Unitate de testare Range Rover

Roțile sfâșie peluza istorică, dar pensionarii care merg nu se panică - gradul de încredere în marca Range Rover din Anglia este excelent. În plus, flagship-ul actualizat aproape nu poluează aerul.

Partea din mijloc a spatei canapelei alunecă încet în jos, formând o partiție masivă între pasageri. O parte din aceasta se deplasează înainte, oferind acces la cutii și suporturi pentru pahare. Scaunele iau o poziție înclinată, un otoman plinuș se rostogolește sub picioare. Șoferul pornește liniștit dintr-un loc - pe pistele aeroportului din Londra Heathrow Range Rover conduce un motor electric.

Versiunea hibridă este principala noutate a gamei actualizate a modelului amiral Range Rover și există senzația că a fost făcută nu de dragul economiei, ci de această liniște foarte fericită din cabină. Pe pistă, intră în joc un motor pe benzină, dar pasagerul, chiar și în acest caz, cu greu va putea simți schimbarea în fundalul sonor.

Dacă nu ar fi fost prezența unui șofer, aș fi trebuit să sar imediat la volan, dar mi-au sugerat să încep testul de pe bancheta din spate. Range Rovers cu ampatament lung au fost aduse la aeroport, în care o gamă completă de acționări și funcții electrice pare mai potrivită. Pentru a vă extinde complet picioarele, trebuie să aveți suficient spațiu în fața dvs. și într-o mașină de 5,2 m, există într-adevăr o mulțime. Dar nu era necesar să stai pe dreapta, deoarece șoferul stă pe aceeași parte și este imposibil să-ți miști scaunul chiar mai departe.

În versiunile de top Range Rover ale modelului 2012, au fost amplasate scaune spate separate, cu o consolă masivă între ele, iar după actualizare, a existat doar un spătar pliabil cu acționări electrice, datorită căruia a devenit posibilă așezarea celui de-al treilea pasager în spate. Deși așezat în centru pe un spătar convex, îmbrățișând o consolă largă cu picioarele, nu este foarte confortabil, dar este totuși un lucru, așa cum spun britanicii, pentru orice eventualitate, adică pentru orice eventualitate.

Există chiar și o greșeală ergonomică flagrantă - cu un scaun cu două locuri, cotiera din spate blochează accesul la unitatea de climatizare, iar pasagerul trebuie să meargă la meniul ecranului sistemului media care atârnă pe spatele scaunului din față. Acolo puteți, de asemenea, să activați încălzirea și masajul alegând dintr-o duzină de programe cu fir de diferite grade de intensitate.

Într-o mașină cu ampatament scurt, totul este organizat în același mod, dar o cutie de dimensiuni titanice nu mai încape în consola din spate și nu vă puteți întinde pe un scaun la fel de liber ca în cabina de clasă business Aeroflot. Cu o poziție normală de așezare - aceeași grație: spațiu pentru genunchi cu marginea, otoman și masaj la locul său, iar în cabină există încă aceeași liniște plăcută.

Abilitatea de a vorbi sub ton nu este doar într-un mod de conducere pur electric. Motorul turbo pe benzină de doi litri se conectează atât de liniștit și de îngrijit, încât poți afla lucrările sale doar cu ajutorul instrumentelor. În teorie, un Range Rover hibrid poate circula cu tracțiune electrică de până la 50 km, dar de fapt motorul pe benzină funcționează aproape constant pentru a menține o alimentare inepuizabilă de energie electrică în baterii în cazul unei accelerații accentuate sau în condiții de curățare ecologică.

Utilizarea unui motor de doi litri pe un SUV-pilot poate fi justificată doar de puterea sa remarcabilă (motorul oscilant produce până la 300 CP) și prezența unui asistent electric. Declarat total 404 CP pe hârtie, într-adevăr arată foarte bine, iar accelerarea la o sută în mai puțin de 7 secunde pe o mașină care cântărește 2,5 tone ar trebui să pară extrem de intensă, dar, de fapt, Range Rover-ul hibrid conduce foarte calm.

El, desigur, știe să accelereze puternic, dar nu provoacă deloc la fapte, iar accelerațiile puternice nu sunt deloc pentru el. Înainte de a trage puternic în traficul care se apropie, hibridul trebuie să fie de acord cu ambele motoare, iar în acest timp șoferul va avea timp să renunțe la manevră.

De aceea, pe terenul pregătit, organizatorii testului au cerut să activeze imediat unul dintre modurile electronice de bord Terrain Response, astfel încât unitatea de putere să funcționeze într-un mod mai stabil. Și electronica în sine nu asigură doar șoferul împotriva erorilor. În funcție de algoritmul selectat, blocările diferențiale centrale și spate sunt declanșate complet sau parțial, iar în situația de a conduce pe anvelope de drum pe o pantă din argilă lichidă, acest lucru poate fi critic.

Dacă mașina nu eliberează încuietoarea la timp, toată tracțiunea va aluneca, dacă blochează excesul, va înceta să se supună volanului. Prin urmare, șoferul trebuie doar să aleagă un algoritm care să se potrivească cu acoperirea și să nu facă mișcări inutile - electronica însăși va duce SUV-ul oriunde este necesar.

Pe peluzele din Parcul Blenheim, la o duzină de kilometri de centrul universitar Oxford, care trebuia călcat cu roți, cavalcada Range Rover actualizată părea destul de armonioasă. Organizatorii au promis să recupereze solul excavat, dar pensionarii care se plimbau nici măcar nu au încercat să intre în panică în legătură cu peluza istorică și, când au văzut mașinile, s-au împrăștiat cu amabilitate în lateral. Impresia este că Range Rover este, în general, în ordinea lucrurilor aici, iar creditul de încredere în marcă este destul de mare: conduce, atunci ar trebui să fie.

Era puțin probabil ca observatorii externi să identifice mașinile actualizate și nici nu avea rost să explicăm acest lucru. Range Rover a rămas el însuși, schimbându-se în exterior doar simbolic: a achiziționat o nouă optică inteligentă, bara de protecție ușor retușată și capota. Ei bine, și priza pentru încărcarea bateriei versiunii hibride, care a fost atât de îngrijit și imperceptibil integrată în grila falsă a radiatorului. Avea sens să le spunem venerabililor englezi doar despre asta, adică despre oportunitatea de a purifica ușor de-a lungul cărărilor parcului fără evacuare.

Actualizarea Range Rover Sport în aceste locuri primare este mult mai dificil de imaginat și nu aparține aici. În special SVR-ul rău, cu flancurile sale musculare, marginea arcului roții, prize de aer titanice și ornamente contrastante cu accente negre sinistre. La negruitatea jantelor și a întregii părți superioare a mașinii, a fost adăugată acum o capotă neagră, scăpată, din fibră de carbon. În această performanță, Sportul își flectează mușchii prea deliberat pentru a fi inclus în societatea înaltă și, într-adevăr, câmpul său se află într-un loc complet diferit, dar pe cărările înguste ale hinterlandului britanic.

Puteți conduce calm doar cu senzația constantă că pistoanele G25 se rotesc degeaba. De fapt, versiunea SVR s-a schimbat mai mult sau mai puțin vizibil, la care s-a adăugat 400 CP. ca și cum ar fi o compensație pentru Range Rover P4,5e ecologic. S-a dovedit a fi următorul Range Rover cel mai rapid din istorie, cu o accelerație la „sute” în 4,7 secunde în loc de XNUMX secunde anterioare. Nu este o înregistrare, dar există puțini colegi pe piață, dar dintr-un loc SVR trage astfel încât corpul să se prăbușească din cauza supraîncărcărilor și să asculte urechile de la focurile de evacuare ale sistemului de evacuare. Chiar și în modul de conducere standard, toba de eșapament scuipă periodic suculent atunci când gazul este eliberat și chiar și în modul sport interpretează o melodie atât de luxoasă încât vrei să o asculți din nou și din nou.

Pista Jaguar Land Rover Fen End a fost construită pentru a testa vehiculele din divizia SVR pentru a experimenta pe deplin pasiunea cu care Range Rover Sport poate devora carosabilul. Instructorul stă în apropiere, dar oferă libertate chiar și în ciuda stratului umed, cerând doar să frâneze puțin mai devreme în ture și să activeze modul de afișare a supraîncărcării pe ecranul sistemului media. S-a dovedit că atunci când accelerați, SVR asigură o supraîncărcare de 0,8 g, iar pe curba profilată a virajului, de-a lungul căreia mașina merge fără să cadă, la o viteză de 120 mile pe oră - 1 g, iar aceasta este destul de lot pentru transport civil.

Dar principalul lucru este puterea cu care Range Rover Sport SVR mănâncă spațiu și ușurința cu care accelerează în mișcare. Și, de asemenea, receptivitate și transparență, oferind sentimentul deja părăsit al unei mașini serioase și oneste. Atât de real încât vrei să-l călărești instinctiv. Și aceasta, apropo, nu este o poveste despre curse pe pistă, ci despre putere controlată. De aceea, pista Fen End, cu drepte lungi, late și curbe blânde, nu seamănă deloc cu o pistă de curse. Mașinile de aici sunt învățate să circule rapid și să nu se întoarcă exact în viraje.

După ce l-a lovit pe lumbago pe raza de acțiune, viața pe benzi înguste cu limite de 50 mph pare prea blândă pentru șoferul SVR, dar poate dura și ceva timp pentru a se obișnui. Un SUV sportiv, chiar și în cea mai încărcată formă, tolerează calm conducerea pe drumuri de cea mai bună calitate, nu dă lovituri în ambuteiaje și conduce în mod normal pe un off-road calibrat. Are același răspuns avansat la teren și o gardă la sol decentă în arsenalul său, astfel încât se ocupă fără dificultăți de sarcini off-road relativ simple.

S-ar putea presupune că actualizările au fost făcute pur și simplu pentru durata serviciului, dacă nu pentru un singur lucru: britanicii nu lustruiește tehnica pentru spectacol, ci cu drag pentru subiect. Hibridul pleacă la fel de bine în off-road, iar cel mai rapid Range Rover devine și mai rapid și mai obraznic, chiar dacă înainte se părea că nu există nicăieri altundeva. Și este bine că sistemul media este complex și încetinește și nu-l poți da seama în cel de-al doilea afișaj al consolei fără pregătire - acestea sunt doar o suprastructură a tehnologiei bune și a aristocrației generice, care sunt respectate sincer în Anglia.

Tip	SUV	SUV
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Ampatament, mm	2922 (3120)	2923
Greutate proprie, kg	2509 (2603)	2310
tipul motorului	Benzină, R4 turbo + motor electric	Benzină, V8 turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1977	5000
Putere, cp cu. la rpm	404 (total)	575 la 6000-6500
Max. rece. moment, Nm la rpm	640 (total)	700 la 3500-5000
Transmisie, conducere	8-st. Cutie de viteze automată, plină	8-st. Cutie de viteze automată, plină
Max. viteza, km / h	220	280
Accelerația la 100 km / h, cu	6,8 (6,9)	4,5
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Volumul trunchiului, l	802	780-1686
Preț de la, $.	104 969	113 707