Efect de evoluție – Honda Civic IX
Dealerii polonezi Honda au început să vândă modelul Civic de generația a noua. Mașina, despre care importatorul spune că este un model de evoluție revoluționară, va fi oferită la același preț ca și predecesorul său.
În termeni măsurabili, aceasta înseamnă nu mai puțin de 64 PLN pentru hatchback (900 PLN pentru versiunea Comfort cu aer condiționat) și 69 PLN pentru sedan, care primește aer condiționat manual ca standard. Versiunile cu patru și cinci uși sunt similare ca nume, dar sunt mașini complet diferite.
Hatchback-ul este o compactă tipică pentru un european. Eficient, funcțional și bine echipat. Interiorul este decorat cu materiale moi în culori elegante. Un fapt interesant este textura inovatoare, patentată a „plasticului” - aspectul său depinde într-o oarecare măsură de unghiul de incidență al luminii. De asemenea, importantă pentru un potențial cumpărător este și forma futuristă a tabloului de bord, care poate fi considerată cartea de vizită a lui Civic. Suspensia îmbunătățită preia denivelările în mod eficient și, de asemenea, funcționează bine în viraje rapide. Performanța de conducere a fost afectată pozitiv, de exemplu. modificarea geometriei suspensiei spate și întărirea elementelor acesteia.
Funcționalitatea interioară mai mare este, de asemenea, un avantaj al modelului Civic cu cinci uși. Mutarea rezervorului de combustibil sub scaunul șoferului și prezența unui fascicul de torsiune - din ce în ce mai rar în segmentul C - au făcut posibilă proiectarea unui portbagaj de 407 litri. Încă nu este suficient? Schimbați doar poziția podelei și portbagajul va crește cu 70 de litri. Maximul de 477 de litri este rezultatul unei proprietăți mai mici.
Mai este o surpriză înăuntru. Sistemul de scaune din spate rabatabile Magic Seats permite ridicarea pernelor de scaun pentru a găzdui obiecte de până la 1,35 metri înălțime.
Un dezavantaj al modelului Civic din a opta generație a fost vizibilitatea limitată în spate. Honda a decis să-l îmbunătățească puțin. Partea inferioară a lunetei a fost echipată cu încălzire, iar partea superioară a primit un ștergător de parbriz. În plus, punctul de atașare a spoilerului din spate și marginea inferioară a geamului sunt ușor coborâte. E mai bine, dar cel mai bun aliat al șoferului în timpul manevrelor este camera retrovizoare - standard la versiunile Sport și Executive. Acesta nu este singurul confort util în utilizarea de zi cu zi. Butonul de pornire a mers în partea dreaptă a cabinei. În „opt” șoferul a trebuit să rotească cheia în contact, apoi să ajungă la butonul de pornire cu mâna stângă.
Interiorul mașinii este bine izolat de suspensie, aer și zgomot din anvelope. Pe de altă parte, motoarele ar putea fi mai silențioase. La conducerea cu viteză constantă, acestea nu fac zgomot, dar indică clar prezența lor în timpul accelerației dinamice, mai ales după ce se depășesc 3500-4000 rpm. Civic are nevoie de aceste viraj pentru a ajunge rapid la viteza. Cei care ar dori să economisească combustibil pot conta pe suportul sistemului Auto Stop standard și al funcției Econ, care modifică caracteristicile de funcționare a multor componente (inclusiv motorul și aerul condiționat) și informează șoferul despre modul eficient sau ineficient. a conducerii vehiculului.
Funcția Econ este disponibilă și pentru sedan, care, însă, nu primește un sistem Auto Stop. Diferențele nu se termină aici. Sedanul este o mașină complet diferită, în ciuda faptului că arată ca fratele său cu cinci uși. Cabina a fost amenajată în același mod, dar impulsul stilistic a fost limitat. Calitatea semnificativ mai slabă a materialelor de finisare este, de asemenea, dezamăgitoare. Interioarele cu design identic sunt oferite în American Honda Civic (sedan și coupe). Cererea de sedanuri compacte este limitată pe majoritatea piețelor europene, așa că versiunea cu trei cutii trebuia să fie un compromis între calitate și costurile de producție.
Cumpărătorul unui Civic cu patru uși va trebui să suporte și un pachet mai sărac. Chiar și pentru o taxă suplimentară, versiunea sedan nu va primi controlul activ al vitezei de croazieră, lumini de zi cu LED, aer condiționat cu două zone, precum și sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope și de evitare a coliziunilor. Rezervorul de combustibil al versiunii cu trei volume este situat într-o locație tradițională, iar roțile din spate sunt direcționate de brațe independente. Au fost luate diferite decizii privind capacitatea portbagajului. Sedanul poate ține 440 de litri, dar utilizarea deplină a spațiului este împiedicată de balamalele care pătrund în interior.
Nu lipsește spațiul în față în ambele modele de caroserie, deși tabloul de bord al hatchback-ului care înconjoară șoferul nu va fi apreciat de toată lumea. Partea din spate a sedanului este mai spațioasă. În cazul unui hatchback, înclinarea scaunelor din față reduce semnificativ spațiul pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând. Cele mai înalte pot să nu aibă spațiu pentru cap. De ce Civic cu cinci uși nu răsfăță pasagerii de pe scaunele din spate? Ampatamentul hatchback-ului este de 2595 mm, iar cel al sedanului este de 2675 mm. Mai mult decât atât, contrar tendinței actuale, Honda a decis să scurteze ampatamentul hatchback-ului - osiile din generația a opta Civic au fost distanțate cu încă 25 mm. Pe de altă parte, efectul benefic al modernizării este reducerea razei de viraj.
Momentan sunt disponibile unitățile 1.4 i-VTEC (100 CP, 127 Nm) și 1.8 i-VTEC (142 CP, 174 Nm), iar sedanul va primi doar un motor mai puternic. La sfârșitul acestui an, oferta va fi completată de un turbodiesel de 120 de litri și 1,6 CP. Producătorul raportează că versiunea de bază 1.4 i-VTEC accelerează de la 0 la 100 km/h în 13-14 secunde. Civic 1.8 are nevoie de 8,7-9,7 secunde pentru același sprint.De ce intervale atât de lungi? Diferențele dintre greutatea proprie declarată de producător pentru versiunile de configurație individuală se ridică la câteva zeci de kilograme. În plus, versiunile Sport și Executive circulă pe roți atrăgătoare de 225/45/17, ceea ce nu face motoarele mai ușoare. Și opțiunile emblematice sunt cele care, în mod paradoxal, sunt cele mai puțin dinamice.
Optimizarea motoarelor, cutiilor de viteze și componentelor șasiului, precum și ajustările aerodinamice, sunt concepute pentru a reduce consumul de combustibil. Datele de catalog privind consumul mediu de combustibil par promițătoare. Pe ciclu combinat, cel mai puternic Civic 1.8 ar trebui să ardă mai puțin de 6,5 l/100 km, iar pe autostradă rezultatele ar trebui să fie în regiunea de 5 l/100 km. Atât pentru teorie. Programul de prezentare nu a oferit ocazia de a parcurge mai mulți kilometri, ceea ce ar fi făcut posibilă testarea promisiunilor companiei. Cu toate acestea, citirile computerului de bord sugerează că, pentru conducerea lentă în teren, mai puțin de 6 l/100 km ar putea fi cel mai realizabil. Cu toate acestea, de îndată ce ați mărit puțin viteza, valorile afișate au devenit mult mai puțin liniștitoare...
Cum va arăta vânzarea? Importatorul se așteaptă ca clienții să comande peste 1500 de hatchback și 50 de sedanuri pe parcursul anului. Civic reprezintă % din vânzările Honda în Polonia. Prin urmare, compania are mari speranțe pentru noul model. Generația a noua nu este la fel de revoluționară ca cea anterioară, dar designul a fost rafinat și cele mai grave neajunsuri ale modelului oferit până acum au fost eliminate, i.e. Calitatea medie a finisajului și nivelurile ridicate de zgomot fac din Civic un concurent serios. la multe compacte.
