Motor Volkswagen BWK
Conținut
Următorul motor 1,4 TSI proiectat de inginerii VAG nu poate fi numit succes. O serie de parametri de performanță a motorului s-au dovedit a fi puțin mai mici decât se aștepta.
descriere
Unitatea de putere cu codul BWK a fost asamblată la uzina Volkswagen din septembrie 2007. Scopul său principal a fost de a echipa noi modele Tiguan, pe care a fost instalat până în iulie 2018.
Saturația motorului cu tehnologii avansate nu a lăsat fără atenție nu numai șoferii obișnuiți, ci și experții tehnici de diferite niveluri.
Din păcate, experiența de operare a evidențiat o serie de deficiențe semnificative, din cauza cărora motorul nu a primit o recunoaștere largă, în special în Federația Rusă.
Unitatea s-a dovedit a fi foarte exigentă în ceea ce privește regulile de funcționare, calitatea combustibililor și lubrifianților, consumabilelor, întreținerii calificate și momentul implementării acesteia. Este clar că astfel de cerințe pentru proprietarul mașinii noastre în totalitate din mai multe motive nu sunt fezabile.
Din punct de vedere structural, motorul este o versiune modificată a BMY cu putere crescută.
BWK este o unitate pe benzină cu patru cilindri în linie, cu supraalimentare dublă. Volumul său este de 1,4 litri, puterea este de 150 de litri. s și un cuplu de 240 Nm.
Bloc cilindric din fontă. Manecile sunt gaurite in corpul blocului.
Pistoanele sunt standard, din aluminiu, cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară.
Oțel arbore cotit, forjat, formă conică. Montat pe cinci stâlpi.
Chiulasă din aluminiu. Pe suprafața superioară este un pat cu doi arbori cu came. În interior - 16 supape (DOHC), echipate cu ridicători hidraulici. Arborele cu came de admisie are un dispozitiv de reglare a arborelui cu came.
Acționare cu lanț de distribuție. Diferă prin faptul că are o serie de defecte de proiectare (vezi Cap. Puncte slabe).
Sistem de alimentare cu combustibil - injector, injecție directă. O trăsătură distinctivă este exigențele privind calitatea benzinei. Combustibilul de proastă calitate provoacă detonarea, care distruge pistoanele. În paralel, se formează funingine pe supape și duze de pulverizare. Fenomenele de pierdere a compresiei și de ardere a pistoanelor devin inevitabile.
injectie/aprindere. Unitatea este controlată de unitatea de control Motronic MED 17 (-J623-) cu funcție de autodiagnosticare. Bobinele de aprindere sunt individuale pentru fiecare cilindru.
Caracteristica de supraalimentare. Până la 2400 rpm este realizat de un compresor mecanic Eaton TVS, apoi preia turbina KKK K03. Dacă este necesar un cuplu mai mare, compresorul este activat automat din nou.
Un astfel de tandem elimină complet efectul de turbo-lag și oferă o tracțiune bună pe fund.
Sistem combinat de lubrifiere. Ulei VAG Special G 5W-40 (aprobări și specificații: VW 502 00 / 505 00). Capacitate sistem 3,6 litri.
Producătorul a îmbunătățit în mod repetat motorul cu ardere internă, dar rezultatul dorit pentru piața rusă nu a fost atins.
Технические характеристики
| Производитель | Uzina Mlada Boleslav (Republica Cehă) |
| Anul lansării | 2007 |
| Volumul, cm³ | 1390 |
| Putere, l. cu | 150 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 108 |
| Cuplu, Nm | 240 |
| Raportul de compresie | 10 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 76.5 |
| Cursa pistonului, mm | 75.6 |
| Unitatea de sincronizare | lanț |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (DOHC) |
| supraalimentarii | Turbină KKK K03 și compresor Eaton TVS |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | da (admisie) |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3.6 |
| Ulei folosit | VAG Special G 5W-40 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | până la 0,5* |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector, injecție directă |
| combustibil | benzină AI-98** |
| Standarde de mediu | euro 4 |
| Resursă, afară. km | 240 |
| Greutate, kg | ≈126 |
| Locație | transversal |
| Acordare (potențial), l. Cu | pana la 230*** |
* la un motor care funcționează, nu mai mult de 0,1 l, ** AI-95 poate fi utilizat, *** până la 200 l. fără pierderi de resurse
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Motorul Volkswagen BWK, conform intenției producătorului, ar trebui să devină cel mai avansat tehnologic din clasa sa. Din păcate, în realitate a arătat cel mai capricios.
Deosebit de pronunțate au fost vibrațiile, întinderea lanțului de distribuție, un grup problematic de piston, petele progresive de ulei și lichid de răcire și o serie de altele. Pe forumurile specializate, puteți citi o mulțime de declarații negative ale proprietarilor de mașini despre acest motor. De exemplu, SeRuS de la Moscova scrie direct: „… CAVA a înlocuit mega-problematicul BWK".
În același timp, pentru mulți, ICE-ul considerat provoacă emoții pozitive. Feedback de la wowo4ka (Lipetsk): „... Lucrez la o firmă în care viața a două astfel de mașini a curs sub ochii mei (vorbim despre Tiguan). Pe unul, în timpul vânzării, a fost un kilometraj de 212 mii, pe al doilea 165 mii km. Pe ambele mașini, motoarele erau încă în viață. Și asta fără intervenție la motor. Deci, acest motor nu este atât de rău !!!".
Sau declarația lui TS136 (Voronezh): „... Nu înțeleg deloc ce probleme pot fi cu cel mai bun motor recunoscut în mod repetat din Europa !!! Tiguan 2008, BWK, a alergat 150000 km pe el - nu s-a stricat deloc. Totul merge bine, nu pun ulei deloc".
Resursa și marja de siguranță sunt principalele componente ale fiabilității motorului cu ardere internă. Nu există întrebări în acest sens. Producătorul susține o rulare fără reparații de 240 mii km. Impresionantă este și posibilitatea de a forța motorul. O simplă clipire a ECU (Etapa 1) crește puterea la 200 CP. Cu. Reglajul mai profund vă va permite să filmați 230 CP. Cu.
În ciuda acestui fapt, motorul nu poate fi numit fiabil din cauza reacției sale „dureroase” la benzina de calitate scăzută și a abaterilor de la cerințele producătorului în ceea ce privește întreținerea.
Puncte slabe
Există o mulțime de puncte slabe în motorul luat în considerare. Dintre acestea, cea mai problematică este sistemul de cronometrare.
Experiența de exploatare a arătat că lanțul aduce cele mai multe probleme. Resursa reală înainte de înlocuirea acesteia este de 80 de mii de km. În același timp, pinionul arborelui cotit și regulatorul de sincronizare a supapei trebuie schimbate. Mai mult, acesta este în plus față de trusa de reparații pentru lanțul în sine (piese de tensionare, pinioane etc.).
Proiectarea nereușită a întinzătorului hidraulic (nu există blocare a contra-mișcării pistonului său) a condus la faptul că, în absența presiunii în sistemul de lubrifiere a motorului, tensiunea lanțului este slăbită. Aceasta duce la un salt și se termină cu impactul supapelor asupra pistoanelor.
Rezultatul este întotdeauna deplorabil - defecțiunea pieselor CPG și a mecanismului supapei. Pentru a evita avariile, este recomandat să nu porniți mașina de la remorcare și să nu o lăsați în treaptă de viteză pentru perioade lungi de parcare (mai ales pe pantă).
Cerințe ridicate privind calitatea combustibilului. Ușurința în această chestiune duc la detonarea, arderea și distrugerea pistoanelor.
Uleiul de proastă calitate duce la formarea depunerilor de cocs pe supape și pe tractul de evacuare, rezervor de ulei. Acest lucru este cel mai evident cu un stil de condus agresiv.
Cu o durată lungă de viață, se observă o ardere a uleiului de motor. Decocificarea inelelor raclete de ulei și înlocuirea etanșărilor tijei supapei elimină temporar această problemă.
Pierderea lichidului de răcire este adesea observată. Nu este întotdeauna posibilă detectarea la timp a unei defecțiuni. Faptul este că nu există scurgeri evidente de lichid, iar porțiuni mici de la infiltrații au timp să se evapore. Și abia mai târziu, în urma scalei formate, este posibil să se determine locația exactă a scurgerii. De obicei, problema trebuie căutată în intercooler.
Adesea, motorul trec în timpul pornirii la rece, sunetul este similar cu funcționarea unui motor diesel. Neplăcut, dar nu periculos. Acesta este modul normal de funcționare al unității. După încălzire totul revine la normal.
Acționarea turbinei nu este fiabilă. Curățarea temeinică elimină problema.
Există și alte defecțiuni la motor, dar nu sunt de natură masivă.
repairability
Având în vedere fabricabilitatea ridicată a motorului, este ușor de concluzionat că acesta poate fi întreținut. Reparabil, dar in service auto. În plus, trebuie să fii pregătit pentru costul ridicat al restaurării.
Blocul de cilindri din fontă permite o revizie completă. Găsirea pieselor nu este o problemă.
Cei care au efectuat restaurarea motorului cu ardere internă sunt sfătuiți să achiziționeze un motor de contract. Din punct de vedere al costurilor, această opțiune va fi mai ieftină. Costul unui motor contractual se situează în intervalul 80-120 mii de ruble.
Puteți vedea procesul de reparare urmărind videoclipul:
Motorul Volkswagen BWK, cu toate avantajele sale, nu este popular printre proprietarii de mașini ruși, este considerat capricios și nefiabil.
