Radiator de răcire VAZ-2107: caracteristici de funcționare și întreținere

Sistemul de răcire poate fi numit fără exagerare unul dintre cele mai importante pentru o mașină, deoarece durabilitatea și fiabilitatea unității cheie a oricărei mașini - motorul - depind de funcționarea corectă a acestuia. Un rol special în sistemul de răcire este atribuit radiatorului - un dispozitiv în care lichidul este răcit, care protejează motorul de supraîncălzire. Radiatorul folosit în mașina VAZ-2107 are propriile sale caracteristici și necesită inspecție și întreținere periodică. Respectarea strictă a regulilor de funcționare prescrise de producător va menține radiatorul în stare bună pentru o lungă perioadă de timp. Datorită simplității designului, radiatorul este destul de ușor de demontat și destul de accesibil pentru auto-reparare.

Funcțiile și principiul de funcționare al sistemului de răcire VAZ-2107

Sistemul de răcire a motorului mașinii VAZ-2107 aparține categoriei de lichid, etanș, care utilizează circulația forțată a lichidului de răcire. Pentru a compensa fluctuațiile de temperatură ale volumului de antigel, în sistem este utilizat un rezervor de expansiune. Lichidul încălzit în motor este utilizat în încălzitorul interior, care este conectat la sistem cu furtunuri de admisie și de evacuare.

Sistemul de răcire include următoarele elemente.

1. Conducta prin care lichidul de răcire este evacuat din miezul încălzitorului.
2. Un furtun care furnizează lichid încălzitorului interior.
3. Furtun de bypass pentru termostat.
4. Conducta manta de racire.
5. Un furtun prin care fluidul este furnizat radiatorului.
6. Rezervor de expansiune.
7. Manta de racire pentru bloc cilindric si bloc.
8. Capacul (ștecherul) radiatorului.
9. Radiator.
10. Capac ventilator.
11. Ventilator radiator.
12. Căptușeală de cauciuc sub radiator.
13. Rolie de antrenare a pompei.
14. Furtunul prin care lichidul este evacuat din radiator.
15. Curea de transmisie pentru generator si pompa.
16. Pompa (pompa de apa).
17. Furtunul prin care lichidul de răcire este furnizat pompei.
18. Termostat.
    

    Sistemul de răcire VAZ-2107 aparține clasei de sigilate cu injecție forțată de lichid de răcire

Funcția principală a sistemului de răcire este de a menține temperatura motorului în intervalul normal, adică în intervalul 80-90 ° C. Principiul de funcționare se bazează pe îndepărtarea excesului de căldură în atmosferă printr-o legătură tehnologică intermediară - lichidul de răcire. Cu alte cuvinte, antigelul sau alt lichid, încălzit la o temperatură ridicată în mantaua de răcire, este trimis la radiator, unde este răcit sub acțiunea curenților de aer și alimentat înapoi în motor. Circulația se realizează folosind o pompă care are o curea de transmisie de la arborele cotit - cu cât arborele cotit se rotește mai repede, cu atât lichidul de răcire circulă mai repede în sistem.

Mai multe despre dispozitivul motorului VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Radiatorul sistemului de răcire

Radiatorul de răcire VAZ-2107, care este un element cheie al sistemului de răcire al mașinii, este de obicei realizat din cupru sau aluminiu. Designul radiatorului include:

• rezervoare superioare și inferioare;
• capac (sau plută);
• conducte de admisie si evacuare;
• teava de siguranta;
• miez tub-lamelar;
• tampoane de cauciuc;
• elemente de prindere.

În plus, în carcasa radiatorului este prevăzut un orificiu pentru senzorul ventilatorului, care se află de obicei pe rezervorul inferior, lângă orificiul de scurgere.

Radiatorul de răcire VAZ-2107 este fabricat din cupru sau aluminiu

Dimensiunile radiatorului sunt:

• lungime - 0,55 m;
• latime - 0,445 m;
• înălțime - 0,115 m.

Greutatea produsului - 6,85 kg. Pentru a asigura o conductivitate termica mai mare, rezervoarele radiatoarelor pot fi realizate din alama. Miezul este asamblat din plăci transversale subțiri prin care trec tuburile verticale lipite de ele: acest design permite lichidului să se răcească mai intens. Pentru conectarea cu mantaua de răcire, țevile sunt plasate pe rezervoarele superioare și inferioare, pe care furtunurile sunt atașate cu cleme.

Aflați mai multe despre diagnosticarea sistemului de răcire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Inițial, producătorul pentru VAZ-2107 a furnizat un radiator de cupru cu un singur rând, pe care mulți proprietari de mașini îl înlocuiesc cu unul cu două rânduri (cu 36 de tuburi) pentru a crește eficiența sistemului de răcire. Pentru a economisi bani, puteți instala un calorifer din aluminiu, care, însă, este mai puțin durabil și greu de reparat. Dacă este necesar, radiatorul „nativ” de pe „șapte” poate fi înlocuit cu un element similar din orice „clasic” prin efectuarea unei anumite reconstrucții a elementelor de fixare.

Am avut mai multe VAZ-uri clasice, și diferite calorifere în sobe și în sistemul de răcire. Pe baza experienței de operare, pot spune un lucru, transferul de căldură este aproape același. Alama, datorită rezervoarelor metalice și a unui rând suplimentar de casete, este aproape la fel de bună ca un calorifer din aluminiu în ceea ce privește transferul de căldură. Dar aluminiul cântărește mai puțin, practic nu este supus expansiunii termice, iar transferul său de căldură este mai bun, când robinetul de încălzire este deschis, alama dă căldură în aproape un minut, iar aluminiul în câteva secunde.

Singurul negativ este puterea, dar în țara noastră toată lumea încearcă să nu atragă maeștri, ci să facă ceva cu mânere strâmbe folosind o rangă și un baros. Și aluminiul este un metal delicat, trebuie să fii blând cu el și atunci totul va fi bine.

Și mulți spun că îi rupe cu presiunea în sistemul de răcire. Deci, dacă urmați supapele capacelor expandorului și radiatorului de răcire, atunci nu va exista o presiune în exces.

Madzh

https://otzovik.com/review_2636026.html

Reparatie radiator

Cea mai frecventă defecțiune a radiatorului este o scurgere. Din cauza uzurii sau a deteriorării mecanice, în carcasa radiatorului apar fisuri, care la etapa inițială pot fi încercate să fie eliminate cu diverși aditivi chimici. Practica arată însă că o astfel de măsură este adesea temporară și după un anumit timp scurgerea se reia. Unii proprietari de mașini folosesc în acest caz așa-numita sudură la rece - un amestec asemănător plastilinei care se întărește atunci când este aplicat pe metal. Cel mai eficient și dovedit mijloc de a trata o scurgere a radiatorului este lipirea carcasei cu un fier de lipit obișnuit..

Când începeți să reparați radiatorul prin lipire, trebuie să aveți la îndemână pentru a începe:

• Surubelnita Phillips;
• cheie inelară sau cap pentru 10 cu un prelungitor.

Acest set de scule este suficient pentru a demonta radiatorul, cu condiția ca sistemul să fie deja lipsit de lichid de răcire. Pentru a scoate radiatorul, trebuie să:

1. Utilizați o șurubelniță Phillips pentru a slăbi clemele care țin furtunurile de pe duze.
2. Scoateți furtunurile de la intrare, evacuare și fitingurile de siguranță.
   

   După deșurubarea clemelor, este necesar să scoateți furtunurile din conductele radiatorului
3. Folosind o cheie sau o priză 10, deșurubați piulițele de fixare.
   

   Cu o cheie sau un cap pentru 10, este necesar să deșurubați piulițele de fixare ale radiatorului
4. Scoateți radiatorul din locașul său.
   

   După ce toate piulițele de fixare sunt deșurubate, puteți scoate radiatorul de pe scaun.

După ce radiatorul este demontat, ar trebui să pregătiți:

• fier de lipit;
• colofoniu;
• staniu;
• acid de lipit.

Pentru a lipi radiatorul, veți avea nevoie de un fier de lipit, staniu și acid de lipit sau colofoniu

Lipirea zonelor deteriorate se efectuează în următoarea secvență:

1. Zona deteriorată este curățată, degresată și tratată cu colofoniu sau acid de lipit.
2. Folosind un fier de lipit bine încălzit, zona deteriorată a suprafeței este umplută uniform cu tablă.
3. După ce staniul s-a răcit, radiatorul este instalat pe loc.
   

   Când lipirea de pe toate zonele tratate se întărește, radiatorul poate fi instalat pe loc

Dacă apare o fisură pe unul dintre rezervoarele radiatorului, puteți înlocui rezervorul defectat cu unul similar luat de la alt radiator. Pentru asta ai nevoie de:

1. Utilizați o șurubelniță plată pentru a stoarce petalele cu care rezervorul este atașat la carcasa radiatorului.
   

   Rezervorul deteriorat trebuie îndepărtat prin stoarcerea petalelor de fixare cu o șurubelniță plată
2. Faceți același lucru cu un rezervor care poate fi reparat al altui radiator.
   

   Este necesar să scoateți un rezervor care poate fi reparat dintr-un alt radiator
3. Curățați și lubrifiați suprafața de contact a noului rezervor cu carcasa radiatorului cu etanșant.
   

   Suprafața de contact a noului rezervor cu carcasa radiatorului trebuie curățată și lubrifiată cu un material de etanșare rezistent la căldură.
4. Instalați rezervorul la loc și îndoiți petalele.
   

   Noul rezervor este montat pe carcasa radiatorului folosind urechi de montaj.

Radiatorul se montează în ordinea inversă demontării.

Video: auto-demontare a radiatorului VAZ-2107

Radiator de racire, dezmembrare, demontare din masina...

Ventilator radiator VAZ-2107

Ventilatorul electric de răcire a radiatorului instalat în mașina VAZ-2107 se pornește automat când temperatura lichidului de răcire atinge 90 ° C. Scopul principal al ventilatorului este de a asigura temperatura normală a motorului, indiferent de condițiile externe și de modul de conducere al vehiculului.. De exemplu, dacă mașina este într-un ambuteiaj, motorul continuă să funcționeze și să se încălzească. Răcirea naturală cu aer a radiatorului nu funcționează în acest moment, iar un ventilator vine în ajutor, care se aprinde conform unui semnal de la un senzor instalat pe radiator.

Ventilatorul electric VAZ-2107 este pornit de un semnal de la un senzor instalat pe radiator

Ventilator pe senzor

Senzorul trebuie să asigure activarea în timp util a ventilatorului într-o situație în care radiatorul nu poate face față singur răcirii motorului. Dacă toate dispozitivele și mecanismele funcționează corect, atunci inițial, după pornirea motorului, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic până se încălzește până la 80 ° C. După aceea, termostatul se deschide și lichidul începe să se miște într-un cerc mare, inclusiv caloriferul. Și numai dacă funcționarea radiatorului nu este suficientă pentru răcire și temperatura lichidului ajunge la 90 ° C, ventilatorul pornește la comanda senzorului, care este situat în partea de jos a radiatorului și este fixat într-un orificiu special prevăzut. . Dacă senzorul lipsește dintr-un motiv oarecare, orificiul este închis cu un dop.

Senzorul este înșurubat într-un orificiu special de pe radiator.

Dacă ventilatorul nu pornește la 90 °C, nu atingeți imediat senzorul. Mai întâi, asigurați-vă că nivelul lichidului de răcire nu a scăzut sub nivelul permis. Un alt motiv pentru supraîncălzire poate fi o defecțiune a termostatului: dacă temperatura a depășit 90 ° C, iar partea inferioară a radiatorului este rece, cel mai probabil acesta este dispozitivul. Puteți verifica starea de sănătate a senzorului deconectând terminalele și închizându-le împreună. Dacă ventilatorul pornește, atunci senzorul este defect. Puteți verifica senzorul, care nu este încă instalat pe mașină, folosind un ohmmetru. Pentru a face acest lucru, dispozitivul este coborât în ​​apă (partea care se află în interiorul radiatorului), care începe să se încălzească. Dacă funcționează, ohmetrul va funcționa atunci când apa este încălzită la o temperatură de 90-92 ° C.

Citiți cum să schimbați singur lichidul de răcire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Pentru a înlocui un senzor defect:

• deconectați „masa” de la baterie;
• eliberați sistemul de lichidul de răcire;
• scoateți firele de la contactele senzorului;
• folosiți o cheie de 30 pentru a deșuruba piulița senzorului;
• dacă șaiba de etanșare din cupru este inutilizabilă, înlocuiți-o;
• lubrifiați firele noului senzor cu etanșant rezistent la căldură;
• instalați senzorul pe loc;
• umpleți sistemul cu lichid;
• porniți „masa”;
• verificați funcționarea senzorului.

Înlocuirea lichidului de răcire

Se recomandă schimbarea lichidului de răcire la fiecare 60 de mii de kilometri sau la fiecare 2 ani de funcționare a vehiculului. Înlocuirea trebuie făcută mai devreme dacă lichidul și-a schimbat culoarea în roșcat, ceea ce indică o deteriorare a calităților sale. Este necesar să efectuați lucrări în următoarea secvență:

1. Mașina se află pe gaura de vizualizare.
2. Capacul carterului este îndepărtat.
   

   Pentru a accesa orificiul de scurgere al blocului cilindrilor, va trebui să scoateți capacul de protecție a carterului
3. În habitaclu, pârghia de alimentare cu aer cald se deplasează complet spre dreapta.
   

   Pârghia de alimentare cu aer cald trebuie mutată în poziția extremă dreaptă
4. Deșurubați și scoateți dopul vasului de expansiune.
   

   Buşonul vasului de expansiune este deşurubat şi îndepărtat
5. Deșurubați și scoateți capacul radiatorului.
   

   Capacul radiatorului trebuie deșurubat și îndepărtat
6. Cu o cheie de 13, buşonul de golire al blocului cilindrilor este deşurubat. Lichidul este scurs într-un recipient pregătit în prealabil.
   

   Buşonul de golire al blocului cilindri este deşurubat cu o cheie de 13
7. Cheia de 30 deșuruba piulița senzorului ventilatorului. Dacă nu există, atunci dopul de scurgere al radiatorului este îndepărtat, după care lichidul de răcire rămas este golit.
   

   Piulița senzorului ventilatorului este deșurubată cu o cheie de 30

Pentru ca sistemul să fie complet curățat de lichidul rezidual, ar trebui să desfaceți rezervorul de expansiune și să-l ridicați: acest lucru va elimina toate resturile de antigel. După aceea, dopurile de scurgere (precum și piulița senzorului ventilatorului) sunt înapoiate la locul lor și nou lichid de răcire este turnat în radiator și rezervorul de expansiune. Apoi se scot dopurile de aer și se înșurubează capacele radiatorului și ale rezervorului de expansiune.

Mai întâi trebuie să scurgeți vechiul antigel.

De fapt, acolo, pe radiator, există un robinet special, dar m-am hotărât să nu încerc nici măcar să-l deșurubez și am scos imediat tubul inferior. Cursat. Instrucțiunile spuneau că nu este necesar să înlocuiți antigelul, îl puteți turna pe cel vechi înapoi. Înainte de a scurge, am ridicat puțin mașina și am pus cu prudență un lighean sub tub. S-a vărsat antigel negru, ca uleiul de șlam și am ajuns la concluzia că nu am vrut cu adevărat să-l torn înapoi în sistem. Din nou, nu am golit motorul din cauza refuzului de a mă încurca cu piulița blocată.

Vechiul calorifer a fost scos, surprinzător, fără probleme. Acei băieți care s-au ocupat de repararea mașinilor mai vechi știu că rareori este posibil să scoți ceva de pe ele așa, fără o „priză” și alte întorsături.

Am încercat un radiator nou. Totul ar fi bine, dar aici este problema — tubul inferior nu ajunge. A fost un radiator pyatёroshny și am cumpărat un semёroshny. A trebuit să merg la magazin pentru antigel și tub oblic.

spirit

http://autokadabra.ru/shouts/31618

Principiul de funcționare al capacului radiatorului

Designul capacului radiatorului prevede prezența:

• supape de admisie și evacuare;
• izvoare;
• garnituri de supapă.

Prin supapele de intrare și ieșire ale dopului, radiatorul este conectat la rezervorul de expansiune.

Ștecherul conectează radiatorul la rezervorul de expansiune

Între supapa de admisie și garnitura acesteia există un spațiu de 0,5-1,1 mm, prin care intrarea și ieșirea lichidului de răcire (lichidul de răcire) are loc atunci când motorul este încălzit sau răcit. Dacă lichidul din sistem fierbe, supapa de admisie nu are timp să treacă lichidul de răcire în rezervorul de expansiune și se închide. Când presiunea din sistem se apropie de 50 kPa, supapa de evacuare se deschide și lichidul de răcire este trimis în rezervorul de expansiune, care este închis printr-un dop, echipat și cu o supapă de cauciuc care se deschide la aproape presiunea atmosferică.

Video: verificarea stării de sănătate a capacului radiatorului

Cum se verifică capacul radiatorului.

Radiatorul face parte din sistemul de răcire, în care au loc procese de schimb de căldură, datorită cărora temperatura motorului este menținută la modul setat. Supraîncălzirea motorului poate cauza defectarea acestuia, rezultând o reparație sau înlocuire complexă și costisitoare a unității de alimentare. Funcționarea îndelungată și fără probleme a radiatorului poate fi asigurată prin respectarea instrucțiunilor producătorului și întreținerea la timp a acestui element cheie al sistemului de răcire. Eficiența maximă a radiatorului este atinsă datorită funcționalității ventilatorului de răcire, senzorului ventilatorului, capacului radiatorului, precum și prin monitorizarea stării lichidului de răcire.