Motoare Hyundai Starex, Grand Starex
Conținut
Istoria creării de microbuze multifuncționale la Hyundai Motor Company a început în 1987. În această perioadă, compania este angajată în producția Hyundai H-100, primul monovolum volumetric din gama sa. Construcția mașinii a fost realizată pe baza Mitsubishi Delica, care era populară la acea vreme. Vehiculul a primit o caroserie mai voluminoasă și mai încăpătoare, dar în general partea tehnică a rămas neschimbată. Nu este surprinzător că modelul a avut succes atât pe piața internă (mașina a fost produsă sub numele Grace), cât și pe piețele internaționale.
Pe valul de popularitate, inginerii companiei, bazându-se în întregime pe propriile resurse, proiectează și pun pe transportor în 1996 mașina Hyundai Starex (H-1 pentru piața europeană). Modelul s-a dovedit a avea un mare succes și, pe lângă Coreea, a fost produs în Indonezia. Și din 2002, Hyundai Corporation a eliberat o licență pentru producția acestei mașini în Republica Populară Chineză. În China, modelul se numea Reline.
Hyundai Stareks I generația a fost produsă cu două tipuri de șasiu:
- Un scurt.
- Lung.
Mașina avea mai multe opțiuni pentru completarea interiorului. Microbuzele de pasageri Starex ar putea fi echipate cu 7, 9 sau 12 locuri (inclusiv scaunul soferului). O caracteristică distinctivă a mașinii este capacitatea de a roti scaunele pasagerilor din al doilea rând în orice direcție în trepte de 90 de grade. Versiunile cargo ale vehiculului aveau 3 sau 6 locuri. În același timp, geamul interiorului mașinii ar putea fi complet, parțial sau complet absent.
Pe întreaga perioadă de producție a primei generații Hyundai Starex din 1996 până în 2007, mașina a suferit două upgrade-uri (2000 și 2004), în codul cărora nu numai aspectul vehiculului, ci și partea sa tehnică au suferit o schimbare majoră. .
Generația a II-a sau mai mult, mai înaltă și mai luxoasă
A doua generație de Hyundai Starex, care s-a îndrăgostit de mulți proprietari de mașini, a fost prezentată publicului larg în 2007. Noua mașină nu avea nimic în comun cu modelul anterior. Corpul a devenit mai larg și mai lung, a dobândit trăsături moderne. Capacitatea interioară a vehiculului a crescut și ea. Gama de modele Starex 2 a fost oferită cu berline cu 11 și 12 locuri (inclusiv scaunul șoferului). Pe piața internă (coreeană), astfel de mașini au primit prefixul Grand.
Generația a II-a Grand Stareks se bucură de o mare popularitate în regiunea asiatică. Deci, în Malaezia, este produsă o versiune pentru țările cu trafic pe stânga. Astfel de mașini au echipamente și mai bogate (Hyundai Grand Starex Royale).
Mașinile Grand Starex se vând cu o garanție de 5 ani (sau 300 km). De asemenea, ca și prima generație, vehiculul este oferit în mai multe versiuni:
- Opțiune pasager.
- Marfă sau marfă-pasager (cu 6 locuri).
În 2013 și 2017, mașina a suferit o ușoară restyling, care a afectat în principal doar detaliile exterioare ale mașinii.
- Ce motoare au fost instalate pe diferite generații de mașini
În perioada 1996-2019, pe ambele generații de mașină au fost instalate următoarele modele de unități de putere.
Prima generație Hyundai Starex:
| Unități de alimentare pe benzină | ||||
| Număr de fabrică | modificare | tipul motorului | Puterea dezvoltată CP/kW | Volumul de lucru, vezi cub. |
| L4CS | 2,4 atmosferic | 4 cilindri, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferic | 6 cilindri, în formă de V | 135/99 | 2972 |
| Unități de alimentare diesel | ||||
| Număr de fabrică | modificare | tipul motorului | Puterea dezvoltată CP/kW | Volumul de lucru, vezi cub. |
| 4D56 | 2,5 atmosferic | 4 cilindri, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferic | 4 cilindri, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindri | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindri, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Toate propulsoarele Hyundai Starex au fost agregate cu 2 tipuri de cutii de viteze: una mecanică cu 5 trepte și una automată cu 4 trepte cu un convertor de cuplu clasic. Mașinile din prima generație au fost echipate și cu sistemul de tracțiune integrală PT 4WD. Part Time (PT) înseamnă că axa față a vehiculului este conectată forțat din habitaclu.
A doua generație Hyundai Grand Starex:
| Unități de alimentare pe benzină | ||||
| Număr de fabrică | modificare | tipul motorului | Puterea dezvoltată CP/kW | Volumul de lucru, vezi cub. |
| L4KB | 2,4 atmosferic | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferic | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unități de alimentare diesel | ||||
| Număr de fabrică | modificare | tipul motorului | Puterea dezvoltată CP/kW | Volumul de lucru, vezi cub. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Pe a doua generație de Grand Starex au fost instalate trei tipuri de cutii de viteze:
- Automat cu 5-6 trepte (pentru versiunile diesel).
- Cutie de viteze automată cu 5 trepte de viteză (mașini instalate cu motoare diesel cu ardere internă). O automată cu 5 trepte este considerată cea mai preferată opțiune. JATCO JR507E de încredere japonez este capabil să parcurgă până la 400 de mii de kilometri.
- Pe vehiculele cu motoare pe benzină a fost instalată o transmisie automată cu 4 trepte.
La mașinile produse în 2007-2013, nu a existat un sistem de tracțiune integrală. Abia după restyling, producătorul a început din nou să echipeze Grand Starex cu sisteme 4WD. Dar aceste mașini nu au fost furnizate oficial pe piața rusă.
3. Ce motoare sunt cele mai utilizate
În perioada de producție a Hyundai Starex din 1996 până în 2019, următoarele modele de unități de putere au fost cele mai utilizate pe scară largă.
Prima generație
Dintre toate mașinile Hyundai Starex de prima generație produse de companie, cel mai mare număr de exemplare au fost echipate cu două motoare: diesel 4D56 și benzină L4CS. Ultimul dintre ele a fost produs de companie din 1986 până în 2007 și este o copie exactă a motorului japonez 4G64 de la Mitsubishi. Blocul motor este turnat din fontă ductilă, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului are o curea de transmisie. Motorul cu ardere internă este echipat cu compensatoare de supape hidraulice.
L4CS este fără pretenții la calitatea petrolului și a benzinei. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere anul de dezvoltare. Motorul cu ardere internă este echipat cu un sistem electronic de alimentare cu combustibil. În ciclul combinat, Starex echipat cu acest motor consumă până la 13,5 litri de combustibil, în funcție de modul de funcționare recomandat. Unitatea de alimentare are un dezavantaj serios. Mecanismul de distribuție a gazului nu este foarte fiabil. La aceste motoare, cureaua de transmisie se rupe adesea prematur și echilibratoarele sunt distruse.
Motorul diesel 4D56 de la prima generație Starex a fost împrumutat de la concernul Mitsubishi. Motorul a fost produs de companie încă din anii 1 ai secolului trecut. Unitatea de putere are un bloc din fontă și o chiulasă din aluminiu. Cronometrarea este efectuată de o curea de transmisie. Puterea maximă dezvoltată a motorului este de 80 CP. Acest motor nu este capabil să ofere o dinamică bună vehiculului și nu are un apetit mai puțin modest decât concurentul său pe benzină, dar poate mulțumi proprietarul vehiculului cu o fiabilitate ceva mai mare. Timpul de funcționare al lui 103D4 înainte de prima revizie este de 56-300 de mii de kilometri și chiar mai mult.
A doua generație
A doua generație de mașini Grand Starex în marea majoritate a cazurilor este echipată cu un motor diesel D145CB de 4 de cai putere. Motorul aparține familiei A conform clasificării producătorului auto și este relativ modern. Lansarea sa a început în 2001 și de atunci motorul cu ardere internă a fost actualizat în mod regulat. Până în prezent, D4CB este unul dintre cele mai ecologice sisteme de propulsie de la Hyundai Motors.
Blocul motor este din fontă ductilă, chiulasa este o structură din aliaj de aluminiu. Acționarea de sincronizare se realizează prin intermediul unui lanț triplu. Motorul are un sistem de alimentare de tip acumulator cu injectoare de înaltă presiune (Common Rail). Motorul este echipat și cu o turbină cu geometrie variabilă.
Utilizarea turboalimentării a îmbunătățit dinamica vehiculului, a crescut puterea mașinii și a redus semnificativ consumul. D4CB instalat pe Hyundai Grand Starex consumă până la 8,5 motorină la 100 de kilometri în ciclu combinat.
4. Ce motor este mai bine să alegi o mașină
Este foarte dificil să răspunzi la întrebarea cu ce unitate de alimentare să cumperi Starex. Putem spune cu încredere doar despre prioritatea motoarelor diesel față de cele pe benzină. Dar două centrale electrice sunt mai populare pe piață pentru mașini noi și mașini uzate:
- D4CB (instalat pe Starex 1 și 2 generații).
- 4D56 (găsit exclusiv pe mașinile din prima generație din 1).
Ambele motoare sunt relativ fiabile și au o durată de viață lungă, cu toate acestea, ambele unități de putere au unele dezavantaje.
D4CB
Pentru cei care doresc să cumpere un Hyundai Grand Starex de a doua generație, acest ICE este singura opțiune acceptabilă pentru alegere. Deși motorul are o serie de „boli” evidente de design:
- Adesea există cazuri de înfundare a rezervorului de ulei din motor. Acest lucru duce la lipsa de ulei și la deteriorarea mecanică a căptușelilor. Dacă nu opriți mașina în timp util după apariția primelor simptome, este posibil să deteriorați turbina.
- Mecanismul de distribuție a gazului cu trei lanțuri este foarte scurt și greu de reparat.
- O pompă de combustibil de înaltă presiune de la Delphi, care este instalată pe Starex EURO 5. Această pompă de injecție conduce adesea așchii.
D4CB
4D56
Acesta este un motor dovedit. Atunci când alegeți Starex din prima generație, ar trebui să se acorde prioritate mașinilor cu această unitate de putere. Deși a păstrat totuși câteva surprize neplăcute pentru șoferi:
- Scurgerile de ulei de la garnituri și garnituri sunt cea mai frecventă afecțiune a motoarelor cu ardere internă.
- După 100-120 de mii de alergări, crăpăturile în zona precamerelor nu sunt neobișnuite.4D56
