Motor Volvo D5252T

Acest motor a fost instalat pe Volvo S80, V70, Audi. Este o unitate de putere cu 5 cilindri, cu o turbină și o supapă EGR. Este alimentat cu motorină. De asemenea, acest motor în stare convertită (oarecum sugrumat de dragul standardelor economice) este pus pe Volkswagen-uri.

descriere

Motor D5252T

D5252T este o unitate turbodiesel cu 5 cilindri de 2.5 litri (2461 cm3). Dezvolta o putere de 140 CP. Cu. Cuplul este de 290 Nm. Consumul aproximativ de combustibil este de 7,4 litri de motorină la 100 de kilometri. Există 2 supape pentru fiecare cilindru, astfel, aceasta este o unitate de putere cu 10 supape. Produs din 1996. Raportul de compresie este de 20,5 la 1.

Motorul este situat în față, transversal. Indicele de aranjare a cilindrilor - L5. Supapele și arborele cu came sunt deasupra capului.

Model	2,5 TDI
Ani de eliberare	1996-2000
Cod motor	D5252T
Număr de cilindri Tip	5/OHC
Numărul de supape pe cilindru	2
Volumul cm³	2461
Putere kW (CP DIN) rpm	103 (140) 4000
Locația motorului	fata transversala
Poziția cilindrului	L5
Amplasarea supapelor și a arborelui cu came	supapă în cap cu un arbore cu came în cap
Sistem de alimentare cu combustibil	diesel
Raportul de compresie	20.5
Producator pompe de injectie	Tastați VP 37
Tip pompă	rotativ
secvența de injectare	1-2-4-5-3
Duza de pulverizare	Producator Bosch
Presiune de deschidere a duzei - nou / folosit, bar	180 / 175-190
Cursa pistonului (pompa) mm dupa BDC	0,275 0,025 ±
RPM in gol	810 50 ±
Temperatura uleiului °C	60
Viteza de mers în gol - Test de fum RPM	760-860
Interval de viteză - Test de fum RPM	4800-5000
Timp maxim la viteză mare s	0.5
Transparența fumului - norme	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Bujie incandescentă - Numărul piesei	Eu iau GN855
Presiune finală de compresie (compresie), bar	24-30
Presiune turbo bar / rpm	0,9/3000
Presiunea uleiului bar / rpm	2,0/2000
Vâscozitate, calitate ulei de motor	SAE 5W-40 Semi-sintetice, API/ACEA /B3, B4
Cât costă motorul cu filtru(i), l	6
Sistem de racire - capacitate maxima, l	12,5

Reparație

În timp, există o scădere a compresiei. Acest lucru se datorează uzurii componentelor interne ale motorului. Reparația presupune înlocuirea aproape a întregii umpleri a chiulasei (cu excepția arborelui cu came și a compensatoarelor hidraulice). Turbina este dezasamblată pur și simplu în scopul revizuirii, în același timp este curățată de murdărie. Se acordă o atenție deosebită transmisiei de sincronizare - cureaua și rolele trebuie înlocuite mai întâi.

După o durată lungă, este posibil și fumul și zgomotul periodic al unității. În acest caz, trebuie să verificați următoarele:

• momentul aprinderii - este posibil să fi fost setat mai devreme;
• aerisire - aer a intrat în sistemul pompei de combustibil de înaltă presiune;
• eroare a senzorului de combustibil - arată că nu există motorină în rezervor;
• filtre sau admisie înfundate;
• contaminarea rezervorului de combustibil;
• defecțiunea elementelor chiulasei - supapele atârnă sau ridicătorii hidraulici sunt defecte;
• ruperea cablurilor supapei de avans.

Se recomandă să începeți să citiți erorile VAG-com și, după remedierea problemei, să resetați codul.

Gordon Freman	Un prieten a spus că pe VOLVO V70 al modelului 97, motoarele au fost instalate din forțele VW 2.5 TDI 140. Dacă da, atunci puteți cumpăra acest motor pentru a înlocui T4? Dar ce se va întâmpla dacă fierul este pentru 140 de iepe, iar creierul pentru 102?
Seris	Puteți cumpăra, doar cum să puneți 6-cyl. motor, în loc de 5 cilindri pe Teshke
jack	Volvo V70 din 1997 avea un singur motor diesel de 2,5 L și era unul cu 5 cilindri.Indexul său pentru Volvo D5252T este „Disel 5 cilindri 2,5L 2 supape per cilindru turbo.” Pe care nu-l cunosc. Nu știu deloc Nu am văzut motoare diesel cu 6 cilindri la mașinile Volvo.
Vizuină	Am citit undeva că atât VW, cât și Volvo renunță la acest motor diesel. Deci este puțin probabil să se potrivească.
Serik	Așa e, l-am confundat cu un motor mai vechi, era de 6 cilindri. (pe valiză)
jack	Motorină? Ce model și ce ani? Benzina da, a fost. Atât L6 cât și V8.
Popov2	Acesta este un motor fv-audi cu cinci cilindri.
Gordon Freman	Urcat sub capotă V70, motor cu 5 cilindri, există o asemănare clară cu motorul ACV. Dar iată pentru a afla care sunt nuanțele. Pe forumul vw-bus.ru, cineva a răspuns că „pompa de injecție, carter, turbină, colector, filtru de ulei” sunt diferite. Dar încă nu este clar dacă acest motor poate fi instalat în loc de ACV sau nu?Motor marca L5 Putere declarată - 140 CP / 4000 Conform logicii, dacă toate atașamentele și creierele, inclusiv cele de la ACV, atunci ar trebui să obțineți un motor foarte fiabil de 290 cai putere, care poate fi „cipat” puțin fără amenințarea unor consecințe. La urma urmei, motorul în sine este proiectat pentru 1900 CP.
Popov2	Da, sunt diferite.Înclinarea motorului este diferită.Dacă schimbi atașamentele, totul este al tău.
domnule	Și cât costă ACV-ul tău fără probleme?
Gordon Freman	Totul este că prețul mediu al ACV este de aproximativ 600 EUR și nu sunt atât de mulți, iar L5 este de aproximativ 400 EUR și se vând nemăsurat.Dacă totul este compatibil, atunci de ce să plătești 600EUR pentru 102 iepe, când pot cumpăra 140 pentru 400 EUR și pot alege cele mai bune dintre mulți. Cred că această problemă este relevantă și în Rusia, V70 este o mașină foarte populară și kilometrajul mașinilor este de obicei mai mic decât cel al autobuzelor. Așa că am fost nedumerit de acest lucru întrebare, rămâne doar să aflăm adevărata stare a lucrurilor cu compatibilitatea ...
Nick1958	Dacă vorbim de putere, atunci diferența este în duze (pulverizatoare), pompă, control turbină și computer (programare computer).Și astfel atașamentul este puțin diferit. Carter, colector, capac supape. Acest lucru este neplăcut, dar din anumite motive nu am văzut motoarele ieftine și bune care erau pe Volvo.
Roma	Si daca iei un motor de 65 kV fara intercooler, AYY/AJT si il bagi cu intercooler si ACV creier, nu merge?Nu zic nimic dar dupa parerea mea duzele si turbina sunt la fel. Acolo.
Ignat	Acesta este AEL de la Audi A6 C4.
Nick1958	Motoarele D5252T au fost instalate pe Volvo V70 I, V70 II și pe unele S-ke. Acestea sunt motoare cu 5 cilindri de la Audi A6 cod motor AEL Există unele diferențe. Capacul supapei este folosit de la LT-shki. Un alt rapel hidraulic, respectiv, un alt punct de atașare. Alt management al turbinei și USR. Pompele de combustibil pot fi ușor diferite. Arată ca o carte de ulei diferită? Suporturi de motor diferite... Calculator diferit. Și deci acesta este un motor AEL audio cu 5 cilindri în linie
Gordon Freman	Poate așa cum este, dar pe motoare mai forțate, căptușeli armate, alte supape și arcuri de supape, eventual pistoane diferite, ei bine, raportul de compresie poate diferi. Cu alte cuvinte, dacă forțați un motor slab, atunci cel mai probabil nu va trăi mult. Și „deforțarea” până la 102 cai nu poate aduce nimic rău, cu excepția creșterii resursei. Și duzele ar trebui să fie diferite pentru 102 și 140 de forțe.
Roma	Dar din anumite motive mi se pare ca diferenta intre 65 si 75 KV este doar in intercooler.Pentru ca s-a discutat pe forum ca pana si AXG are aceeasi pompa de injectie, doar alt turbo.s TSI .. am castigat Nu te certa, nu am demontat motoarele...
Popov2	de fapt, doar pistonul și biela sunt diferite.în pistoane sunt inserții de bronz în găuri. degetele. iar capul superior al bielei este realizat pe o pană, respectiv, pistonul de asemenea, pentru a crește aria de susținere a degetului.forțele.creierul, respectiv, sunt de asemenea diferite.
Leopoldus	în comparație cu Audi, există încă o diferență în locația uleiului. filtru. galeriile de admisie si evacuare vor fi diferite. pompa de combustibil este diferita si ea. se pare ca capul este diferit, parca Volvo l-a imbunatatit datorita unui singur tub, care a prevenit supraincalzirea, si cel de vacuum este diferit, dar la fel ca la LT - in general, am citit-o pe internet.