utilizarea țevilor din silicon;
- înlocuirea termostatului standard cu un termostat de la alte modele VAZ;
- instalarea unei pompe suplimentare de apă în furtunul subacvatic al încălzitorului.
Cu toate acestea, fezabilitatea unei astfel de reglaje este destul de controversată. Sistemul de răcire al lui VAZ 2101 este deja destul de eficient. Dacă toate componentele sale sunt în stare de funcționare, își va îndeplini funcțiile perfect fără modificări suplimentare.
Astfel, performanța sistemului de răcire VAZ 2101 depinde în mare măsură de atenția proprietarului mașinii. Dacă înlocuiți agentul frigorific în timp util și preveniți supraîncălzirea motorului și o creștere bruscă a presiunii, acesta nu va eșua.
