Motoare Ford Duratec V6
O serie de motoare Ford Duratec V6 pe benzină a fost produsă de companie din 1993 până în 2013 și a fost instalată pe multe modele ale concernului produse sub mărcile Ford, Mazda și Jaguar. Linia de motoare V6 Mazda K a fost luată ca bază pentru proiectarea acestor unități de putere.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar SI V6
Ford Duratec V6
În 1994, prima generație Ford Mondeo a debutat cu un motor Duratec V2.5 de 6 litri. Era un motor V-twin foarte clasic, cu un unghi de cambra de 60 de grade, un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă, câteva capete DOHC cu ridicători hidraulici. Distribuția a fost efectuată de o pereche de lanțuri, iar injecția de combustibil aici era cea obișnuită distribuită. Pe lângă Mondeo, acest motor a fost instalat pe versiunile americane ale Ford Contour și Mercury Mystique.
În 1999, diametrul pistoanelor a fost ușor redus, astfel încât volumul de lucru al motorului cu ardere internă a fost sub 2500 cm³, iar într-un număr de țări, proprietarii de mașini cu această unitate de putere puteau economisi taxe. Tot anul acesta a apărut o versiune avansată a motorului, care a fost instalată pe Mondeo ST200. Datorită arborilor cu came malefici, unei clapete de accelerație mai mare, unei galerii de admisie diferite și unui raport de compresie crescut, puterea acestui motor a fost crescută de la 170 la 205 CP.
În 1996, o versiune de 3 litri a acestui motor a apărut pe modelele americane din a 3.0-a generație Ford Taurus și pe modelul similar Mercury Sable, care, în afară de volum, nu diferă prea mult. Odată cu lansarea Ford Mondeo MK3, această unitate de putere a început să fie oferită pe piața europeană. Pe lângă versiunea obișnuită de 200 CP. a existat o modificare pentru 220 CP. pentru Mondeo ST220.
În 2006, o versiune a motorului Duratec V3.0 de 6 litri cu sistem de control al fazei de admisie a debutat pe modelul american Ford Fusion și clonele sale precum Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Și, în cele din urmă, în 2009, ultima modificare a acestui motor a apărut pe modelul Ford Escape, care a primit deja un sistem de control de fază BorgWarner pe toți arborii cu came.
Caracteristicile modificărilor europene ale unităților de putere din această serie sunt rezumate în tabel:
| SEA (170 CP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 CP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 CP / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 CP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 CP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
În 1999, un motor V2.5 de 6 litri a debutat pe a doua generație de monovolum MPV, care în designul său nu era diferit de unitățile de putere ale familiei Duratec V6. Apoi a apărut un ICE similar de 6 litri pe Mazda 3.0, MPV și Tribute pentru piața din SUA. Și apoi acest motor a fost actualizat în același mod ca unitățile de 3.0 litri de la Ford descrise mai sus.
Cele mai răspândite sunt doar două unități de putere cu un volum de 2.5 și 3.0 litri:
| GY-DE (170 CP / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 CP / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 CP / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
În 1999, pe sedanul Jaguar S-Type a apărut un motor de 3.0 litri din familia Duratec V6, care se compară favorabil cu analogii prin prezența unui schimbător de fază pe arborii cu came de admisie. Un sistem similar pentru unitățile de putere pentru Mazda și Ford a început să fie instalat abia în 2006. Dar, spre deosebire de ei, compensatoare hidraulice nu au fost prevăzute în capul blocului motor AJ-V6.
Deja în 2001, linia de motoare cu ardere internă AJ-V6 a fost completată cu motoare similare de 2.1 și 2.5 litri. În 2008, motorul de 3.0 litri a fost modernizat și a primit schimbători de fază pe toți arborii.
Trei motoare aparțin acestei linii, dar fiecare dintre ele avea mai multe versiuni diferite:
| AJ20 (156 CP / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 CP / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 CP / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
