Motoare Mazda Millenia
Conținut
Mazda, un producător auto cu aproape o sută de ani de istorie, a lansat multe mașini pe drumurile publice.
Perioada de la anii 90 ai secolului trecut până la începutul anilor 00 ai acestui secol a devenit cea mai productivă în activitățile companiei, deoarece gama sa de linii de model s-a extins considerabil.
Dintre mașinile premium iese în evidență în special modelul Millenia. Această mașină nu este nimic remarcabil, dar datorită pieselor sale tehnice, funcționale și a fiabilității bune, are încă mulți admiratori.
Citiți mai jos despre istoria creării Mazda Milenia, motoarele utilizate în designul modelului și caracteristicile acestora.
Câteva cuvinte despre formație
Mazda Millenia este un model destul de reușit și popular de la producătorul japonez. Producția sa nu a durat mult, dar mașinile sub denumirea rezumată au fost produse în cantități variate din 1994 până în 2002. În esență, Millenia este un model premium relativ ieftin.
A fost proiectat și produs în cadrul proiectului Amati. La sfârșitul anilor 80 ai secolului XX, Mazda s-a gândit să creeze o marcă separată în cadrul preocupării sale auto, sub care urma să vândă mașini premium ieftine. Din păcate, japonezii nu au putut implementa pe deplin o astfel de idee. Sub auspiciile lui Amati, Mazda a lansat doar câteva sedanuri și coupe-uri, dintre care unele au avut succes, în timp ce altele nu au găsit lauri.
Modelul Millenia este una dintre cele mai de succes mașini de la dispărutul sub-brand Mazda. Sub acest nume a fost vândut în Europa și America. Acasă, mașina a fost vândută ca Mazda Xedos 9.
Sedanul din clasa executivă cu 4 uși avea o funcționalitate bună, o putere moderat de mare și o fiabilitate excelentă, dar nici măcar astfel de caracteristici nu i-au permis să devină un succes pe piața auto. Toți concurenții producătorului auto japonez sunt de vină.
În perioada de la începutul anilor 80 până la mijlocul anilor 00, a existat o concurență acerbă între modelele premium, iar deschiderea noului proiect Amati de la Mazda a fost o întreprindere extrem de riscantă pentru companie. Parțial era justificat, parțial nu. În orice caz, producătorul auto nu a suferit pierderi financiare semnificative, dar a reușit să câștige experiență în crearea și popularizarea ulterioară a mașinilor de lux. Desigur, Mazda nu a reușit să concureze în condiții de egalitate cu giganți din industrie precum Lexus, Mercedes-Benz și BMW, dar și-a lăsat amprenta. Nu degeaba Milenia se mai regaseste pe drumurile Europei si SUA si are multi admiratori.
Motoare montate pe Mazda Milenia
Modelul Millenia a fost echipat cu doar trei centrale electrice care funcționează pe benzină:
- KF-ZE este un motor cu un volum de 2-2,5 litri și o putere de 160-200 cai putere. A fost creat atât în variante sportive, îmbunătățite, cât și în variante complet obișnuite pentru conducerea de zi cu zi.
- KL-DE este o unitate produsă într-o singură variantă și are un volum de 2,5 litri cu 170 de „cai”.
- KJ-ZEM este cel mai puternic motor din gama de modele cu un volum de 2,2-2,3 litri, dar cu o putere sporita de pana la 220 cai putere prin utilizarea unei turbine (compresor).
Modelele Mazda Millenia produse înainte de 2000 au fost echipate în mod egal cu toate motoarele cunoscute. Odată cu începutul acestui secol, producătorul auto a abandonat utilizarea KL-DE și KJ-ZEM, dând preferință modelelor KF-ZE modificate. Caracteristicile fiecărei unități sunt prezentate mai detaliat în tabelele de mai jos:
Caracteristicile tehnice ale motorului KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca bicicletei | KF-ZE |
| Ani de producție | 1994-2002 |
| chiulasa (chiulasa) | Aluminiu |
| Alimente | injector |
| Schema de construcție | în formă de V (V6) |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 6 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 70-74 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78-85 |
| Raport de compresie, bar | 10 |
| Volumul motor, cu. cm | 2-000 |
| Putere, cp | 160-200 |
| combustibil | Benzină (AI-98) |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - oraș | 10 |
| - pistă | 5.7 |
| - mod mixt | 8 |
Caracteristicile tehnice ale motorului KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca bicicletei | KL-DE |
| Ani de producție | 1994-2000 |
| chiulasa (chiulasa) | Aluminiu |
| Alimente | injector |
| Schema de construcție | în formă de V (V6) |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 6 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 74 |
| Diametrul cilindrului, mm | 85 |
| Raport de compresie, bar | 9.2 |
| Volumul motor, cu. cm | 2497 |
| Putere, cp | 170 |
| combustibil | Benzină (AI-98) |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - oraș | 12 |
| - pistă | 7 |
| - mod mixt | 9.2 |
Caracteristicile tehnice ale motorului KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Marca bicicletei | KJ-ZEM |
| Ani de producție | 1994-2000 |
| chiulasa (chiulasa) | Aluminiu |
| Alimente | injector |
| Schema de construcție | în formă de V (V6) |
| Număr de cilindri (supape pe cilindru) | 6 (4) |
| Cursa pistonului, mm | 74 |
| Diametrul cilindrului, mm | 80 |
| Raport de compresie, bar | 10 |
| Volumul motor, cu. cm | 2254 |
| Putere, cp | 200-220 |
| combustibil | Benzină (AI-98) |
| Consumul de combustibil pe 100 km de cale | |
| - oraș | 12 |
| - pistă | 6 |
| - mod mixt | 9.5 |
Cu ce motor să alegi Mazda Milenia
Japonezii au abordat, printre altele, proiectul Amati și crearea Mileniei, în mod responsabil și eficient. Toate mașinile din gama de modele și motoarele lor sunt asamblate mai mult decât fiabil și rareori cauzează probleme în timpul funcționării. În mod surprinzător, puteți găsi și motoare de milioane de dolari cu o durată de viață declarată de până la 600 de kilometri.
Judecând după recenziile proprietarilor Mazda Milenia, cea mai fiabilă și mai lipsită de probleme în ceea ce privește utilizarea este KF-ZE, care este doar puțin inferioară KL-DE. Aproape toți proprietarii de mașini notează calitatea acestor motoare cu ardere internă și absența defecțiunilor tipice. În principiu, nu este nimic surprinzător în asta, deoarece KF-ZE și KL-DE au fost modificate de mai multe ori și lansate într-o formă mai avansată.
În ceea ce privește motorul KJ-ZEM, este inacceptabil să-l acuzi că este susceptibil la defecțiuni sau fiabilitate scăzută. Cu toate acestea, prezența unei turbine în designul său scade semnificativ calificările motorului cu ardere internă în ceea ce privește calitatea generală. După cum notează utilizatorii activi KJ-ZEM, are două „răni” tipice:
- Probleme cu alimentarea cu ulei (de la scurgeri de garnituri la lipsa de presiune din cauza defecțiunilor grave ale pompei de ulei).
- Defecțiuni ale compresorului în care motorul pur și simplu refuză să funcționeze și necesită reparații majore.
Desigur, motorul este reparabil și ieftin de utilizat, dar merită adăugat la bătaia de cap de a-l cumpăra de dragul unei turbine? Mulți vor fi de acord că nu. O astfel de abordare, cel puțin, este nepractică și nu are nicio bobină rațională.
