Motoare Toyota Duet
Conținut
Duet este un hatchback subcompact cu cinci uși, produs între 1998 și 2004 de producătorul auto japonez Daihatsu, care este deținut de Toyota. Mașina a fost destinată pieței interne și a fost produsă exclusiv cu volan pe dreapta. Duet a fost echipat cu motoare de 1 și 1.3 litri.
Recenzie scurtă
Prima generație Duet din 1998 a fost echipată cu un motor EJ-DE cu trei cilindri de litri cu o capacitate de 60 CP. Mașina era disponibilă cu o „mecanică” cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte. Motoarele EJ-DE nu au un sistem de sincronizare variabilă a supapelor; motoarele EJ-VE, care au apărut pe Duet după restyling, au început să fie echipate cu un astfel de sistem.
Din 2000, modelele Duet restilizate au început să fie echipate cu noi instalații: un motor K4-VE3 cu 2 cilindri de 1.3 litri cu o capacitate de 110 CP și un litru EJ-VE ICE cu 64 CP.
În decembrie 2001, Toyota Duet aștepta al 2-lea restyling. La cele două motoare deja disponibile după prima modificare li s-a adăugat o altă unitate - K3-VE, cu un volum de 1.3 litri și o putere maximă de 90 CP. În 2002, modelul a fost exportat în Europa și Australia sub numele de Sirion.
Pe piața australiană, până la începutul anului 2001 a fost disponibil doar un model de litri, până când la linie a fost adăugată o versiune sportivă de 1.3 litri, cunoscută sub numele de GTvi. La acea vreme, GTvi avea cel mai puternic motor aspirat natural din clasa sa.
| Motoare Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-EI | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipul de mâncare | injecție distribuită | |||
| tip ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Cuplu, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE și EJ-VE sunt motoare aproape identice. Ele diferă prin prinderea unei perne (pe prima sunt mai late și din aluminiu, pe a doua sunt de fier și mai înguste). În plus, EJ-DE are arbori convenționali, EJ-VE este un motor cu sistem VVT-i. Senzorul VVT-i este responsabil pentru reducerea presiunii excesive a uleiului din arborii cu came.
Vizual, prezența sistemului VVT-i poate fi văzută din tubul care vine de la suportul suplimentar al filtrului de ulei (disponibil la modificarea VE). La motorul versiunii DE, această funcție este implementată în pompa de ulei. În plus, nu există un senzor de rotație a arborelui cu came pe EJ-DE, care ar trebui să citească citirile de pe semnele de pe acesta (la versiunea DE, nu există niciun semn pe arborele cu came).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 989 |
| Putere, h.p. | 60 (64) |
| Consum, l / 100 km | 4.8 6.4-(4.8 6.1-) |
| Ø cilindru, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| modele | Duet |
| Resursă, afară. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 este un motor Daihatsu care este motorul de bază pentru familia SZ a Toyota. Motorul are o transmisie cu lanț de distribuție și un sistem DVVT. Este destul de fiabil și fără pretenții în funcționare. A fost pus pe multe modele Daihatsu și unele Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumul, cm3 | 1297 |
| Putere, h.p. | 86-92 (110) |
| Consum, l / 100 km | 5.9 7.6-(5.7 6-) |
| Ø cilindru, mm | 72 |
| SS | 9 11-(10 11-) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| modele | bB; Cami; Duete; Etapa; Sparky (duet) |
| Resursă, afară. km | 300 |
Defecțiuni tipice Toyota Duet ICE și cauzele acestora
Apariția unei eșapament negre și, în consecință, un consum mare de benzină pe EJ-DE / VE, indică aproape întotdeauna probleme în sistemul de alimentare.
Unitățile EJ-DE/VE sunt extrem de sensibile la supraîncălzirea bobinei de aprindere. Uneori, chiar și o încălcare foarte mică a regimului termic al motorului poate provoca o defecțiune.
Sistemul de reducere a emisiilor LEV este uneori incapabil să se asigure că motorul este pornit în versiunea restilizată a Duet la temperaturi scăzute. Unitățile de putere K3-VE2 sunt afectate în special de acest lucru. Aceste motoare au nevoie de benzină de cea mai înaltă calitate, care este extrem de dificil de furnizat în condițiile Federației Ruse.
Și puțin despre un subiect atât de popular al tăierii cheilor pe K3-VE/VE2. Nu există nicio tendință ca motoarele din seria K3 (precum și altele) să întrerupă conexiunea cheii. Cu excepția momentului de strângere, nimic nu contribuie la tăierea cheii (dacă cheia este nativă, nu a fost întreruptă la motor înainte).
Forțele tăietoare sunt independente de putere sau de orice altceva.
Concluzie
Datorită unui motor EJ-DE de 60 de cai putere, hatchback-ul Duo destul de ușor are un dinamism destul de acceptabil și permite șoferului să se simtă încrezător pe drum. Cu motor EJ-VE de 64 CP. situatia este asemanatoare.
Cu unitățile K3-VE și K3-VE2, cu o capacitate de 90 și, respectiv, 110 CP, mașina depășește majoritatea concurenților săi „în greutate completă” în ceea ce privește densitatea puterii. Cu un motor de 110 cai putere deloc, creează senzația că sub capotă nu este 1.3 litri, ci mult mai mult.
Consumul de combustibil pentru Duet nu depășește 7 litri la sută. Și chiar și în condiții de drum dificile și nestandardizate. Toate centralele electrice se caracterizează printr-un conținut extrem de scăzut de substanțe nocive în evacuare.
Se știe de mult că mașinile Toyota sunt printre cele mai scumpe de pe piața secundară, dar această afirmație cu siguranță nu se aplică modelului Duet. Acest hatchback drăguț, atât de îndrăgit de mulți proprietari de mașini ruși, este destul de accesibil chiar și pentru portofelul mediu.
În ciuda bogăției nivelurilor de echipare Duet, exemplarele prezentate în Rusia sunt în cea mai mare parte mașini exclusiv cu transmisie automată, tracțiune față și un motor standard de litri. Pentru a găsi ceva mai interesant, trebuie să căutați temeinic. Desigur, configurațiile Duet cu motor de 1.3 litri și tracțiune integrală sunt importate periodic pe teritoriul Federației Ruse, dar numai în loturi mici.
