Motoare Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo este un popular sedan de oraș clasa B, care în cei 15 ani de existență a devenit o adevărată mașină rusească „poporului”. 

Mașina a apărut pe drumurile interne la începutul anilor 2003-2004 și de atunci a continuat să-i încânte pe fanii segmentului sedanului subcompact cu cea mai înaltă calitate și preț rezonabil.

O excursie în istoria lui Aveo

Chevrolet Aveo a trecut printr-o istorie uimitoare de creație și dezvoltare. Mașina a fost inventată în SUA, unde a apărut pe șosele în 2003, devenind un înlocuitor pentru învechitul Chevrolet Metro. Doar 2 ani mai târziu, mașina a intrat pe piața europeană, precum și în Oceania și Africa. Mașina este produsă de gigantul auto american General Motors pe baza unui proiect al lui Giorgetto Giugiaro, care la acea vreme conducea celebrul studio auto italian ItalDesign.

Vârful de popularitate a segmentului B a avut loc în anii 90 ai secolului trecut. Liderul în rândul hatchback-urilor subcompacte în acei ani a fost Chevrolet Metro, dar la mijlocul anilor 00, designul și partea tehnică deveniseră de fapt învechite. General Motors nu intenționa să părăsească piața, așa că a fost dezvoltată o nouă mașină elegantă, în succesul comercial al căruia puțini au crezut la început. Timpul a arătat că aceasta este una dintre cele mai de succes mașini din întreaga istorie a producătorului auto.

Aveo nu este întotdeauna văzut pe drumuri sub numele său obișnuit. Producerea de mașini sub diferite mărci este stilul general al General Motors. Este greu să găsești o mașină de la o companie care este produsă în toate țările sub același nume. Peste tot în lume puteți găsi gemeni ale mașinii sub o varietate de mărci.

țară	Nume
Canada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Australia/Noua Zeelandă	Holden Barina
China	Chevrolet Lova
Ucraina	Viața ZAZ
Uzbekistan	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
America Centrală, de Sud (parțial)	Chevrolet Sonic

Este demn de remarcat faptul că Chevrolet Aveo este cunoscut nu numai ca sedan. Inițial, mașina a fost concepută ca un hatchback cu cinci și trei uși. Cu toate acestea, cumpărătorii au apreciat sedanul mai presus de alte versiuni, așa că a doua generație a primit un accent pe acest tip de caroserie. Hatchback-ul cu cinci uși continuă să fie produs, deși vânzările sale sunt de câteva ori mai mici. Aveo cu trei uși a fost complet întrerupt din 2012.

Prima generație Aveo T200 a durat destul de mult: din 2003 până în 2008. În 2006-2007 a fost efectuat un restyling (versiunea T250), suport pentru care a continuat până în 2012. La începutul anilor 2011 și 2012, piața a văzut a doua generație de T300, care continuă să fie produsă în întreaga lume.

Motoare Aveo

Unitățile de putere Aveo nu au o istorie mai puțin interesantă decât mașina în sine. Prima și generația restilizată de hatchback și sedan au primit fiecare 4 tipuri de instalații, a doua generație – 3 motoare cu ardere internă. Motoarele funcționau atât manual, cât și automat, care distribuiau întotdeauna cuplul pe puntea din față a roților. În acest caz, doar benzina a fost folosită drept combustibil. Le puteți vedea în tabelul de mai jos.

Putere	Cuplu	Max. viteză	Raportul de compresie	Consum mediu la 100 km
Prima generație
SOHC E-TEC	72 CP	104 Nm	km 157 / h	9.3	6,6 L
1,2 MT
SOHC	83 CP	123 Nm	km 170 / h	9.5	7,9 L
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 CP	130 Nm	km 176 / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 CP	145 Nm	km 185 / h	9.7	10,1 l/11,2 l
generația I (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 CP	114 Nm	km 170 / h	10.5	5,5 L
DOHC ECOTEC	101 CP	131 Nm	km 175 / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 CP	130 Nm	km 176 / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 CP	150 Nm	km 185 / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
A doua generație
SOHC ECOTEC	86 CP	115 Nm	km 171 / h	10.5	5,5 L
1,2 MT
SOHC	100 CP	130 Nm	km 177 / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 CP	155 Nm	km 189 / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

Mașinile GM sunt întotdeauna caracterizate de motoare specifice: pentru fiecare regiune, producătorul dezvoltă centrale electrice unice, ținând cont de specificul regiunii. Ele se suprapun adesea: de exemplu, piețele ucrainene și asiatice au primit linii identice, segmentele europene și ruse au primit 2 unități similare.

Motoare I generații

Fericiți proprietari ai primei generații Aveo au preferat să achiziționeze mașini cu motoare de 1,4 litri. Avantajul acestor motoare este că ofereau un consum relativ scăzut de combustibil cu o putere excelentă: cu 94 de „cai”, mașina consuma în medie 9,1 litri în oraș și 6 litri pe autostradă. Un alt avantaj al unității de 1,4 litri a fost posibilitatea de a cumpăra o versiune cu transmisie automată: transmisia automată tocmai a apărut în Rusia la mijlocul anilor 00, așa că cumpărătorii au fost fericiți să încerce noua tehnologie auto.

Versiunea de 1,2 litri a fost populară ca soluție cea mai prietenoasă cu bugetul. Consumul economic și cel mai mic cost din gama de modele au atras la început cumpărători, dar mai târziu alegerea șoferilor a căzut pe alte motoare. Unitatea de 1,6 litri a devenit puțin mai puțin populară decât motorul cu ardere internă de 94 de cai putere, deoarece consuma mult mai mult combustibil, deși a oferit o creștere a puterii de 12 „cai”.

Nu a reușit decât versiunea de 83 litri de 1,4 de cai putere, care s-a dovedit a fi mai apropiată în parametri de 1,2 MT la un preț mai mare. A fost lansat ca un pachet temporar temporar pentru a demonstra capacitățile mașinii. Desigur, producătorul nu a contat pe o cerere larg răspândită, așa că a fost forțat în curând să-l înlocuiască cu o unitate de putere mai avansată.

Motoare restilizate

Linia restilizată a actualizat inițial doar aspectul mașinilor, păstrând toate versiunile anterioare de motor. După 2008, partea tehnică a fost și ea reproiectată. Structura generală a agregatelor a rămas aceeași, dar diferențele de fond s-au dovedit a fi mai mult decât semnificative. Prima diferență vizibilă între un număr de motoare a fost o creștere semnificativă a duratei de viață, care s-a manifestat printr-o creștere a puterii și a cuplului. În plus, consumul de combustibil a scăzut în medie cu 2 litri la 100 km. Din aceleași motive ca și în generația anterioară, unitățile de 1,4 litri au câștigat cea mai mare popularitate.

Producătorul a pus un accent serios pe procesarea motorului de 1,2 MT. Puterea unității a crescut la 84 de cai putere, viteza maximă la 170 km/h, în timp ce consumul de benzină a scăzut cu o medie de 1,1 litri. Astfel de modificări nu au afectat prețul mașinii, datorită căruia popularitatea versiunii economice a motorului cu ardere internă a crescut brusc.

Dezamăgirea generației restilizate de motoare a fost unitatea de tranziție de 1,5 litri. Centrala sa dovedit a fi destul de slabă, deoarece 86 de cai putere și 130 Nm de cuplu în comparație cu aceeași variație de 1,4 litri au arătat performanțe cu un ordin de mărime mai mici. În plus, consumul mediu de combustibil la 100 km a fost de 8,6 litri în oraș și de 6,1 litri pe autostradă, ceea ce este prohibitiv de mare chiar și în comparație cu 1,2 Mt.

Motoare de generația a II-a

Actuala generație de Chevrolet Aveo a primit o linie complet reproiectată de unități de putere. Principala trăsătură distinctivă a fost trecerea la un nou nivel de clasă de mediu: vorbim, firește, despre Euro 5. În acest sens, producătorul auto american a început să vorbească despre introducerea unor versiuni de unități diesel, dar nu a ajuns la obiect. de a pune în practică astfel de idei.

Cel mai slab dintre toate variantele a fost motorul de 1,2 litri cu 86 de „cai”, care, conform tradiției, era însoțit exclusiv de mecanici. Instalarea s-a dovedit a fi destul de economică, deoarece a cheltuit în medie 7,1 litri în oraș și 4,6 litri pe autostradă. Este de remarcat faptul că toate mașinile de generația a 1,2-a au primit o reproiectare detaliată a sistemului de transmisie, dar o îmbunătățire semnificativă a calității funcționării acestuia a devenit vizibilă tocmai în combinație cu motorul de XNUMX MT.

Un motor cu ardere internă de 1,4 litri a fost oferit și ca model de tranziție. Cu o putere de 100 de cai putere și un cuplu de 130 Nm, unitatea a demonstrat performanțe excelente în toate condițiile. Un dezavantaj serios a fost consumul de benzină al motorului: pentru 9 litri în oraș și 5,4 litri pe autostradă, parametrii de mai sus păreau disproporționat de slabi.

Cea mai practică și, prin urmare, populară opțiune a fost motorul de 1,6 litri. Centrala electrică este utilizată în toate nivelurile de echipare, a cărei producție se desfășoară în Rusia. Puterea unității este de 115 cai putere cu un cuplu de 155 Nm. Motorul a devenit mai ecologic, rezultând o reducere a emisiilor de dioxid de carbon la 167 g/km. Consumul pe autostradă a scăzut la 5,5 litri, în oraș - la 9,9 litri, datorită căruia cumpărătorii au putut obține mai multă putere la costuri mai mici.

Alegerea corectă

De-a lungul celor 13 ani de prezență pe piețele europene și ruse, Chevrolet Aveo a oferit mai multe generații și configurații de vehicule. Practica a arătat că cumpărătorul autohton este foarte selectiv când vine vorba de centrale electrice. Problema alegerii unității potrivite depinde de așteptările șoferului atât în ​​ceea ce privește performanța, cât și costul mașinii.

Cel mai bine este să cumpărați un Aveo second hand de prima generație cu motor de 1,4 litri. Unitatea nu este supusă unei uzări serioase, spre deosebire de versiunile 1,6 MT și AT, care se arată a fi mai puțin fiabile pe o perioadă lungă de timp. În ciuda tuturor deficiențelor motorului de 1,2 litri, într-o mașină uzată, cu greu va funcționa semnificativ mai rău decât una nouă. În același timp, costul mașinii va fi foarte plăcut. Aceste centrale electrice sunt ieftine de întreținut, deși din cauza dispariției treptate a componentelor învechite de pe piață, găsirea pieselor necesare devine din ce în ce mai dificilă în fiecare an.

Cu versiunile restilizate imaginea este mai roz. Puteți achiziționa ambele versiuni de 1,4 și 1,6 litri, în timp ce acestea din urmă ar trebui luate în considerare din 2010 pentru a evita problemele cu uzura crescută. Nu este recomandat să achiziționați un motor „unul și jumătate”, deoarece chiar și în mașinile noi nu s-a dovedit a fi foarte stabil. Proprietarii dau recomandări excelente motorului de 1,2 litri. Arhitectura motorului îmbunătățită și interacțiunea excelentă cu sistemul de transmisie sunt un motiv excelent pentru a arunca o privire mai atentă asupra unității economice.

Achiziționarea de mașini second hand de a doua generație depinde în majoritatea cazurilor doar de grija proprietarului anterior și de respectarea de către acesta a cerințelor de inspecție tehnică și funcționare. Desigur, nu este nevoie să cumpărați un 1,2 MT dacă există versiuni de 1,4 și 1,6 litri. Dacă aveți destui bani, cel mai bine este să aruncați o privire mai atentă la ultima dintre variantele propuse.

Noile Aveos 2018 vin doar cu motoare de 1,6 litri. Indiferent de configurația funcțională (LT sau LTZ), unitățile de putere sunt identice, așa că pentru cumpărător întrebarea va fi să aleagă între una manuală și una automată. În acest caz, întrebarea, de regulă, nu se pune din perspectiva consumului de combustibil: decizia depinde doar de obișnuință și ușurință în utilizare.

Costa

Chevrolet Aveo a câștigat o mulțime de fani în mulți ani pe drumurile interne. Aspectul ergonomic și echipamentul funcțional nu sunt în niciun caz toate motivele pentru care vă place mașina. Sedanurile și hatchback-urile aparțin segmentului de buget, ceea ce nu poate decât să le afecteze popularitatea. Prețul mediu pentru modelele noi de a doua generație este de 500-600 de mii de ruble.

În medie, o mașină pierde cu 7% din preț pe an, ceea ce, având în vedere istoria lungă a lui Aveo, oferă o gamă largă pentru orice portofel. Un sedan de 4 ani costă în medie 440 de mii de ruble, o mașină cu 5 ani de kilometraj costă 400 de mii. Modelele mai vechi pierd aproximativ 30 de mii de ruble în preț pe an. Reducerea atractivă a prețului reflectă faptul că cumpărătorii preferă mașinile rulate bune decât modelele noi din fabrică.

Motoarele sedanelor și hatchback-urilor oferă combinația perfectă între performanță și eficiență. Fiecare motor Aveo din diferite generații este bun în felul său, astfel încât alegerea finală a mașinii depinde numai de nevoile și preferințele individuale ale consumatorului.