Test drive Subaru Forester
Forester a căzut din nou într-o rutură adâncă, dar nu s-a blocat, ci a continuat să conducă, rotind rapid roțile netede din lut. Pereții laterali ai unei frumoase nuanțe bourise au fost de mult timp maro
Forester a căzut din nou într-o rutură adâncă, dar nu s-a blocat, ci a continuat să conducă, rotind rapid roțile netede din lut. Laturile unei frumoase nuanțe de bourise au fost de mult timp maro. Barba din iarbă, formată sub bara de protecție din spate după ce a trecut printr-un câmp mlăștinos, a rămas în cea mai mare parte pe o denivelare. Cu toate acestea, după actualizare, inovațiile cheie ale crossover-ului de dimensiuni medii Forester se află departe de gropile de pădure și de gropile asfaltului din regiunea Moscovei.
Unicitatea tehnică face parte din legenda Subaru: mai multe opțiuni pentru transmisii cu tracțiune integrală și motoare boxer. Fie geekii care cunosc diferențele dintre un sistem de tracțiune integrală și altul, fie cei care vor fi amendați în curând pentru o conducere agresivă, pot aprecia acest lucru. Publicul Forester, cel mai popular model Subaru de pe piața rusă, este mai larg. Un cumpărător tipic rus al unui crossover este complet indiferent dacă cilindrii motorului sunt orizontali sau verticali și ce fel de lucruri se ocupă de distribuția tracțiunii între roți. Cu prețurile în creștere peste tot, vrea prestigiu, piele, încălzind totul și toată lumea. Restilizarea a fost inițiată pentru el - Foresterul actualizat a primit faruri LED cu lumini de viraj, un scaun al șoferului cu funcție de memorie și, exclusiv pentru Rusia și China, volan încălzit și scaune din spate. Viziera afișajelor superioare este acum tapițată în piele cu cusături, iar acum există două taste pentru geamurile electrice cu modul automat. Pentru Subaru, acesta este un lux inacceptabil, fără glumă, comparabil, de exemplu, cu un tourbillon într-un Bentley Bentayga.
Anterior, mașinile atmosferice cu un motor de 2,5 litri puteau fi comandate cu o bară de protecție „off-road” și cu o imitație a treptelor de viteză reduse în transmisie sau într-o versiune sport - cu schimbătoare de palete și fante verticale pe laterale. Sloturile nu erau reale, la fel ca și transmisiile din variator, dar toate acestea adăugau un pic de sport mașinii, făcând posibilă înveselirea sentimentelor accentuatei „triste” accelerații.
Dar acum toate acestea - tăieturile și petalele - sunt disponibile doar pentru Forester XT de vârf (241 CP și 350 Nm). Este echipat cu același motor turbo ca și WRX și o transmisie consolidată capabilă să imite nu doar șase, ci și transmisii automate cu opt trepte.
Pentru Foresters atmosferici, de acum încolo va exista o versiune a barei de protecție față, bara sa inferioară este vopsită în culoarea caroseriei, ceea ce nu este foarte practic - stratul va suferi cel mai probabil de pietricele și contactul cu solul. Capacele de ceață, dimpotrivă, au crescut și au devenit mai adânci - acestea ar trebui să protejeze mai bine farurile.
CVT pe crossover-uri atmosferice - numai cu modul L, dar algoritmul de funcționare a acestuia s-a schimbat: când apăsați ușor pedala de gaz, motorul „îngheață” pe o singură notă, când este apăsat brusc, linia de accelerație lină devine zimțată, ca un clasic „mașină automată”. Datorită pasului, mașina de doi litri pare să fie mai agilă, cu toate acestea, acest lucru nu reduce timpul de accelerație real la 100 km / h - aproape 12 secunde. Motorul mai tânăr a rămas practic neschimbat: inginerii au redus pierderile de frecare și au îmbunătățit procesul de ardere. Motorul de 2,5 litri a fost și mai transformat, în special, raportul său de compresie a crescut la 10,3, dar nu au existat mașini echipate cu acesta la test.
Dar este puțin probabil ca boxerul mai în vârstă să fie auzit mai tare decât unul de doi litri - inginerii au lucrat serios la izolare fonică. Pe de o parte, sunetul caracteristic al motorului face parte din proprietatea mărcii japoneze, pe de altă parte, Forester actualizat a dobândit caracteristicile unei mașini mai confortabile și mai scumpe. Dar din cauza moale, predispusă la acumulare a suspensiei și a direcției, care este goală în zona aproape de zero, nu au lăsat nicio piatră neîntorsă.
Subaru ascultă aspirațiile cumpărătorului mediu crossover, apoi își amintește trecutul raliului. Și acționează întotdeauna cu maximalism tineresc. Prin urmare, cu fiecare actualizare mai mult sau mai puțin serioasă, setările suspensiilor mașinii se pot schimba dramatic. Subaru XV, de exemplu, a devenit moale în mișcare, iar Forester a suferit o metamorfoză inversă.
Setări de suspendare - pentru gurmanzii bucătăriei Subaru: Foresterul actualizat călătorește strâns, colectat. Dar, în mod surprinzător, nedându-se în fața denivelărilor și găurilor, suspensia este declanșată în mod neașteptat puternic pe "denivelările de viteză". Acesta este prețul de plătit pentru manipularea asfaltului.
Generațiile anterioare ale Foresterului nu aveau o rigiditate ridicată a corpului, dar acum sistemul Subar de vergeturi pare să-și fi făcut treaba și l-a întărit suficient: toate ușile mașinii postate, inclusiv a cincea, pot fi ușor deschise și închise .
Forester merge mai greu pe denivelări, dar se balansează mai puțin, ceea ce înseamnă că există mai puține șanse de a lovi mașina cu o bară de protecție pe sol. Conducerea off-road este încă bună pentru crossover. Variatorul lui Forester folosește un lanț lamelar - transmisii similare erau folosite anterior de Audi, dar numai cu tracțiune față și, drept urmare, au preferat un „robot” cu două ambreiaje. Variatorul cu lanț în V este capabil să reziste la sarcini severe, în timp ce transmisiile cu curea concurenților renunță destul de repede în condiții similare. SUV-ul actualizat este mai probabil să iasă dintr-o situație fără speranță la pupa înainte - raportul de viteză în marșarier a fost mărit, iar ansamblul în sine a fost consolidat.
Un alt avantaj Subaru este ambreiajul care transmite cuplul către roțile din spate, care se află în același carter cu cutia de viteze, ceea ce reduce din nou șansele de supraîncălzire. Pe butucii din noroi, Pădurarul continuă să se târască înainte cu încăpățânare, fără un indiciu de oboseală, chiar dacă anvelopele s-au transformat în pete de lut. Modul special off-road X-Mode frânează instantaneu roțile alunecoase. Prinderea Foresterului în diagonală poate fi dificilă, chiar dacă panta este ierboasă și alunecoasă. Și cu setările obișnuite ale drumului, crossoverul, deși cu dificultate, cucerește totuși terenul off-road.
Este puțin probabil ca proprietarul Forester să-l scufunde în noroi la fel de des ca în cazul opțiunii de pre-coafare. Dar el va aprecia cu siguranță caracterul șoferului, precum și confortul și dotările îmbunătățite ale SUV-ului actualizat. Vânzările sale vor începe în a doua jumătate a lunii mai, iar prețurile nu au fost încă anunțate, dar dacă te uiți la alte noutăți Subaru, este clar că Forester ar trebui să crească și în preț. În același timp, echipamentul standard al crossover-ului a fost extins: pe lângă opțiunile noi, cum ar fi volanul încălzit și scaunele din spate, există deja controlul vitezei de croazieră aici. Dar opțiuni precum acoperișul panoramic, roțile de 18 inch și difuzoarele Harman / Kardon sunt acum disponibile doar pentru cel mai scump și mai puternic Forester cu motor turbo.
