Motoare Mazda din seria B
Conținut
Motoarele Mazda din seria B sunt unități mici. Patru cilindri sunt aranjați pe rând. Volumul variază în intervalul de la 1,1 la 1,8 litri. Am pus inițial mașini ieftine cu tracțiune față.
Mai târziu, motorul a fost echipat cu o turbină și a început să servească drept unitate de putere pentru mașinile cu tracțiune anală și integrală. Caracteristica de design asigură că, dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele și supapele nu vor fi deteriorate.
Jocul pentru deschiderea supapelor este asigurat în orice poziție posibilă a pistonului.
Deja în seria B1, un injector a fost folosit pentru a crea motorul. În seria BJ, motorul a primit 16 supape și 88 CP. Seria B3 sunt motoare de diferite capacități de la 58 la 73 CP, care au fost instalate pe Mazda și alte mărci din 1985 până în 2005. Seria B5 sunt variante SOHC cu 8 valve, SOHC cu 16 valve, DOHC cu 16 valve. Motorul cu 16 supape (DOHC) a fost produs și într-o versiune diesel.
Seria B6 a fost o revizuire a lui B3. Motoare cu injecție de 1,6 L au fost livrate în Europa, Australia și Anglia. V6T - versiune turbo cu intercooling și injecție de combustibil. Instalat pe transmisiile cu tracțiune integrală. Seria B6D diferă de B6 prin compresie mai mare și absența unei turbine. O caracteristică a seriei B6ZE (PC) este un volant și un arbore cotit ușor. Baia de ulei este din aluminiu și are aripioare de răcire.
Versiunea B8 a motorului a folosit un bloc nou cu distanță extinsă între cilindri. Versiunea BP are un arbore cu came dublu în cap și 4 supape pe cilindru. Versiunea VRT folosește un intercooler și turboalimentare. Versiunea BPD este cea mai turbocompresor, cu un turbocompresor răcit cu apă. BP-4W este o versiune îmbunătățită a BP. Dispune de un sistem de conducte de admisie modificat. Versiunea VR-și Z3 se poate lăuda cu prezența unui sincronizare variabilă a supapelor la admisie.
Технические характеристики
Ca exemplu, merită să oferiți cel mai comun motor B6 cu un aranjament de supape și un arbore cu came conform tipului 16 (DOHC). Acest motor a fost instalat pe un număr mare de mașini.
Caracteristicile lui B6:
| Numărul de supape | 16 |
|---|---|
| Capacitatea motorului | 1493 |
| Diametrul cilindrului | 75.4 |
| Pistonul accident vascular cerebral | 83.3 |
| Raportul de compresie | 9.5 |
| Cuplu | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Putere | 96 kW (CP) / 5800 rpm |
| Tipul sistemului de alimentare cu combustibil | injecție distribuită |
| Tipul combustibilului | benzină |
| Tipul transmisiei | transmisie automată cu 4 trepte (Overdrive), manuală cu 5 trepte (Overdrive) |
Numărul motorului pentru motoarele din seria B este de obicei situat în colțul din dreapta jos, sub capacul supapei. O platformă specială este amplasată între bloc și injector.
Problema întreținabilității și fiabilității
Dintre primele mașini pe care au fost instalate motoare din seria B, este rezonabil să evidențiem Mazda 121 din 1991. O mașină mică cu motor B1 poate fi reparată fără probleme. Unele necazuri sunt furnizate, poate, de amortizoare. Off-road și timpul nu cruță suspensia, care nu ține foarte bine șocul. În plus, aderența este slabă.
Costul pieselor de schimb depășește adesea prețul omologilor germani. Dintre avantaje, merită subliniată puterea de cuplu mare - un vehicul de dimensiuni mici ia cu încredere la bord 850 kg. În plus, consumul de combustibil este foarte mic, ceea ce, desigur, mulțumește.
Un alt exemplu de mașină mai nouă este Mazda 323. Mașina cu motor BJ are un design mai modern (1998). Cu o astfel de unitate de putere, vehiculul este clar lipsit de putere.
Adesea, din cauza kilometrajului, cutia de viteze eșuează. În unele cazuri, se observă o scurgere de ulei, necesitând înlocuirea etanșării principale de ulei în zona cutiei. Reparația în acest caz este destul de costisitoare, așa că în unele cazuri, șoferii nu o efectuează.
Motorul BJ se defectează adesea din cauza eșecului cronometrajului, a cărui înlocuire lovește și portofelul șoferului. Ocazional defectează pompa pompei de ulei. În mod tradițional îngrijorat de un cec de ardere. În unele cazuri, este necesară înlocuirea becului sau a lichidului de transmisie automată.
În general, costul pieselor de schimb pentru o mașină din această clasă este tolerabil. Cu toate acestea, ceva mai mare decât, de exemplu, pentru motorul W124. În comparație, tampoanele, lumânările și inelele costă cu 15-20% mai mult. În cazuri extreme, puteți cumpăra piese de schimb fabricate în China, al căror cost este de aproape 2 ori mai mic. Mentenabilitatea motoarelor din seria B este la un nivel rezonabil. Înlocuirea componentelor și ansamblurilor este în puterea mecanicilor auto începători.
Serii de motoare și modele pe care a fost instalat motorul cu ardere internă
| Serie | Volumul (cc) | Cai putere | Modele de mașini |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Familia Mazda |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda Revue |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Study, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, familia BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG și Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Trasor |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studii, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Familia Mazda |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia GS/LS sedan, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda (Protejează, 323s) |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| extensie BPD | 1839 | 290 | Familia Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (viteză MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, viteza MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
ulei
Șoferii aleg adesea uleiurile Castrol și Shell Helix Ultra, mai rar alegerea se oprește la Addinol și Lukoil. Motoarele din seria B nu sunt în producție în prezent, așa că au mult kilometraj. Având în vedere acest lucru, se recomandă completarea cu ulei cu vâscozitate scăzută, de exemplu 5w40 sau 0w40. Acesta din urmă este ideal pentru utilizare în lunile de iarnă.
Tuning
Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și a imaginii exterioare a mașinii se realizează peste tot. Mazda Familia este una dintre mașinile care sunt adesea modificate. Există vehicule cu uși lambo. Pe părțile exterioare ale caroseriei se aplică tot felul de suprapuneri: faruri, uși, praguri, oglinzi retrovizoare, bare de protecție, mânere de uși. Ca decor, plăcuțele sunt folosite pe mânerele frânei de mână, pe volan și pe pedale. În plus, sunt montate faruri și stopuri cu un design actualizat. La colorare, se folosesc o varietate de combinații de culori.
Mazda Familia are un grup motopropulsor nepotrivit pentru tuning. Nu prea are sens să refaci un motor cu putere redusă. Pentru îmbunătățire, versiunea BJ este mai potrivită. Motorul din această serie cu un volum de 1,5 litri (190 CP) accelerează până la 200 cai putere atunci când este instalată o turbină. Și asta doar cu 0,5 kg de boost.
Înlocuirea motorului
Schimbarea motorului este adesea singura soluție rentabilă atunci când reparați o mașină. Vehiculele echipate cu motoare din seria B nu fac excepție.
De exemplu, motorul pentru Mazda MX5 (B6) este unul dintre cele mai accesibile pentru mașinile japoneze. Costul asamblarii pornește de la 15 mii de ruble. La rândul său, un alt motor cu ardere internă pentru Mazda 323 costă de la 18 mii de ruble.
Motor de contract
Cumpărarea unui motor contractual al aceluiași Mazda MX5 este destul de reală. De regulă, unitățile sunt livrate din Europa, fără a circula prin Rusia. Există și motoare care au fost în funcțiune în Australia, Canada, SUA, Coreea de Sud, Anglia și Europa. Perioada medie de garantie este de la 14 la 30 de zile de la data primirii marfii de la firma de transport sau la depozitul vanzatorului. Livrarea se efectuează în Federația Rusă și adesea în țările CSI. Timpul de livrare depinde de distanța de la destinație.
Pentru un motor contractual, aceștia pot solicita o plată în avans de 10% din cost. Cu motorul, dacă este necesar, este furnizată o transmisie manuală sau automată. La cumpărare se întocmește un contract de vânzare și livrare. Se emite o declarație vamală de stat.
Metodele de plată pentru motorul de contact sunt variate. Se oferă plata cu cardul (de obicei Sberbank), transfer fără numerar într-un cont curent, plata în numerar la livrare către curier sau numerar la birou (dacă există). Unii vânzători oferă reduceri pentru instalare în propriul serviciu de garanție. Magazinele și serviciile care sunt clienți obișnuiți pot conta și pe reduceri.
Recenzii pentru motoarele din seria B
Recenziile motoarelor din seria B sunt în mare parte o surpriză. Chiar și Mazda Familia din 1991 este capabilă să impresioneze prin agilitatea sa. O mașină cu kilometraj mare și un istoric impresionant vă poate surprinde cu adevărat, mai ales în modul sport. Transmisia automată, desigur, funcționează puțin cu încredere, dar, cu toate acestea, funcționează stabil.
Frustrează șoferii care rulează în principal. Grenadele și rafturile necesită adesea înlocuire în cerc. În mod tradițional, din cauza „anilor trăiți”, mașina necesită vopsire pe caroserie. De regulă, utilizatorii efectuează reparații cosmetice, astfel încât costul părților corpului este pur și simplu prohibitiv.
