Motor Volkswagen BTS
Conținut
Constructorii de motoare ai concernului auto Volkswagen au proiectat unitatea de putere a liniei EA111-1,6 cu un nou bloc de cilindri. Motorul cu ardere internă are alte diferențe semnificative față de predecesorii săi.
descriere
Inginerii concernului VAG au dezvoltat și au pus în producție un nou motor, care a primit codul BTS.
Din mai 2006, producția de motor a fost stabilită la uzina companiei din Chemnitz (Germania). Motorul cu ardere internă a fost destinat să completeze modele populare de producție proprie.
Motorul a fost produs până în aprilie 2010, după care a fost înlocuit cu o unitate CFNA mai progresivă.
BTS este un motor pe benzină de 1,6 litri, cu patru cilindri, cu o capacitate de 105 CP. cu și un cuplu de 153 Nm cu un aranjament în linie de cilindri.
Instalat pe mașinile producătorului auto VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Manșoane din fontă cu pereți subțiri sunt turnate în corp. Rulmenții principali nu sunt interschimbabili.
Pistoane ușoare din aluminiu. Au trei inele, două de compresie superioară, racletă de ulei inferioară (constă din trei părți). Învelișul anti-fricțiune este aplicat pe manșoanele pistonului.
Bielele sunt din oțel, forjate, secțiune în I.
Arborele cotit este fixat pe cinci rulmenti, echipati cu opt contragreutati.
Chiulasa este din aluminiu, cu doi arbori cu came si 16 supape. Reglarea manuală a decalajului lor termic nu este necesară, deoarece este efectuată automat de compensatoare hidraulice. Pe arborele cu came de admisie este montat un regulator de sincronizare a supapelor (schimbător de fază).
Acționare cu lanț de distribuție. Lanțul este lamelar, cu mai multe rânduri.
Resursa sa este aproape de 200 de mii de km, dar șoferii experimentați notează că cu 90 de mii de km începe să se întindă și poate necesita înlocuire. Un dezavantaj semnificativ al unității este absența unui mecanism de blocare a împingătorului (plonjorului). Adesea, un astfel de defect duce la îndoirea supapelor atunci când lanțul sare.
Sistem de alimentare cu combustibil - injector, injecție distribuită. Sistemul este controlat de Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Benzina recomandată este AI-98, dar AI-95 este permisă ca înlocuitor.
Sistem combinat de lubrifiere. Pompa de ulei cu angrenaj trohoidal intern este antrenată de vârful arborelui cotit. Uleiul folosit trebuie să respecte recomandările producătorului și să îndeplinească cerințele VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 sau 504 00 clasa ACEA A2 sau A3, clasa de vâscozitate SAE 5W-40, 5W-30.
Motorul folosește patru bobine de aprindere.
Conform numeroaselor recenzii ale proprietarilor de mașini și ale lucrătorilor de service auto, VW BTS s-a dovedit a fi foarte de succes.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina de motoare Chemnitz |
| Anul lansării | 2006 |
| Volumul, cm³ | 1598 |
| Putere, l. cu | 105 |
| Cuplu, Nm | 153 |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Bloc cilindru | aluminiu |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.9 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | nu |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | unul (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.6 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| combustibil | AI-95 benzină |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 300 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | 130 ** |
* într-un motor în stare de funcționare nu mai mult de 0,1 l; ** fără a reduce resursa 115 l. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul VW BTS s-a dovedit a fi nu numai de succes, ci și fiabil. Serviciile la timp, de înaltă calitate și îngrijirea adecvată contribuie la funcționarea pe termen lung.
Mulți proprietari de mașini, atunci când discută despre unitate pe forumuri, notează fiabilitatea funcționării acesteia. De exemplu, Pensionar împărtășește observațiile sale: „... Am acelasi aparat si sunt deja 100140 km pe vitezometru. Pana acum nu am schimbat nimic la motor.". Potrivit numeroaselor informații de la șoferi, resursa reală a motorului depășește adesea 400 de mii de km.
Un factor important în fiabilitatea oricărui motor este marja de siguranță. În ciuda blocului de cilindri din aluminiu, este posibilă creșterea BTS. Unitatea, fără nicio modificare, rezistă cu ușurință la o creștere a puterii de până la 115 CP. Cu. Pentru a face acest lucru, este suficient să flashezi ECU.
Dacă reglați motorul la un nivel mai profund, atunci puterea va crește. De exemplu, înlocuirea galeriei de evacuare cu un 4-2-1 va adăuga încă o duzină de CP. cu etc.
Cu toate acestea, trebuie amintit că orice intervenție în proiectarea motorului înrăutățește semnificativ o serie de caracteristici tehnice ale acestuia. În primul rând, resursele de kilometraj, standardele de emisii de mediu etc. sunt reduse considerabil.
În ciuda fiabilității ridicate, motorul, din păcate, nu este lipsit de defecte.
Puncte slabe
BTS este un motor practic fără puncte slabe. Acest lucru nu înseamnă că nu există defecțiuni în el. Ele apar, dar nu sunt răspândite.
Majoritatea problemelor sunt cauzate de turațiile plutitoare ale motorului. Motivul acestui fenomen constă în supapa USR înfundată și (sau) ansamblul clapetei de accelerație. Utilizarea benzinei de calitate scăzută contribuie la formarea funinginei. Spălarea supapei și a clapetei de accelerație rezolvă problema cu viteza instabilă.
Uneori, proprietarii de mașini se plâng de consumul crescut de ulei. Revizuirea etanșărilor tijei supapelor și starea inelelor pistonului vă permite să remediați problema. De regulă, uzura naturală este primul vinovat pentru defecțiunea acestor piese.
Defecțiunile rămase nu sunt critice și nu are sens să se concentreze asupra lor.
Astfel, singurul punct slab al motorului este sensibilitatea acestuia la benzina de calitate scăzută.
repairability
Reparația VW BTS se recomandă să fie efectuată într-un service auto. Este necesar să se țină cont de fabricabilitatea ridicată a motorului atunci când este asamblat în fabrică. În condiții de garaj, calitatea restaurării este pur și simplu imposibil de atins.
Desigur, defecțiunile simple pot fi remediate singur. Dar acest lucru va necesita o cunoaștere ideală a procesului tehnologic al lucrărilor de restaurare, proiectarea motorului și disponibilitatea instrumentelor și dispozitivelor speciale. Si bineinteles piese de schimb originale.
Proprietarii de mașini notează costul ridicat al restaurării motorului, în special componentele și piesele originale. Unii Kulibin încearcă să-și economisească bugetul cumpărând analogi sau piese de la alte modele de motoare.
De exemplu, pe unul dintre forumuri, au apărut sfaturi: „... la inlocuirea lantului de distributie cautam role de bypass si tensionare. Nicăieri. Înlocuit cu role de la Niva Chevrolet de la INA. Se potrivesc perfect".
Nu exista nicio înregistrare despre câți au ieșit. Folosind analogi sau înlocuitori, trebuie să fiți pregătit pentru o nouă reparație și în viitorul apropiat.
Reparațiile majore sunt scumpe. Luați, de exemplu, reparația unui bloc cilindric. În timpul reviziei, se efectuează re-manșon (scoaterea manșonului vechi, presarea unuia nou și prelucrarea acestuia). Munca este complexă și necesită interpreți cu înaltă calificare. Și, desigur, echipamente speciale.
Există un mesaj pe Internet în care reparația motorului cu ardere internă Skoda Roomster s-a ridicat la 102 de ruble. Și asta fără a înlocui componentele principale - blocul cilindrilor, pistoanele, arborii cu came și arborele cotit.
Înainte de a începe repararea unității, ar trebui să luați în considerare achiziționarea unui motor contractual. Prețul unui astfel de motor începe de la 55 de mii de ruble.
Motorul Volkswagen BTS este un motor fiabil și economic. Cu utilizarea combustibililor și lubrifianților de înaltă calitate și întreținerea în timp util, este, de asemenea, durabil.
