Motor VAZ 2107: dispozitiv, defecțiuni principale, reparație

„Șapte” intern a fost produs în perioada 1982-2012. În acest timp, ea a câștigat numele mașinii oamenilor datorită ieftinității relative, a fiabilității componentelor și ansamblurilor și a capacității de a repara elemente complexe (până la motor) practic pe genunchi.

Dispozitivul motorului VAZ 2107

Centrala electrică 2107 poate fi numită revoluționară pentru linia de motoare a mașinilor uzinei Togliatti. Aceasta este prima dintre așa-numitele mașini clasice care primește un sistem avansat de injecție.

Sistemul de injecție GXNUMX funcționează în condiții destul de dificile, cu sarcini mari constante, în special pe drumurile noastre. Din acest motiv, motorul necesită o întreținere bună și la timp. Chiar și cel mai mic blocaj va afecta negativ alimentarea cu combustibil, în urma căreia consumul de combustibil va crește și eficiența motorului cu ardere internă va scădea.

Sistem de ungere

Una dintre principalele zone ale motorului VAZ 2107 este sistemul de lubrifiere, care funcționează prin alimentarea cu ulei pe suprafețele de frecare. Datorită acestuia, frecarea este redusă și eficiența centralei electrice crește. Umplerea cu ulei are loc prin gâtul de umplere a uleiului, care este închis ermetic cu un capac. Vechea grăsime care nu mai este necesară este evacuată din sistem printr-o altă gaură - poate fi închisă cu un dop de cauciuc.

Caracteristici importante ale sistemului de lubrifiere:

• sistemul conține exact 3,75 litri de ulei, al cărui nivel poate fi monitorizat de indicatorul indicelui;
• presiunea pe un motor cu ardere internă încălzit la o turație medie a arborelui cotit este de 0,35–0,45 MPa;
• sistemul de lubrifiere funcționează în combinație - sub presiune și prin pulverizare.

Se obișnuiește să se facă referire la principalele probleme ale sistemului de lubrifiere:

• filtru de ulei înfundat;
• probleme de ventilație a carterului;
• scurgeri de lubrifiant prin conexiuni libere;
• distrugerea garniturilor de etanșare ale arborelui cotit;
• probleme cu presiunea fluidului.

Cauzele acestei probleme sunt variate. Trebuie înțeles că funcționarea pe termen lung a motorului este direct legată de sistemul de lubrifiere - determină durabilitatea centralei. Într-adevăr, chiar și o întrerupere pe termen scurt a alimentării cu lubrifiant a părților interne de frecare ale motorului poate duce la revizie și chiar la înlocuirea unei unități scumpe.

Sistemul de lubrifiere determină durabilitatea centralei electrice

Aflați ce motor poate fi instalat pe VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistem de racire VAZ 2107

Este conceput pentru a menține regimul termic dorit al instalației motorului prin corelarea eliminării căldurii de la cele mai încălzite componente și piese. Pe „șapte” există un sistem lichid etanș cu circulație forțată. Unele dintre componentele sale importante sunt o pompă, un rezervor de expansiune, un radiator de încălzire cu un ventilator electric și un termostat.

1. Pompa centrifugă este antrenată de arborele cotit. Este alcătuit dintr-un capac susținut de patru știfturi și un corp conectat la capac printr-o garnitură de etanșare. Pompa are și o rolă cu rotor care se rotește pe un rulment.
2. Rezervorul de expansiune este integrat în sistemul de răcire dintr-un motiv. Elementul acceptă excesul de antigel, care, atunci când este expandat, creează o presiune ridicată care poate sparge toate furtunurile, țevile și celulele radiatorului. Rarefacția în vid formată în timpul răcirii (reducerii) lichidului are aceeași forță. Vasul de expansiune este conceput pentru a elimina ambele fenomene. Este un element al unui rezervor durabil cu un gât de umplere și fitinguri. Un rol deosebit îl joacă capacul rezervorului, echipat cu supape pentru eliminarea presiunii în exces.
3. Radiatorul de încălzire este o parte structurală cu două rezervoare și un miez de fier. Montat pe perne de cauciuc, fixat pe corpul celor „șapte” cu două șuruburi. Elementul este conectat la rezervorul de expansiune într-un circuit etanș. Este echipat cu un ventilator electric care este activat de un senzor. În „șapte” anului de început de producție, un ventilator electric nu a fost instalat, palele s-au rotit mecanic de la motor. În sistemele de injecție, ventilatorul electric primește o comandă deja de la computer printr-un releu și un senzor de temperatură antiîngheț.
4. Termostatul menține regimul termic dorit al unității de alimentare, îl ajută să pornească rapid. Echipat cu două supape: principal și bypass. Datorită termostatului, motorul se încălzește rapid.

Principiul de funcționare a răcirii motorului poate fi reprezentat astfel: antigelul circulă prin toate zonele sistemului, se încălzește, apoi intră în radiator și în pompă.

Sistemul de răcire al lui VAZ 2107 este conceput pentru a menține condițiile termice dorite ale instalației motorului

Mai multe despre dispozitivul radiatorului de răcire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grup de pistoane

Aceasta include 4 elemente necesare.

1. Pistoanele de pe VAZ 2107 sunt sortate în funcție de diametrul degetului în 3 clase la fiecare 0,004 mm. La fabricarea lor, se acordă o atenție deosebită și masei, prin urmare, în timpul reviziei instalației motorului, nu este necesar să se utilizeze pistoane din același grup - este suficient ca acestea să fie sub motorul „șapte”. Există o săgeată de direcție pe coroana pistonului.
2. Știftul pistonului este un element structural, prins de inele de reținere.
3. Bielele de pe VAZ 2107 sunt utilizate cu o bucșă presată din fier combinat. Ele, ca și pistoanele, sunt, de asemenea, clasificate în 3 clase, în funcție de diametrul manșonului. Bielele sunt din oțel, forjate.
4. Inelele din grupul de piston al celor „șapte” sunt din fontă. Două dintre ele sunt în formă de butoi, semi-crom și de compresie, unul este racletă de ulei.

Grupul de piston VAZ 2107 este selectat într-o singură dimensiune

Bloc cilindru

Blocul este realizat dintr-un tip special de fontă - de înaltă rezistență. Manșoanele pentru cilindrii VAZ nu sunt necesare, deoarece este implicată plictisirea la fața locului. Cilindrii sunt șlefuiți intern, ceea ce îi face extrem de precisi. Ele sunt împărțite în 5 clase, alternând cu 0,01 mm.

Defecțiuni ale motorului standard VAZ 2107

Se obișnuiește să se facă distincția între principalele defecțiuni ale motorului obișnuit al celor „șapte”. Toate necesită o autorizație anticipată și obligatorie pentru a evita reparațiile majore.

Supraîncălzirea motorului

O defecțiune frecventă cauzată din diverse motive și care amenință o defecțiune a garniturii chiulasei sau o reparație complexă a motorului. De obicei, când motorul se supraîncălzește, semnalează un indicator de pe tabloul de bord. Din păcate, mulți șoferi nu reacționează la timp la săgeata care se apropie de zona roșie.

La primele simptome de supraîncălzire, este necesar să acționați deja la volan:

• deschideți clapeta de aer;
• porniți ventilatorul încălzitorului, setându-l la cea mai mare viteză;
• puneți cutia de viteze în modul neutru, încercați să rostogoliți mașina până la marginea drumului din cauza inerției (asigurați-vă că porniți banda de urgență);
• lăsați motorul la ralanti timp de 2-3 minute.

Acest lucru va funcționa dacă nu ies abur de sub capotă, adică nivelul de supraîncălzire este scăzut. Rețineți că nu este recomandat să opriți imediat motorul cu o astfel de supraîncălzire. Acest lucru se face numai cu condiția ca furtunul să se fi spart și să existe amenințarea de depresurizare a sistemului de răcire.

După întoarcerea cheii în poziția opusă, motorul nu se oprește complet, funcționează din cauza pseudo-aprinderii, așa că trebuie oprit forțat punând maneta schimbătorului de viteze în orice altă poziție decât neutră și apăsați frâna - apoi eliberați ambreiajul.

După oprirea motorului, antigelul continuă să circule, având cel mai mare efect asupra articulațiilor pieselor motorului. Dacă rezultatul este nefavorabil, acest lucru amenință formarea de blocaje de vapori. Fenomenul se numește „insolație”.

Dacă supraîncălzirea instalației motorului este însoțită de ieșirea aburului de sub capota mașinii, instrucțiunile de depanare arată diferit.

1. Deschideți capota, verificați prezența antigelului în rezervorul de expansiune, integritatea furtunurilor, a radiatorului și a termostatului.
2. Prindeți capacul rezervorului cu o cârpă, deșurubați-l cu atenție 1 tură pentru a elibera presiunea. Lucrați extrem de atent pentru a nu opări cu antigel fierbinte!
3. Restabiliți cauzele supraîncălzirii și depresurizării sistemului de răcire: înfășurați furtunul spart cu bandă electrică sau înlocuiți-l, închideți fisura formată din cauza coroziunii pe radiator, completați doza necesară de agent frigorific etc.

În unele cazuri, vinovat de supraîncălzire este senzorul care pornește motorul ventilatorului. Este ușor să îl verificați: trebuie să aruncați ambele fire de la bornele senzorului și să le conectați împreună - dacă ventilatorul funcționează cu contactul pus, trebuie să schimbați senzorul, nu funcționează.

Termostatul, care reglează debitul de antigel prin și în jurul caloriferului, se poate defecta. Ansamblul sistemului de răcire este verificat după cum urmează: la un motor cald, ar trebui să simțiți conductele superioare și inferioare care leagă motorul de radiator cu mâna. O defecțiune a termostatului poate fi apreciată de un furtun inferior rece.

Bate motorul

El este diferit.

1. În primul rând, când vine vorba de bătaie, ne referim la biela. Dacă elementul începe să bată, atunci presiunea uleiului scade imediat. De regulă, șoferii cu experiență recunosc cu ușurință sunetul unei biele deteriorate printr-o bufnitură care crește pe măsură ce mașina accelerează.
2. Ciocnirile au loc și în fuselele principale ale arborelui cotit, când presiunea scade în sistem și se aude un zgomot metalic tern. Este recunoscut la toate turațiile motorului, iar o defecțiune poate fi diagnosticată fără a demonta motorul cu ardere internă.
3. Ciocnirea la frig se manifesta pe motoarele uzate. Nu este nimic groaznic în ea. Doar că golurile dintre părțile de împerechere au depășit limitele admise, când centrala se încălzește totul revine la normal.
4. Ciocnirea este posibilă din cauza bătăirii supapelor, care apare din cauza ajustării proaste a „patului” arborelui cu came sau a uzurii culbutorului.
5. În cele din urmă, poate fi cauzată de o unitate de lanț slăbită. În acest caz, putem distinge clar sunetul metalic la relanti. Pe măsură ce viteza crește, sunetul dispare parțial sau complet.

Fum de la respirație

Când vine vorba de asta, nu intră fum în toba de eșapament, nici abur, dar mașina începe să folosească litri de ulei. În același timp, primul și al patrulea cilindru al motorului se înfundă.

Această defecțiune are mai multe cauze: modificarea compresiei motorului, uzura garniturii tijei supapei sau spargerea inelelor.

Problemă la motor

Familia de mașini VAZ echipată cu sisteme de injecție de generație veche „păcătuiește” adesea cu un efect precum triplarea. Cauzele defecțiunii, de regulă, trebuie căutate în sistemele de injecție, alimentare cu combustibil etc.

Există o singură modalitate de a elimina declanșarea cauzată de o pompă de combustibil sau filtre înfundate - prin înlocuirea elementelor sau curățarea acestora. În unele cazuri, pompa poate să nu funcționeze corect, atunci va trebui să fie dezasamblată și să fie găsită cauza.

Dacă duzele sunt înfundate, acest lucru se întâmplă mai des din cauza combustibilului de proastă calitate. Elementele în sine sunt, de asemenea, supuse uzurii. Injectoarele sunt verificate folosind un suport special, care nu numai că vă permite să diagnosticați starea injectoarelor, ci și să le curățați.

Declanșarea poate apărea din cauza pierderii unei scântei. În acest caz, suspiciunea cade imediat asupra bujiilor. Se recomandă să fie verificate cu atenție, inspectate vizual pentru fisuri sau murdărie acumulată. Elementele dubioase ar trebui înlocuite imediat. Motorul celor „șapte” se poate tripla din cauza arderii supapelor.

Fum din toba de eșapament

Mulți ignoră, fără să știe, fumul, deoarece este aproape invizibil pe un motor fierbinte. Totuși, dacă nu se oprește, acesta este un semn al unor probleme mai mult sau mai puțin grave la instalarea motorului.

Potrivit șoferilor cu experiență, fumul crește la fabrica instalației motorului. O atenție deosebită trebuie acordată acestuia, la timp pentru a determina defecțiunea.

Fumul de la toba de eșapament VAZ 2107 este un semn al unor probleme mai mult sau mai puțin grave

Practic, fumul excesiv de dens indică erori în sistemele de răcire și alimentare cu combustibil. Sunt posibile defecțiuni ale mecanismului de distribuție sau ale grupului de piston.

Despre dispozitivul sistemului de evacuare VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Aruncă ulei pe lumânări

De asemenea, una dintre defecțiunile comune ale motorului VAZ 2107. Firul lumânării sau al corpului este acoperit cu ulei, iar în cazuri speciale, chiar și întreaga bază. În același timp, motorul semnalează o deteriorare a proprietăților dinamice, fum crescut și consum mare de ulei.

Experții numesc motivul pentru care se aruncă ulei pe lumânări, în primul rând, deteriorarea sau uzura ghidajelor supapelor, garniturile tijei supapelor, elementele grupului de piston sau garniturile de chiulasă.

Nu trage motorul

Și-a pierdut mașina tracțiunea anterioară? Aproape fiecare proprietar al celor „șapte” care operează mașina de mai bine de 5 ani se confruntă cu acest fenomen. Ea accelerează mult timp, nu poate depăși urcușurile în viteze mari.

După cum știți, VAZ 2107 vine cu motoare cu injecție și carburator. În funcție de aceasta, se disting cauzele defecțiunii.

1. La un motor cu ardere internă cu carburator, lipsa tracțiunii este cauzată de sistemul de alimentare - nu există suficient combustibil sau alimentarea acestuia este prea mare. Carburatoarele trebuie reglate corect, altfel motorul va fi instabil. Mecanismul de distribuție a gazului afectează și indicatorul de putere a motorului, care se caracterizează printr-o scădere a presiunii.
2. Dacă motorul cu sistemul de injecție nu trage bine, motivul este asociat cu sincronizarea, filtrele, sistemele de aprindere și defecțiunile din grupul de piston.

Repararea motorului

Următoarele instrumente vor fi necesare pentru această muncă:

• un extractor care vă permite să scoateți cu ușurință bolțul pistonului;
• suport reglabil sub fund, rezistent la minim 1 tona;
• cheie cu clichet arbore cotit;
  

  Cheia cu clichet pentru arborele cotit vă va permite să țineți cu ușurință volantul
• sondă plată lată 0,15 mm;
• un manometru capabil să măsoare presiunea din conducta de combustibil;
• rigla metalica;
• ambreiaje;
• manometru de compresie etc.
  

  Manometrul va ajuta la determinarea stării motorului

Cum se scoate motorul

Motorul este scos pentru reparare sau înlocuire. Nu este nimic deosebit de complicat în procedură dacă există un troliu special. Motorul poate fi demontat în acest caz în ansamblu, cu toate acestea, este mai greu decât demontarea fără chiulasă.

Secvența de acțiuni arată astfel.

1. Se recomandă demontarea capotei mașinii pentru a oferi acces liber.
2. Scurgeți tot lichidul de răcire.
3. Scoateți filtrul de aer, deconectați cablul de aspirație, aruncați pârghia de accelerație, furtunul de gaz al carburatorului - într-un cuvânt, toate atașamentele care pot fi un obstacol în calea muncii.
4. Deșurubați toba de eșapament, scoateți furtunul de la încălzitor.
   

   Puteți deșuruba toba de eșapament VAZ 2107 cu o cheie obișnuită
5. Scoateți distribuitorul.
6. Scoateți demarorul.
7. Scoateți radiatorul.
8. Deconectați furtunul de combustibil de la pompă.

Acum puteți trece la lucrul direct cu motorul.

1. Deșurubați piulițele de pe perne.
   

   Perna motorului VAZ 2107 se sprijină pe o piuliță
2. Separați cutia de viteze de motor.
3. Trageți motorul de pe perne, înlocuiți o frânghie puternică sub ele.

Va fi mai eficient să lipiți o țeavă metalică sub frânghie. Puneți capetele cablului pe echipamentul hidraulic pentru a ridica motorul. Rotiți și scoateți motorul.

Macaraua de demontare a motorului vă va permite să scoateți cu ușurință centrala electrică

Înlocuirea rulmenților arborelui cotit

Motorul a fost scos, puteți continua.

1. Slăbiți cele 14 șuruburi care fixează baia de chiulasă.
2. Scoateți pompa de ulei.
3. Deșurubați piulițele bielei, scoateți capacele.
   

   Piulițele bielei trebuie îndepărtate.
4. Împingeți pistoanele din cilindri.
5. Slăbiți șuruburile capacului rulmentului principal al arborelui cotit.
6. Scoateți arborele cotit.

Pentru a putea îndepărta și înlocui căptușelile, este necesar să îndepărtați semiinelele rulmentului de tracțiune din canelurile celui de-al cincilea pat principal. După dezasamblarea arborelui cotit, puteți îndepărta căptușele vechi și le puteți înlocui. Articolele noi trebuie să se potrivească cu categoria dorită.

Inserțiile pot fi doar înlocuite. Nu sunt supuse reparațiilor, deoarece sunt realizate la dimensiuni exacte. În timp, piesele se uzează, trebuie să puneți altele noi. De fapt, garniturile sunt lagăre de alunecare pentru bielele care acționează asupra arborelui cotit.

Înlocuirea inelelor pistonului

În multe cazuri, această procedură este necesară din vina proprietarului mașinii însuși, care completează ceva neclar în loc de ulei de înaltă calitate. În plus, frecvența de reînnoire a lubrifierii este de mare importanță. Primul simptom care indică defecțiunea inelelor este o creștere bruscă a consumului de combustibil.

Înlocuire pe un motor scos, dar nedemontat încă.

1. Arborele cotit se rotește astfel încât pistonul necesar să fie în poziția dorită - în punctul mort inferior.
2. Capacul bielei este îndepărtat, toate pistoanele sunt împinse în sus de cilindri.
3. Depunerile de carbon sunt îndepărtate de pe pistoane.
4. Inelele vechi sunt înlocuite cu altele noi.

Este imperativ să instalați mai întâi inelul de raclere a uleiului și, în final, să strângeți ambele elemente cu un dorn special.

Reparatie pompa de ulei

Pompa de ulei de pe VAZ 2107 este cel mai important element al sistemului de lubrifiere, care permite alimentarea cu lubrifiant sub presiune. Repararea unui element implică prezența unor instrumente, cum ar fi sonde plate care măsoară 0,15–0,25 mm, rigle și o menghină.

Algoritm pentru efectuarea lucrărilor de restaurare cu o pompă de ulei.

1. Scoateți pompa și puneți-o într-o menghină.
   

   Pompa de ulei VAZ 2107 este prinsă într-o menghină
2. Slăbiți șuruburile care fixează conducta de admisie de carcasă.
3. Deconectați țeava de la corp, făcând-o cu atenție. Principalul lucru este să nu pierdeți șaiba supapei de reducere a presiunii.
4. Scoateți arcul și supapa de siguranță.
5. Scoateți capacul.
   

   Capacul pompei de ulei este îndepărtat, apoi angrenajele sunt îndepărtate
6. Apoi scoateți angrenajele.

Fiecare parte îndepărtată trebuie inspectată pentru fisuri și deformații. Dacă sunt găsite, elementul trebuie înlocuit. La sfârșit, asigurați-vă că clătiți toate piesele cu kerosen și uscați cu aer comprimat. După aceea, pune totul la loc.

Motorul VAZ 2107 arată doar ca un dispozitiv complex. De fapt, dacă urmați instrucțiunile și cu atenție, îl puteți dezasambla și asambla în siguranță.