Motoare Toyota 3UR-FE și 3UR-FBE
Conținut
Motorul 3UR-FE a început să fie instalat pe mașini în 2007. Are diferențe semnificative față de omologii săi (volum crescut, diferență în materialul de fabricație, prezența a 3 catalizatori pentru purificarea eșapamentului etc.). Este produs în două versiuni - cu și fără turboalimentare. În prezent este considerat cel mai mare motor pe benzină și este produs pentru instalare în jeep-uri și camioane grele. Din 2009, motorul 3UR-FBE a fost instalat pe unele modele de mașini. Cea mai vizibilă diferență față de omologul său este că, pe lângă benzină, poate funcționa cu biocombustibili, de exemplu, cu etanol E85.
Istoria motorului
O alternativă importantă la motoarele din seria UZ în 2006 a fost seria de motoare UR. Blocurile de aluminiu în formă de V cu 8 cilindri au deschis o nouă etapă în dezvoltarea construcției motoarelor japoneze. O creștere semnificativă a puterii a fost dată motoarelor 3UR nu numai de cilindri, ci și de dotarea acestora cu noi sisteme pentru asigurarea operabilității. Cureaua de distribuție a fost înlocuită cu un lanț.
Galeria de evacuare din oțel inoxidabil vă permite să instalați în siguranță un turbocompresor pe motor. Apropo, o divizie specială a producătorului auto efectuează reglarea multor elemente ale mașinilor (Lexus, Toyota), inclusiv motoarele acestora.
Astfel, schimbul 3UR-FE este posibil și aplicat cu succes în practică. În 2007, instalarea motoarelor supraalimentate a început pe Toyota Tundra, iar în 2008 pe Toyota Sequoia.
Din 2007, 3UR-FE este instalat pe mașinile Toyota Tundra, din 2008 pe Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (SUA), Lexus LX 570. Din 2011, este înmatriculat pe Toyota Land Cruiser 200 (Orientul Mijlociu).
Versiunea 3UR-FBE din 2009 până în 2014 instalat pe Toyota Tundra & Sequoia.
Interesant de știut. Când instalați un motor cu supraalimentare de către dealerii oficiali, schimbul 3UR-FE are o garanție.
Технические характеристики
Motorul 3UR-FE, ale cărui caracteristici tehnice sunt rezumate în tabel, stă la baza unei puternice unități de putere forțată.
| Parametrii | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Ani de eliberare | 2007 |
| Material bloc cilindru | aluminiu |
| Sistem de alimentare cu combustibil | VVT-i dublu |
| Tip | În formă de V |
| Numărul de cilindri | 8 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 102 |
| Diametrul cilindrului, mm. | 94 |
| Raportul de compresie | 10,2 |
| Volum motor, cm.cu. | 5663 |
| combustibil | AI-98 benzină AI-92 AI-95 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Cuplul maxim, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Consum de combustibil, l. / 100 km. - oraș - pistă - amestecat | 18,09 13,84 16,57 |
| ulei de motor | 0W-20 |
| Cantitatea de ulei, l. | 7,0 |
| Resursa motor, km. - conform plantei - la practică | peste 1 milioane |
| Rata de toxicitate | euro 4 |
Motorul 3UR-FE, la cererea proprietarului mașinii, poate fi trecut pe gaz. În practică, există o experiență pozitivă de instalare a HBO din a 4-a generație. Motorul 3UR-FBE este, de asemenea, capabil să funcționeze pe gaz.
repairability
Trebuie remarcat imediat că motorul 3UR-FE nu poate fi revizuit, adică este de unică folosință. Dar unde poți să-l vezi pe pasionatul nostru de mașini care va crede ce se spune? Și o va face corect. Motoarele nereparabile (cel putin la noi) nu exista. La multe stații de service specializate, revizia motorului este inclusă în lista serviciilor oferite.
Reparația motorului nu este foarte dificilă atunci când atașamentele (demaror, generator, pompe de apă sau combustibil...) se defectează. Toate aceste elemente sunt înlocuite de muncitori relativ ușor. Mari probleme apar atunci când este necesară repararea grupului cilindru-piston (CPG).
În timpul funcționării pe termen lung a motoarelor, are loc uzura naturală a pieselor de frecare. În primul rând, inelele raclete de ulei ale pistoanelor suferă de acest lucru. Rezultatul uzurii și cocsării lor este un consum crescut de ulei. În acest caz, dezasamblarea motorului pentru a-l restabili devine inevitabilă.
Dacă japonezii încetează să repare în această etapă, sau mai degrabă, înainte de a ajunge în această etapă, atunci meșterii noștri abia încep să restaureze motorul din acesta. Blocul este cu grijă defect, dacă este necesar, alezat la dimensiunile de reparație necesare și manșon. După diagnosticarea arborelui cotit, blocul este asamblat.
Următoarea etapă a reviziei motorului este refacerea chiulaselor (chiulasă). În caz de supraîncălzire, acesta trebuie lustruit. După verificarea absenței microfisurilor și a îndoirii, chiulasa este asamblată și instalată pe blocul cilindrilor. În timpul asamblarii, toate piesele defecte și consumabile sunt înlocuite cu altele noi.
Câteva cuvinte despre fiabilitate
Motorul 3UR-FE cu un volum de 5,7 litri, supus regulilor de funcționare, s-a dovedit a fi o unitate fiabilă și durabilă. Dovada directă este resursa lui de muncă. Conform datelor disponibile, depășește 1,3 milioane de km. kilometrajul mașinii.
O nuanță specială a acestui motor este dragostea pentru uleiul „nativ”. Și la cantitatea ei. Din punct de vedere structural, motorul este proiectat astfel încât pompa de ulei să fie cea mai îndepărtată de al 8-lea cilindru. În cazul lipsei de ulei în sistemul de lubrifiere, are loc o lipsă de ulei a motorului. În primul rând, acest lucru este resimțit de căptușeala bielei gâtului arborelui cotit al celui de-al 8-lea cilindru.
Această „plăcere” este ușor de evitat dacă ții constant nivelul uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului sub control.
Astfel, ajungem la concluzia finală că motorul 3UR-FE este o unitate destul de fiabilă, dacă ai grijă de ea în timp util.
Ce fel de ulei „iubește” motorul
Pentru mulți șoferi, alegerea uleiului nu este o sarcină atât de ușoară. Apa sintetica sau minerala? Răspunsul la această întrebare fără echivoc nu este o sarcină ușoară. Totul depinde de condițiile de funcționare, inclusiv de stilul de condus. Producătorul recomandă utilizarea materialelor sintetice.
Desigur, acest ulei nu este ieftin. Dar întotdeauna va exista încredere în performanța motorului. Practica arată că experimentele cu ulei nu se termină întotdeauna cu succes. Conform reamintirii unui astfel de „experimentator”, el a dezactivat motorul turnând 5W-40 recomandat, dar nu Toyota, ci LIQUI MOLY. La turații mari ale motorului, conform observației sale, „... acest ulei face spumă...”.
Astfel, făcând concluzia finală despre marca utilizată în motorul 3UR-FE, este necesar să înțelegem că uleiul recomandat de producător trebuie turnat în sistemul de ungere. Și acesta este Touota 0W-20 sau 0W-30. Înlocuirile care economisesc costuri pot duce la costuri semnificative.
Două puncte finale importante
Odată cu problema reviziei motorului, unii proprietari de mașini se confruntă cu problema înlocuirii acestuia cu un alt model. Cu o toleranță constructivă pentru o astfel de operație, această posibilitate poate fi realizată. Într-adevăr, uneori, din diverse motive, instalarea unui ICE contractual este mult mai ieftină decât o revizie majoră.
Dar în acest caz, motorul trebuie să fie înregistrat. Desigur, dacă intenționați să utilizați mașina de către un singur proprietar, atunci o astfel de operațiune poate fi exclusă. Dar în cazul reînmatriculării mașinii la un nou proprietar, documentele vor trebui să indice numărul motorului instalat. Locația sa pe toate modelele de motoare Toyota este diferită.
În plus, trebuie avut în vedere că instalarea unui motor de putere și volum mai mare sau mai mică determină modificarea cotei de impozitare. Înlocuirea unui motor de același tip nu necesită înregistrare.
Una dintre operațiunile necesare la repararea unui motor este instalarea unui lanț de distribuție. În timp, lanțurile pur și simplu se întind și apar abateri semnificative în funcționarea motorului. Unii șoferi încearcă să înlocuiască singuri transmisia lanțului de distribuție.
Înlocuirea unei transmisii cu lanț nu este o treabă ușoară. Dar, cunoscând ordinea de execuție a acestuia și fiind în același timp capabil să manevreze instrumentul, nu există mari probleme. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să nu uitați să aliniați marcajele de sincronizare după înlocuirea lanțului. Coincidența semnelor indică reglarea corectă a întregului mecanism. În același timp, trebuie amintit că nu numai o crestătură (ca în fotografie), ci și o mică proeminență (mareea) poate fi un semn fix.
Relația cu motorul
Motorul 3UR-FE evocă emoții pozitive în rândul proprietarilor. Acest lucru este demonstrat în mod elocvent de feedback-ul lor cu privire la munca lui. Și toate sunt pozitive. Bineînțeles, nu motorul tuturor funcționează impecabil, dar în astfel de cazuri, șoferii nu dau vina pe motor, ci pe neglijența lor (... a încercat să umple alt ulei ..., ... ulei adăugat la momentul nepotrivit ... ).
Recenziile reale arată așa în majoritatea cazurilor.
Mihai. „... Motor bun! Pe Lexus LX 570 pe o rulare de 728 mii km. a îndepărtat catalizatorii. Mașina dezvoltă liniștit 220 km/h. Kilometrajul se apropie rapid de 900 de mii ... ".
Serghei. „... Despre motor – putere, fiabilitate, stabilitate, încredere...”.
M. din Vladivostok. „... superb motor! ...".
G. din Barnaul. „... cel mai puternic motor! 8 cilindri, volum 5,7 litri, 385 CP (momentan mai mult - s-a efectuat reglarea cipului) ... ".
Făcând o concluzie generală asupra motorului 3UR-FE, trebuie remarcat că aceasta este una dintre cele mai de succes opțiuni pentru construcția motoarelor japoneze. Fiabil, cu o resursă operațională mare, suficient de puternic, cu posibilitatea de creștere a puterii prin tuning... Avantajele pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. Acest motor este la mare căutare în rândul proprietarilor de vehicule grele.
Un comentariu
Abbas Zanganeh
Salut, poti instala motorul 3UR pe duba Mazda?