Motoare Ford Cyclone
Conținut
Seria de motoare V6 Ford Cyclone este produsă la fabricile concernului din Ohio din 2006 și este instalată în aproape toate modelele mai mult sau mai puțin mari ale companiei americane. Există atât versiuni atmosferice ale unor astfel de unități, cât și modificări EcoBoost supraalimentate.
Design motor Ford Cyclone
În 2006, motorul din seria Cyclone de 3.5 litri a apărut pe crossover-ul Ford Edge și Lincoln MKX. Prin proiectare, acestea erau unități de putere tipice V6 cu un unghi cilindric de 60°, un bloc cilindric din aluminiu, o pereche de capete DOHC din aluminiu fără compensatoare hidraulice și o transmisie cu lanț de distribuție, unde arborii cu came de evacuare sunt rotiți de două lanțuri separate. Aceste motoare aveau injecție de combustibil distribuită și regulatoare de fază iVCT pe arborii de admisie.
În 2007, o unitate din seria Cyclone de 9 litri a debutat pe crossover-ul Mazda CX-3.7, care în design era complet similar cu versiunea mai tânără de 3.5 litri. În 2010, toate motoarele din serie au fost actualizate: s-au distins printr-un nou lanț Morse silențios și un sistem de distribuție variabilă a supapelor Ti-VCT pe arborii de admisie și de evacuare. În cele din urmă, în 2017, a fost introdus un motor de 3.3 litri cu injecție combinată de combustibil.
În 2007, concept car Lincoln MKR a introdus un motor turbo TwinForce de 3.5 litri, care în 2009 a devenit o unitate EcoBoost de 3.5 dotată cu turbo dublu. Principalele diferențe față de omologii atmosferici au fost designul consolidat al unui număr de componente, precum și prezența unui sistem de injecție directă, a unui lanț Morse și a regulatoarelor de fază Ti-VCT inițial. O pereche de turbine BorgWarner K03 sau Garrett GT1549L, în funcție de versiune, au fost responsabile de amplificare.
În 2016, Ford a introdus a doua generație de motoare turbo în linia 3.5 EcoBoost cu sistem de injecție dublă, adică au duze atât pentru injecție directă, cât și pentru cea distribuită. Există, de asemenea, o curea de distribuție diferită, cu lanțuri separate pentru fiecare chiulasă, arbori cu came tupiți, noi regulatoare de fază, un sistem Start-Stop și turbocompresoare mai puternice de la BorgWarner. Pe baza acestui motor a fost dezvoltat motorul modernului Ford GT cu o putere de 660 CP.
Modificari ale motorului Ford Cyclone
În total, există șapte modificări diferite ale unităților de putere V6 din familia Ford Cyclone.
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3496 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Putere | 260 - 265 CP |
| Cuplu | 335 - 340 Nm |
| Raportul de compresie | 10.8 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Standarde de mediu | 4 EURO |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taur X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taur 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taur 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3726 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 95.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Putere | 265 - 275 CP |
| Cuplu | 360 - 375 Nm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Standarde de mediu | 4 EURO |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3496 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Putere | 280 - 290 CP |
| Cuplu | 340 - 345 Nm |
| Raportul de compresie | 10.8 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Standarde de mediu | 5 EURO |
| Seria F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taur 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3726 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 95.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | distributie injectare |
| Putere | 300 - 305 CP |
| Cuplu | 370 - 380 Nm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Tipul combustibilului | AI-95 |
| Standarde de mediu | 5 EURO |
| Seria F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3339 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 90.4 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | injecție dublă |
| Putere | 285 - 290 CP |
| Cuplu | 350 - 360 Nm |
| Raportul de compresie | 12.0 |
| Tipul combustibilului | AI-98 |
| Standarde de mediu | 6 EURO |
| Seria F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Seria F 14 (P702) | 2020 - prezent |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - prezent |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3496 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Putere | 355 - 380 CP |
| Cuplu | 475 - 625 Nm |
| Raportul de compresie | 10.0 |
| Tipul combustibilului | AI-98 |
| Standarde de mediu | 5 EURO |
| Seria F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Seria F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expediția 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taur 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 6 |
| De supape | 24 |
| Volumul exact | 3496 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 92.5 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86.7 mm |
| Sistem de alimentare | injecție dublă |
| Putere | 375 - 450 CP |
| Cuplu | 635 - 690 Nm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Tipul combustibilului | AI-98 |
| Standarde de mediu | 6 EURO |
| Seria F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Seria F 14 (P702) | 2020 - prezent |
| Expediția 4 (U553) | 2017 - prezent |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - prezent |
Dezavantaje, probleme și defecțiuni ale motorului cu ardere internă Ford Cyclone
Punctul slab al unităților din această familie este pompa de apă nu foarte durabilă, care este antrenată de un lanț de distribuție mare și, prin urmare, înlocuirea acesteia este foarte dificilă și costisitoare. Proprietarii conduc adesea până în ultimul minut, ceea ce duce la pătrunderea antigelului în lubrifiant și la coroziunea părților interne ale motorului cu ardere internă. În cele mai avansate cazuri, pompa se blochează complet.
Producătorul permite utilizarea benzinei AI-92 chiar și pentru versiunea turbo, ceea ce poate duce la detonarea și distrugerea pistoanelor. De asemenea, din cauza combustibilului prost, ansamblul clapetei de accelerație se murdărește rapid, pompa de combustibil se defectează, sondele lambda se ard și catalizatorul este distrus, iar firimiturile sale pot intra în cilindri și salut arzătorul de ulei.
La motorul turbo EcoBoost de prima generație, lanțurile de distribuție au o durată de viață modestă; se întind adesea până la 50 km și unitatea de control începe să producă erori. La motoarele supraalimentate din a doua generație, sistemul de sincronizare a fost revizuit și problema a dispărut.
Motorul EcoBoost cu injecție directă de combustibil suferă de depuneri de carbon pe supapele de admisie, ceea ce duce de obicei la o putere redusă și o funcționare instabilă a unității de putere. De aceea, în a doua generație de motoare cu ardere internă au trecut la injecția combinată de combustibil.
Regulatoarele de fază și suporturile unității de putere nu au o resursă foarte lungă, iar modificarea EcoBoost are și bujii, bobine de aprindere, pompe de injecție și turbine scumpe. Chiar și pe forumurile specializate, oamenii se plâng adesea de probleme cu mersul în gol pe vreme rece.
Producătorul a indicat o durată de viață a motorului de 200 km, dar de obicei rulează până la 000 km.
Preturi secundare pentru motoarele Ford Cyclone
| Costul minim | ruble 120 000 |
| Pret mediu pe secundar | ruble 180 000 |
| Cost maxim | ruble 250 000 |
| Contract motor în străinătate | 2 300 euro |
| Cumpărați o astfel de unitate nouă | 8 760 euro |
| Stare: | BOO |
| Optiuni: | asamblate |
| Volumul de lucru: | 3.5 litru |
| Putere: | 260 CP |
* Nu vindem motoare, pretul este pentru referinta
