Motoare Mazda L3
Conținut
Modelul numit L3 este un motor cu patru cilindri dezvoltat și produs de concernul de automobile Mazda. Mașinile au fost echipate cu astfel de motoare în perioada 2001-2011.
Familia de unități din clasa L este un motor de cilindree medie care poate găzdui de la 1,8 până la 2,5 litri. Toate motoarele de tip pe benzină sunt echipate cu blocuri de aluminiu, care la rândul lor sunt completate de căptușeli din fontă. Opțiunile de motor diesel folosesc blocuri din fontă cu capete de aluminiu pe bloc.
Specificații pentru motoarele LF
| element | Parametrii |
|---|---|
| tipul motorului | Benzină, în patru timpi |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | Cu patru cilindri, în linie |
| Camera de ardere | Pană |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC (arbori cu came duble în cap în chiulasă), acționat cu lanț și 16 supape |
| Volumul de lucru, ml | 2.261 |
| Diametrul cilindrului în raportul cursei pistonului, mm | 87,5 × 94,0 |
| Raportul de compresie | 10,6:1 |
| Presiunea de compresie | 1,430 (290) |
| Momentul de deschidere și închidere a supapei: | |
| evacuare | |
| Deschidere către TDC | 0-25 |
| Închidere după BMT | 0-37 |
| evacuare | |
| Deschidere către BDC | 42 |
| Închidere după TDC | 5 |
| Jocul supapelor | |
| admisie | 0,22-0,28 (funcționare la rece) |
| absolvire | 0,27-0,33 (pe un motor rece) |
Motoarele Mazda L3 au fost nominalizate de trei ori pentru titlul de Motorul Anului. Au fost printre cele zece unități de top din lume din 2006 până în 2008. Seria de motoare Mazda L3 este produsă și de Ford, care are tot dreptul să facă acest lucru. Acest motor din America se numește Duratec. În plus, caracteristicile tehnice ale motorului Mazda sunt folosite de Ford la fabricarea mașinilor Eco Boost. Până de curând, motoarele din clasa L3 cu volumul de 1,8 și 2,0 litri au fost folosite și pentru echiparea modelului de mașină Mazda MX-5. Practic, motoarele acestui plan au fost instalate pe mașini Mazda 6.
Aceste unități reprezintă formatul motoarelor DISI, ceea ce înseamnă prezența injecției directe și a bujiilor. Motoarele au o dinamică sporită, precum și o mentenabilitate. Cilindrată standard a motorului L3 2,3 l, putere maximă 122 kW (166 CP), cuplu maxim 207 Nm/4000 min-1, care vă permite să obțineți cea mai mare viteză - 214 km/h. Aceste modele de unități sunt echipate cu turbocompresoare numite S-VT sau Sequential Valve Timing. Gazele de evacuare arse antrenează turbocompresorul, care constă din două lame, în acțiune. Rotorul este rotit în carcasa compresorului cu ajutorul gazelor până la 100 min.-1.
Dinamica motoarelor L3
Arborele rotorului rotește a doua paletă, care pompează aer în compresor, care trece apoi prin camera de ardere. Pe măsură ce aerul trece prin compresor, acesta devine foarte fierbinte. Pentru răcirea acestuia, se folosesc radiatoare speciale, a căror activitate sporește puterea motorului la maximum.
În plus, motorul L3 a fost îmbunătățit din punct de vedere tehnic față de alte modele, cu îmbunătățiri atât în ceea ce privește designul, cât și noi componente funcționale. Reglementarea fazelor de distribuție a gazelor a primit un nou format la aceste motoare. Blocul, precum si chiulasa, sunt din aluminiu pentru motoare.
În plus, au fost făcute modificări de design pentru a reduce nivelurile de zgomot și vibrații. Pentru a face acest lucru, motoarele au fost echipate cu blocuri de casete de echilibrare și lanțuri silențioase pe acționarea mecanismului de distribuție a gazului. Pe blocul cilindrilor a fost plasată o fustă lungă de piston. De asemenea, a fost completat de un capac integrat al rulmentului principal. Rotul arborelui cotit este valabil pentru toate motoarele L3. Este echipat cu un amortizor de vibrații de torsiune, precum și cu o suspensie pendulă.
Conturul curelei de transmisie auxiliară a fost simplificat pentru o mai bună întreținere. Pentru toate acestea, acum este aranjată o singură curea de transmisie. Tensiunea automată reglează poziția curelei. Întreținerea unităților este posibilă printr-un orificiu special de pe capacul frontal al motorului. În acest fel, clichetul poate fi eliberat, lanțurile pot fi reglate și brațul de tensionare poate fi fixat.
Cei patru cilindri ai motorului L3 sunt situati pe un singur rand si sunt inchisi de jos de un palet special care formeaza carterul. Acesta din urma poate actiona ca un rezervor pentru uleiul de lubrifiere si racire, detaliu important pentru cresterea rezistentei la uzura a motorului. Unitatea L3 conține șaisprezece supape, patru într-un singur cilindru. Cu ajutorul a doi arbori cu came amplasați în partea de sus a motorului, supapele încep să funcționeze.
Elementele motorului și funcțiile acestora
| Dispozitivul de acționare pentru schimbarea temporizării supapelor | Modifică continuu arborele cu came de evacuare și sincronizarea arborelui cotit la capătul din față al arborelui cu came de admisie folosind presiunea hidraulică de la supapa de control al uleiului (OCV) |
| Supapa de reglare a uleiului | Controlat de un semnal electric de la PCM. Comută canalele de ulei hidraulic ale actuatorului de sincronizare variabilă a supapelor |
| Senzor de poziție a arborelui cotit | Trimite semnalul de turație a motorului către PCM |
| Senzor de poziție a arborelui cu came | Furnizează un semnal de identificare a cilindrului către PCM |
| Blocați RSM | Controlează supapa de control al uleiului (OCV) pentru a oferi sincronizarea optimă a supapei pentru deschiderea sau închiderea în funcție de condițiile de funcționare a motorului |
Motorul este lubrifiat cu o pompă de ulei, care este plasată la capătul baii. Alimentarea cu ulei are loc prin canale, precum și prin găuri care conduc fluidul la rulmenții arborelui cotit. Deci uleiul însuși ajunge la arborele cu came și în cilindri. Alimentarea cu combustibil se realizează folosind automatizări electronice care funcționează bine, care nu necesită întreținere.
Ulei recomandat pentru utilizare:
- Clasa API SJ ACBA A1 sau A3 cu vâscozitate 52-30;
- Clasa API SL ILSAC GF-3 cu o vâscozitate de 5W-20;
- Clasele API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 cu vâscozitate 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modificarea L3-VDT
Motorul este un cu patru cilindri, 16 supape, cu o capacitate de 2,3 litri și doi arbori cu came în cap. Echipat cu un motor turbo, în care injecția de combustibil are loc direct. Unitatea este echipată cu un intercooler de aer, aprindere cu bobină pe o lumânare, precum și o turbină de tip Warner-Hitachi K04. Motorul are 263 CP. si 380 cuplu la 5500 rpm. Turația maximă a motorului care nu va dăuna componentelor sale este de 6700 rpm. Pentru a porni motorul, aveți nevoie de benzină de tip 98.
Recenzii clienți
Sergey Vladimirovich, 31 de ani, Mazda CX-7, motor L3-VDT: a cumpărat o mașină nouă în 2008. Sunt mulțumit de motor, arată rezultate excelente de condus. Călătoria este ușoară și relaxată. Singurul dezavantaj este consumul mare de combustibil.
Anton Dmitrievich, 37 de ani, Mazda Antenza, L2 de 3 litri: motorul mașinii este suficient pentru a profita la maximum de călătorie. Puterea este distribuită uniform pe toată gama de turații. Mașina funcționează bine atât pe pistă, cât și în depășiri.
