Motoare Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE

A treia etapă de modernizare a motoarelor cu cilindree mică ale Toyota Motor Corporation a fost seria 3E. Primul motor a fost lansat în 1986. Seria 3E cu diferite modificări a fost produsă până în 1994 și a fost instalată pe următoarele mașini Toyota:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• Crown ET176 (VAN);
• Sprinter, Corolla (dubiță, vagon).

Toyota Sprinter Wagon

Fiecare generație ulterioară a mașinii a devenit mai mare și mai grea decât predecesorul său, ceea ce a necesitat o putere sporită. Volumul de lucru al motoarelor din seria 3E a fost crescut la 1,5 litri. prin instalarea unui arbore cotit diferit. Configurația blocului a fost obținută cu pistoane cu cursă lungă, unde cursa de lucru depășește semnificativ diametrul cilindrului.

Cum funcționează un motor 3E

Acest motor cu ardere internă este o unitate de putere montată transversal pe carburator, cu patru cilindri dispuși pe rând. Raportul de compresie, în comparație cu predecesorul său, a scăzut ușor și a ajuns la 9,3:1. Puterea acestei versiuni a ajuns la 78 CP. la 6 rpm.

Contractul 3E

Materialul blocului cilindri este fontă. Ca și până acum, au fost luate o serie de măsuri pentru a ușura motorul. Acestea includ o chiulasă din aliaj de aluminiu, un arbore cotit ușor și altele.

Capul din aluminiu are 3 supape pentru fiecare cilindru, un arbore cu came, SOHC.

Designul motorului este încă destul de simplu. Lipsesc diverse trucuri pentru acea perioadă sub formă de sincronizare variabilă a supapelor și compensatoare hidraulice de joc ale supapelor. În consecință, supapele necesită verificări și ajustări regulate ale jocului. Carburatorul era responsabil pentru alimentarea cilindrilor cu amestecul aer-combustibil. Nu există diferențe fundamentale față de un astfel de dispozitiv pe seria anterioară de motoare, singura diferență este în diametrul jeturilor. În consecință, carburatorul s-a dovedit a fi în general fiabil, dar a rămas dificil de reglat. Doar un tehnician experimentat îl poate configura corect. Sistemul de aprindere a fost migrat complet de la unitatea de carburator 2E fără nicio modificare. Aceasta este o aprindere electronică asociată cu un distribuitor mecanic. Sistemul a continuat să enerveze proprietarii cu rateuri intermitente în cilindri din cauza defecțiunilor sale.

Etape de modernizare a motorului 3E

În 1986, la câteva luni după începerea producției lui 3E, a fost lansată în serie o nouă versiune a motorului 3E-E. În această versiune, carburatorul a fost înlocuit cu injecție electronică de combustibil distribuită. Pe parcurs, a fost necesară modernizarea căii de admisie, sistemul de aprindere și echipamentul electric al mașinilor. Măsurile luate au avut un efect pozitiv. Motorul a eliminat necesitatea ajustărilor periodice ale carburatorului și a defecțiunilor motorului din cauza erorilor sistemului de aprindere. Puterea motorului în noua versiune a fost de 88 CP. la 6000 rpm. Motoarele produse între 1991 și 1993 au fost reduse la 82 CP. Unitatea 3E-E este considerată cea mai puțin costisitoare de întreținut dacă utilizați combustibili și lubrifianți de înaltă calitate.

În 1986, aproape în paralel cu injectorul, turboalimentarea a început să fie instalată pe motoarele 3E-TE. Instalarea unei turbine a necesitat reducerea raportului de compresie la 8,0:1, altfel funcționarea motorului sub sarcină ar fi însoțită de detonare. Motorul producea 115 CP. la 5600 rpm Viteza maximă a puterii a fost redusă pentru a reduce sarcinile termice pe blocul cilindrilor. Motorul turbo a fost instalat pe Toyota Corolla 2, cunoscută și sub numele de Toyota Tercel.

3E-TE

Avantajele și dezavantajele motoarelor 3E

Din punct de vedere structural, seria 3 de motoare Toyota cu cilindree mică repetă primul și al doilea, diferențele sunt în cilindreea motorului. În consecință, toate argumentele pro și contra au fost moștenite. ICE 3E este considerată cea mai scurtă durată dintre toate motoarele pe benzină Toyota. Kilometrajul acestor centrale electrice înainte de revizie depășește rar 300 de mii de km. Motoarele turbo nu rulează mai mult de 200 de mii de km. Acest lucru se datorează sarcinii termice ridicate a motoarelor.

Principalul avantaj al motoarelor din seria 3E este ușurința de întreținere și lipsa de pretenții. Versiunile cu carburator sunt insensibile la calitatea benzinei, versiunile cu injecție sunt puțin mai critice. Atrași de mentenabilitatea ridicată și prețurile mici pentru piesele de schimb. Centralele electrice 3E au scăpat de cel mai mare dezavantaj al predecesorilor lor - o garnitură de chiulasă spartă la cea mai mică supraîncălzire a motorului. Cele de mai sus nu se aplică pentru versiunea 3E-TE. Dezavantajele semnificative includ:

1. Garnituri de supapă de scurtă durată. Acest lucru duce la stropirea cu ulei pe lumânări și la creșterea afumatului. Departamentele de service sugerează înlocuirea imediată a garniturilor originale ale tijei supapei cu altele mai fiabile din silicon.
2. Depuneri excesive de carbon pe supapele de admisie.
3. Apariția segmentelor de piston după 100 de mii de km.

Toate acestea duc la pierderea puterii și la funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă, dar pot fi tratate fără cheltuieli mari.

Технические характеристики

Motoarele din seria 3E aveau următoarele caracteristici tehnice:

Motor	3E	3E-E	3E-TE
Numărul și dispunerea cilindrilor	4, la rând	4, la rând	4, la rând
Volumul de lucru, cm³	1456	1456	1456
Sistem de alimentare	carburator	injector	injector
Putere maximă, h.p.	78	88	115
Cuplul maxim, Nm	118	125	160
Cap de bloc	aluminiu	aluminiu	aluminiu
Diametrul cilindrului, mm	73	73	73
Cursa pistonului, mm	87	87	87
Raportul de compresie	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
Mecanismul de distribuție a gazelor	SOHC	SOHC	SOHC
numărul de supape	12	12	12
Compensatoare hidraulice	nu	nu	nu
Unitatea de sincronizare	curea	curea	curea
Regulatoare de fază	nu	nu	nu
supraalimentarii	nu	nu	da
Ulei recomandat	5W–30	5W–30	5W–30
Volumul de ulei, l.	3,2	3,2	3,2
Tipul combustibilului	AI-92	AI-92	AI-92
Clasa de mediu	0 EURO	2 EURO	2 EURO
Resursa aproximativă, mii km	250	250	210

Seria 3E de centrale electrice s-a bucurat de o reputație ca motoare fiabile, nepretențioase, dar de scurtă durată, predispuse la supraîncălzire la sarcini mari. Motoarele au un design simplu, nu au caracteristici complexe, așa că au fost populare printre pasionații de mașini datorită ușurinței de întreținere și mentenanței ridicate.

Pentru cei care preferă motoare contract, oferta este destul de mare, găsirea unui motor funcțional nu va fi foarte dificilă. Dar resursa reziduală va fi cel mai adesea mică din cauza vechimii mari a centralelor electrice.