Sisteme electronice de stabilizare (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Aceste sisteme asigură că vehiculul se comportă în siguranță în situații critice, în special în viraje. În timpul deplasării, sistemele evaluează mai mulți indicatori, cum ar fi viteza sau rotația volanului, iar în cazul unui risc de derapare, sistemele pot readuce mașina în direcția inițială prin frânarea roților individuale. La vehiculele mai scumpe, sistemele de control al stabilității au, de asemenea, un șasiu activ care se adaptează la suprafața șoferului și la stilul de conducere și contribuie în continuare la siguranța conducerii. Majoritatea mașinilor folosesc un sistem de marcare pe vehiculele lor. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot și altele). Cu marcare AHS (Sistem de procesare activ) utilizate de Chevrolet în vehiculele lor, DSC (Control dinamic de securitate)BMW, PSM (Sistemul de management al stabilității Porsche), V DC (Controlul dinamicii vehiculului) este instalat pe mașinile Subaru, VSC (Controlul stabilității vehiculului) este instalat și pe vehiculele Subaru, precum și pe vehiculele Lexus.
Abrevierea ESP provine din engleză Program electronic de stabilitate și reprezintă programul de stabilizare electronică. Din numele în sine, este clar că acesta este un reprezentant al asistenților electronici ai conducătorului auto în ceea ce privește stabilitatea la volan. Descoperirea și implementarea ulterioară a ESP a fost o descoperire în industria auto. O situație similară s-a întâmplat odată cu introducerea ABS-ului. ESP ajută șoferul neexperimentat și cu experiență să facă față unor situații critice care pot apărea în timpul conducerii. Un număr de senzori din mașină înregistrează datele curente de conducere. Aceste date sunt comparate prin intermediul unității de comandă cu datele calculate pentru modul de conducere corect. Când se detectează o diferență, ESP este activat automat și stabilizează vehiculul. ESP folosește alte sisteme electronice de șasiu pentru funcția sa. Cei mai importanți lucrători electronici includ sistemul ABS de frânare antiblocare, sistemele antiderapante (ASR, TCS și altele) și sfaturi privind funcționarea senzorilor ESP necesari.
Sistemul a fost dezvoltat de ingineri de la Bosch și Mercedes. Prima mașină care a fost echipată cu ESP a fost modelul coupe de lux S 1995 (C 600) din martie 140. Câteva luni mai târziu, sistemul și-a făcut drum spre clasicele S-Class (W 140) și SL Roadster (R 129). Prețul acestui sistem a fost atât de ridicat încât la început sistemul era standard doar în combinație cu motorul de vârf cu 6,0 cilindri de vârf 12 V1997, pentru alte motoare ESP acesta a fost oferit doar la un cost suplimentar puternic. Adevăratul boom în ESP s-a datorat lucrurilor aparent mici și, într-un fel, coincidenței. În XNUMX, jurnaliștii suedezi au efectuat un test de stabilitate pentru noutatea de atunci, care era Mercedes A. Spre marea surpriză a tuturor celor prezenți, Mercedes A nu a putut face față așa-numitului test al elanului. Acest lucru a marcat începutul unei afaceri care a forțat producătorii să suspende producția pentru o perioadă scurtă de timp. Eforturile tehnicienilor și proiectanților de la uzina de automobile din Stuttgart pentru a găsi soluția corectă a problemei au fost încununate de succes. Pe baza numeroaselor teste, ESP a devenit o parte standard a Mercedes A. Acest lucru, la rândul său, a însemnat o creștere a producției acestui sistem de la zecile de mii așteptate la sute de mii și s-ar putea obține prețuri mai accesibile. ESP a deschis calea pentru utilizarea în vehiculele mici și mijlocii. Nașterea ESP a fost o adevărată revoluție în domeniul conducerii în condiții de siguranță și astăzi este relativ răspândită nu numai datorită Mercedes-Benz. Existența ESP, care se dezvoltă și este în prezent cel mai mare producător al său, a contribuit foarte mult la existența ESP.
În majoritatea sistemelor electronice, creierul este unitatea electronică de control, iar acest lucru nu este cazul cu ESP. Sarcina unității de control este de a compara valorile reale de la senzori cu valorile calculate în timpul conducerii. Direcția necesară este determinată de unghiul de rotație și viteza de rotație a roților. Condițiile reale de conducere sunt calculate pe baza accelerației laterale și a rotației vehiculului în jurul axei sale verticale. Dacă se detectează o abatere de la valorile calculate, procesul de stabilizare este activat. Funcționarea ESP reglează cuplul motorului și afectează sistemul de frânare al uneia sau mai multor roți, eliminând astfel mișcarea nedorită a vehiculului. ESP poate corecta subvirarea și supravirarea la viraje. Subvirarea vehiculului este corectată prin frânarea roții interioare din spate. Supravirarea este corectată prin frânarea roții exterioare din față. La frânarea unei anumite roți, forțele de frânare sunt generate pe acea roată în timpul stabilizării. Conform unei legi simple a fizicii, aceste forțe de frânare creează cuplu în jurul axei verticale a vehiculului. Cuplul rezultat contracarează întotdeauna mișcarea nedorită și astfel întoarce vehiculul în direcția dorită la viraj. De asemenea, întoarce mașina în direcția corectă atunci când nu se întoarce. Un exemplu de funcționare ESP este virajele rapide atunci când axa față iese rapid din viraj. ESP reduce mai întâi cuplul motorului. Dacă această acțiune nu este suficientă, roata interioară din spate este frânată. Procesul de stabilizare continuă până când tendința de derapare este redusă.
ESP se bazează pe o unitate de control comună ABS și altor sisteme electronice, cum ar fi distribuitorul forței de frânare EBV / EBD, regulatorul de cuplu al motorului (MSR) și sistemele antiderapante (EDS, ASR și TCS). Unitatea de control procesează date de 143 de ori pe secundă, adică la fiecare 7 milisecunde, ceea ce este de aproape 30 de ori mai rapid decât cel al unui om. ESP necesită o serie de senzori pentru a funcționa, cum ar fi:
- senzor de detectare a frânei (informează unitatea de comandă al cărei șofer frânează),
- senzori de viteză pentru roți individuale,
- senzor de unghi al volanului (determină direcția de deplasare necesară),
- senzor de accelerație laterală (înregistrează magnitudinea forțelor laterale care acționează, cum ar fi forța centrifugă pe curbă),
- un senzor de rotație a vehiculului în jurul axei verticale (pentru a evalua rotația vehiculului în jurul axei verticale și pentru a determina starea actuală de mișcare),
- senzor de presiune a frânei (determină presiunea curentă în sistemul de frânare, din care pot fi calculate forțele de frânare și, prin urmare, forțele longitudinale care acționează asupra vehiculului),
- senzor de accelerație longitudinală (numai pentru vehiculele cu tracțiune integrală).
În plus, sistemul de frânare necesită un dispozitiv de presiune suplimentar care aplică presiune atunci când șoferul nu frânează. Unitatea hidraulică distribuie presiunea de frână pe roțile de frână. Comutatorul luminii de frână este proiectat pentru a aprinde luminile de frână dacă șoferul nu frânează când sistemul ESP este pornit. ESP poate fi uneori dezactivat cu un buton de pe tabloul de bord, ceea ce este convenabil, de exemplu, atunci când conduceți cu lanțuri de zăpadă. Oprirea sau pornirea sistemului este indicată de un indicator aprins de pe tabloul de bord.
ESP vă permite să depășiți oarecum granițele legilor fizicii și astfel să creșteți siguranța activă. Dacă toate mașinile ar fi echipate cu ESP, ar putea fi evitate aproximativ o zecime de accidente. Sistemul verifică constant stabilitatea dacă nu este oprit. Astfel, șoferul are un sentiment mai mare de siguranță, în special pe drumurile înghețate și înzăpezite. Deoarece ESP corectează direcția de deplasare în direcția dorită și compensează abaterile cauzate de derapaj, reduce semnificativ riscul de accidente în situații critice. Cu toate acestea, ar trebui subliniat într-o singură respirație că nici cel mai modern ESP nu va salva un șofer nesăbuit care nu respectă legile fizicii.
Deoarece ESP este o marcă comercială a BOSCH și Mercedes, alți producători fie folosesc sistemul Bosch și numele ESP, fie și-au dezvoltat propriul sistem și utilizează un alt acronim (propriu).
Acura–Honda: Controlul stabilității vehiculului (VSA)
Alfa Romeo: Control dinamic al vehiculului (VDC)
Audi: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Bentley: Programul electronic de stabilitate (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak și direcția frontală activă (AFS)
Chery Car: Program electronic de stabilitate
Chevrolet: StabiliTrak; Manevrare activă (Lin Corvette)
Chrysler: Program electronic de stabilitate (ESP)
Citroën: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Dodge: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Daimler: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Fiat: Programul electronic de stabilitate (ESP) și controlul dinamic al vehiculului (VDC)
Ferrari: Control stabilit (CST)
Ford: AdvanceTrac cu control al stabilității la rulare (RSC), dinamica interactivă a vehiculelor (IVD), programul electronic de stabilitate (ESP) și controlul stabilității dinamice (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Hyundai: Programul electronic de stabilitate (ESP), Controlul electronic al stabilității (ESC), Asistența la stabilitatea vehiculului (VSA)
Infiniti: Control dinamic al vehiculului (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Kia: Controlul electronic al stabilității (ESC) și Programul electronic de stabilitate (ESP)
Lamborghini: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Managementul integrat al dinamicii vehiculelor (VDIM) și controlul stabilității vehiculelor (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Programul de stabilitate Maserati (MSP)
Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control
Mercedes-Benz: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Mercur: AdvanceTrac
MINI: Control dinamic al stabilității
Mitsubishi: MULTI-MODE Control activ al stabilității și control al tracțiunii un control activ al stabilității (ASC)
Nissan: Control dinamic al vehiculului (VDC)
Oldsmobile: Sistem de control de precizie (PCS)
Opel: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Peugeot: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Porsche Stability Control (PSM)
Proton: program electronic de stabilizare
Renault: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Rover Group: Control dinamic al stabilității (DSC)
Saab: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Saturn: StabiliTrak
Scania: Programul electronic de stabilitate (ESP)
SEAT: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Škoda: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Smart: Program electronic de stabilitate (ESP)
Subaru: Controlul dinamicii vehiculelor (VDC)
Suzuki: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Toyota: Managementul integrat al dinamicii vehiculelor (VDIM) și controlul stabilității vehiculelor (VSC)
Vauxhall: Programul electronic de stabilitate (ESP)
Volvo: Stabilitate dinamică și control al tracțiunii (DSTC)
Volkswagen: Programul electronic de stabilitate (ESP)
